Prawf byr: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 drws)

Cyn ichi edrych ar restr brisiau sy'n gwneud i wahanol bobl deimlo'n wahanol, mae hyn ar bapur. un o'r gwartheg gorau: gyda phum drws, gydag offer da a chyda thwrbiesel economaidd. Mae'n debyg mai dyma mae prynwyr Corsa neu is-gontract mwyaf nodweddiadol ei eisiau.

A chyda (o'r fath) ac ni fyddem wedi colli llawer. Cafodd lawer o amser hefyd profi gyda niMae'n hawdd cael gafael arno, ei fod yn berffaith weddus i eistedd a gyrru, ei bod yn hawdd gyrru a pharcio, bod ganddo lawer o le storio (llawer mwy na llawer o geir mwy mewn gwirionedd) ac nad yw'n gyrru digon mawr llawer gyda'ch teulu y tu allan i'r dref neu hyd yn oed ar wyliau.

Mae'r beic modur yn wir ddiolch yn y car hwn. Iawn ddim yn bwerus iawnYdy, mae'n wir, ond mae'n berffaith ar gyfer tripiau dydd, gan fod hyd at 70 cilomedr yr awr braidd yn anwastad, ac wrth yrru ar wyliau gyda chefnffyrdd wedi'i lwytho'n llawn, yn gyffredinol nid yw pobl yn mynd ar amser beth bynnag. Mae'n rhagorol ac yn glodwiw hefyd stopio ac ailgychwyn y system (Stop & Start) sy'n gweithio'n wirioneddol ddi-ffael, yn gyflym ac yn llyfn. Ar hyn o bryd, hyd yn oed yn well na gyda rhyw dair gwaith yn ddrutach car gydag enw mwy cyfareddol. O'i gyfuno â hyn, dim ond y saeth werdd sydd ar y dangosyddion y gwnaethom ei cholli ac nid ydym erioed wedi'i gweld yn goleuo.

Ychydig o bwynt pryderus am yr injan yw ei bod yn ymddangos bod yr electroneg ei hun, pan fydd y gyrrwr yn symud i'r gêr gyntaf tra bydd yn llonydd, yn cynyddu cyflymder yr injan ychydig. Rydych chi'n dod i arfer ag ef, ond mae'n gwneud i chi feddwl. Y rheswm tebygol am hyn yw trosglwyddiad gyda dim ond pum gerau, na all gwmpasu ystod cyflymder cromlin torque yr injan yn llawn. Yn syml: gêr gyntaf yn rhy hirfelly mae'n anodd ei weithredu. Nid yw hyd yn oed y cynnydd a grybwyllwyd mewn cyflymder yn helpu wrth gychwyn i fyny'r bryn ac mae Duw yn gwahardd, hyd yn oed ar gar wedi'i lwytho.

Mewn gwirionedd maent rhy hir yr holl gymarebau gêr (sef canlyniad delfrydol y duedd ar i lawr mewn defnydd), ond gyda gerau eraill, wrth lwc, gallwn ni ostwng un bob amser. Ac eithrio'r cyntaf anffodus hwn ... A chanlyniad ymarferol arall o gêr mor hir: yn aml mae'n rhaid i ni symud i mewn i gêr cyntaf, pan fyddwn fel arall yn mynd yn ail.

Fodd bynnag, mae gan yr injan ddigon o trorym ar 1.500 rpm i dynnu'n dda oddi yno hyd yn oed yn y pumed gêr (sy'n golygu 80 cilomedr yr awr!). Rwy'n siarad yn hyfryd, nid yn chwaraeon! Ac felly fe wnaethon nhw “dreisio” y gwahaniaeth yn rhy hir injan economaidd; ar y cyfrifiadur ar fwrdd, rydym yn darllen y defnydd o 2,8 litr fesul 100 cilomedr am 60, 3,6 ar gyfer 100, 4,8 ar gyfer 130 a 6,9 ar gyfer 160 cilomedr yr awr. Mae'r rhain hefyd yn niferoedd da iawn, roedd hyd yn oed ein defnydd o brofion yn gymedrol. 6,4 litr fesul 100 cilomedr, roedd y gwyriadau o'r cyfartaledd hwn yn fach iawn.

Felly mae'r mecaneg yn dda iawn yn y bôn, yn rhannol mae hefyd yn fater o amser (byrrach) i berson ddod i arfer ag ef. Ond nid oes gan y Corsa, mewn sawl ffordd, unrhyw esgus o ystyried pa mor hen y mae'n cyfrif. wedi cynhyrfu... Mae hyn fwy neu lai yn treiffl, ond o hyd. Drychau allanol er enghraifft, maen nhw'n rhoi llun rhy fach. ar ôl cefnffordd: dim ond y cefn sy'n dod i lawr, iawn, ond mae'r unig olau yn cael ei roi mor isel ar yr ochr nes bod y bag cyntaf yn ei orchuddio. Ac mae fel petai hi ddim yno.

Problem aerdymheru: ydy (yn yr oerfel) ddim yn dechrau cynhesu'r caban am amser hir, mae'r pwynt ym mhob injan diesel, ac mewn car bach, peidiwch â rhoi gwresogyddion ychwanegol, iawn, ond pan fydd yn dechrau chwythu cynhesrwydd, mae'n mae chwythu i mewn i goes dde'r gyrrwr bron yn ei baratoi, ond efallai y bydd yr un chwith yn dal i allu Pan fydd hi'n boeth neu'n gynnes y tu allan, mae'r cyflyrydd aer yn oer iawn ac yn chwythu'n galed i bennau'r teithwyr blaen. Ac felly, mae angen cywiro gosodiadau'r system yn gyson! Mae hwn yn fodd awtomatig, yr ydym ni, wrth gwrs, wedi talu amdano. 240 евро.

Hefyd yn anghyfleus: mae disel yn ysgwyd, ac rydyn ni'n gwybod ei bod hi'n anoddach ei drwsio mewn car bach, ond felly dirgryniadau fel rumble mae'r caban yn y Corsica hwn braidd yn anghyfforddus, ac ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr, mae'r drych mewnol yn dal i ysgwyd. Mae'n ysgafn iawn, ond yn ddigon i adnabod y ddelwedd ynddo, dim ond gwrthrychau ar ffurf fras.

Ac, yn olaf, am gaffaeliad newydd Corsa - dyfais llywio sain. Cyffwrdd a Chysylltu... Mewn theori, mae'r peth yn rhagorol, mae llywio, sgrin gyffwrdd lliw, USB-mewnbwn, bluetooth, ymarfer hefyd yn datgelu anfanteision. Mae'r ddyfais wedi'i gosod i rhan isaf consol y ganolfan. Mae ergonomeg, ymhlith pethau eraill, yn dweud y dylid lleoli'r holl wybodaeth weledol mor agos at y llygaid â phosibl, ond esgeulusodd Opel hyn. Mae tua chwarter metr yn uwch nid yn unig yn lle da iawn ar gyfer sgrin o'r fath, ond hyd yn oed ar gyfer sgrin yr ydym ni yn Corsa wedi'i hadnabod ers amser maith.

Felly pam dwy sgrin, pam na wnaeth y newydd-deb mewn lliwiau ddisodli'r "hen amser" unlliw yn unig? Efallai hefyd oherwydd ar yr hen bethau hwn ar y brig y mae'r gyrrwr yn gweld mewn unrhyw oleuni, ac ar y newydd-deb isod - dim ond yn absenoldeb yr haul. Felly nawr mae'r sgrin uchaf am fwy yn unig gosod aerdymheru ... Mae'r rheswm dros y gosodiad hwn bron yn sicr oherwydd y gost a fyddai'n deillio o newidiadau i'r gwifrau ac, o ganlyniad, addasiadau i'r llinell gynhyrchu, ond os gwelwch yn dda, mae'r Touc & Connect hwn yn gostus 840 евро!! Byddai'n well ac yn rhatach i'r Corsa sefydlu Garmin symudol, TomTom, neu rywbeth tebyg.

Ydy, mae'n wir, mae'r holl ddiffygion uchod yn ddibwys ac yn fater o arfer i lawer i raddau helaeth, ond mae rhai ohonyn nhw wedi gwneud iawn am "uwchraddio" sydd yn yr achos hwn yn haeddu dyfynbris. A beth welwch chi yn y lluniau, mae'r rhestr brisiau yn fwy na 17 mil ewro. Dim ond y lliw "Guacamole" sy'n werth chweil, sydd fel arall yn bleserus i'r llygad, ond yn nhermau lleygwr dim ond ychydig yn wyrdd oddi ar y gwyn. 335 ewro ychwanegol!

Na, ni all blynyddoedd fod yn esgus dros hyn. Mae angen gwneud rhywbeth yma.

testun: Vinko Kernc, llun: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 drws)

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	15795 €
Cost model prawf:	17225 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	70 kW (95 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,8 s
Cyflymder uchaf:	177 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.248 cm3 - pŵer uchaf 70 kW (95 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 190 Nm ar 1.750-3.250 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - llawlyfr 5 cyflymder - teiars 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Capasiti:	cyflymder uchaf 177 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, allyriadau CO2 95 g / km
Offeren:	cerbyd gwag 1.160 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.585 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 3.999 mm - lled 1.737 mm - uchder 1.488 mm - sylfaen olwyn 2.511 mm - tanc tanwydd 45 l
Blwch:	285-1.100 l

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 33% / odomedr: 1.992 km
Cyflymiad 0-100km:	12,8s
402m o'r ddinas:	19 mlynedd ( 120 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,6s (4)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	19,5s (5)
Cyflymder uchaf:	177km / h (5)
defnydd prawf:	6,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,2m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Oes, mae gan y Corsa hwn gryn dipyn o ddiffygion sy'n haeddu rhywfaint o sylw technegol difrifol. O safbwynt defnyddiwr sy'n gwybod sut i ddod i arfer â llawer o bryfed, gall Corsa o'r fath fod yn gar defnyddiol a dymunol iawn. Yr unig beth nad wyf yn poeni amdano yw emosiynau (cadarnhaol).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, defnydd

tu mewn defnyddiol, blychau

gofod salon

rhwyddineb gyrru a gweithredu

rheolaeth mordeithio syml a rhesymegol

system oeri a gwresogi

cynllun a gwelededd ar Touch & Connect

dirgryniadau a sŵn mewnol

cynnig blwch gêr

gosod lamp yn y gefnffordd