Prawf byr: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Os oes angen injan gasoline arnoch gydag ystod o fwy na mil o gilometrau, ac ar yr un pryd mae'n costio cymaint i yrru â turbodiesel, yna LPG yw'r ateb cywir. Mae Opel yn cynnig system Landirenz i gerbydau wedi'u trosi mewn ffatri ac maen nhw'n dweud eu bod nhw eisoes yn boblogaidd iawn gyda gwerthiant yn tyfu o ddydd i ddydd. Yn gyntaf, gadewch i ni nodi manteision peiriant o'r fath.
Mae gan y prawf Mokka gydag injan 1,4-litr turbocharged ddigon o bŵer i wneud angen uwchraddio o'r fath. Fel y gwyddoch, mae ail-weithio peiriannau gasoline mwy pwerus (darllenwch fwy pwerus) yn gweithio'n well nag injans tri-silindr llai, sydd eisoes yn rhannau sbâr. Mae'r manteision, wrth gwrs, yn cynnwys yr ystod, gan fod car o'r fath yn gallu teithio mwy na mil cilomedr yn hawdd, cyfeillgarwch i'r gyrrwr (mae'r system yn gweithio'n llawn yn awtomatig, oherwydd pan fyddwch chi'n rhedeg allan o nwy, mae bron yn amgyffredadwy yn neidio i nwy) a , wrth gwrs, y pris fesul cilomedr. ...
Ar adeg ysgrifennu hwn, mae petrol di-blwm 95 octan yn costio €1,3 y litr ac LPG €0,65. Felly, er bod y defnydd o nwy ychydig yn uwch (gweler Data Defnydd Norm), mae'r arbedion yn sylweddol. Mae'r ffaith nad oes angen canslo'r car wedi'i ailgynllunio mewn gwirionedd hefyd yn cael ei ddangos gan y gefnffordd, a arhosodd yr un fath: gosodwyd y tanc nwy 34-litr yn y twll teiars sbâr, felly arhosodd y brif gefnffordd yr un fath ag yn y fersiwn gasoline clasurol. . . Wrth gwrs, mae anfanteision i geir balŵn nwy. Mae'r cyntaf yn system ychwanegol sy'n gofyn am waith cynnal a chadw rheolaidd, a'r ail yw llenwi gorsaf nwy, lle rydych chi (hefyd) yn aml yn cael nwy yn eich llaw a'ch wyneb. Yn ôl pob sôn, mae perchnogion y ceir hyn yn hoff iawn o'r ffaith bod cysylltiad nwy wedi'i guddio o dan orchudd gorsaf nwy glasurol, oherwydd weithiau gellir eu smyglo i garejys tanddaearol. Rydych chi'n gwybod, mewn egwyddor, mae hwn yn faes caeedig ar gyfer y peiriannau hyn.
Mae ail-lenwi tanwydd, fel petai, yn syml: yn gyntaf gosod ffroenell arbennig, yna atodi'r lifer a phwyso'r botwm nwy nes bod y system yn stopio. Fodd bynnag, gan nad yw'r system yn llenwi'r tanc yn llwyr hyd y diwedd, ond dim ond tua 80 y cant, mae angen cymryd data ar y defnydd o nwy gydag ychydig o ymyl. Yn sicr ni all yr injan ym mhrawf Mokka gyflenwi'r un trorym â disel turbo modern tebyg (mewn gwirionedd, roedd y 140 "marchnerth" a ysgrifennwyd ar bapur wedi'i guddio'n braf iawn), ond mae ganddo'r fantais o fod yn ystod gweithio ehangach ac ehangach. .
Roeddem hefyd yn hoff iawn o'r datrysiad yn dangos cyflawnder y ddau danc tanwydd ac yn dangos y defnydd cyfartalog. Yn y bôn, mae'r car yn rhedeg ar nwy, a dim ond pan fydd yn rhedeg allan, mae'r system yn awtomatig a bron yn amgyffredadwy i'r gyrrwr newid i gasoline. Gall y gyrrwr hefyd newid i betrol gan ddefnyddio botwm pwrpasol, tra bod y mesurydd llenwi tanc a data defnydd cyfartalog yn newid yn awtomatig o nwy i betrol. Opel da iawn! Os oeddem yn hoff o'r prif oleuadau AFL addasol, pecyn y gaeaf (olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi blaen), seddi chwaraeon wedi'u hardystio gan AGR a mowntiau ISOFIX, roeddem am deithio lifer gêr byrrach, perfformiad cyfrifiadurol ac injan gwell ar fwrdd y llong. na fyddwn yn ddig gyda phob rhaglen.
Er nad oedd gan y prawf Mokka yrru pob olwyn, daeth â rheolaeth cyflymder i lawr yr allt. I gloi, gellir cadarnhau bod y nwy turbo Mokki 1,4-litr yn glanio. Mae'r pris prynu tua 1.300 ewro yn uwch na'r fersiwn betrol reolaidd a dylech ychwanegu tua'r un swm ar gyfer turbodiesel tebyg. Yn wir, byddwch chi'n mynd am y fersiwn LPG, ond mae'n debyg bod hynny'n dibynnu mwy ar drethi tollau'r llywodraeth ar danwydd nag ar awydd y gyrrwr, iawn?
testun: Alyosha Mrak
Cosmo LPG Turbo Mokka 1.4 (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.600 € |
| Cost model prawf: | 23.290 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 197 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,7l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 1.364 cm3, uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4.900-6.000 rpm - trorym uchaf 200 Nm ar 1.850-4.900 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 197 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, allyriadau CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, allyriadau COXNUMX XNUMX g / km). |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.350 kg - pwysau gros a ganiateir 1.700 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.278 mm - lled 1.777 mm - uchder 1.658 mm - wheelbase 2.555 mm - cefnffyrdd 356-1.372 l - tanc tanwydd (gasoline / LPG) 53/34 l. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = Statws 76% / odomedr: 7.494 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 132 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | gasoline: 11,3 / 13,7 / nwy: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | petrol: 15,4 / 19,6 / nwy: 15,8 / 20,1 s (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 197km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | petrol: 6,5 / nwy 7,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Ailgynlluniwyd LPG Opel Mokka yn y ffatri gyda system Landirenz, ond rhaid inni beidio ag anghofio eu bod ar yr un pryd wedi atgyfnerthu'r falfiau a'r seddi falf ac wedi addasu electroneg yr injan 1.4 Turbo. Felly, mae prosesu ffatri yn well nag ôl-brosesu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
llyfnder yr injan
ystod
data ar y defnydd o danwydd a nwy ar un metr
cefnffyrdd dim llai
Gweithrediad system AFL
mae angen system ychwanegol ar nwy (mwy o waith cynnal a chadw)
yn yr orsaf nwy mae gennych gasoline wrth law (wyneb)
gerau hir
wrth symud, mae'r injan yn “curo” ychydig
nid oes ganddo sbâr clasurol
