Prawf byr: Llinell Peugeot 3008 GT 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Eleni, mae Peugeot wedi cynnwys injan turbodiesel Blue HDi 3008 S&S 1,5-litr newydd yn ei gynnig Peugeot 130 - ac wrth gwrs ei fodelau eraill, sydd, fel y dywed y label, yn darparu deg “marchnerth” yn fwy o bŵer. sy'n amlygu ei hun yn arbennig ar adolygiadau uwch, ond sydd hefyd yn datblygu mwy o trorym ar y adolygiadau isaf. Mae'r injan newydd wedi'i pharu â throsglwyddiad trawsnewidydd torque wyth-cyflymder Aisin newydd sy'n ddau cilogram da yn ysgafnach na'i ragflaenydd, yn ogystal â blwch gêr chwe chyflymder Aisin, ac yn anad dim, mae'n darparu segur craffach.
Dywed Peugeot fod y cyfuniad newydd wedi cyfrannu’n bennaf at y gostyngiad yn y defnydd o danwydd, sydd o’r diwedd wedi cadarnhau ein glin arferol. Pe bai Peugeot 3008 gyda thwrbiesel 120 marchnerth a throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym hŷn yn y prawf safonol yn defnyddio 5,7 litr o danwydd fesul 100 cilomedr, yna byddai'r defnydd ar y cynllun safonol gyda chyfuniad o injan 130-marchnerth ac wyth profodd blwch gêr -pepeed y gêr amser hwn. gostyngodd y trosglwyddiad i 4,9 litr o ddisel fesul 100 km. Gellir priodoli rhai gwahaniaethau i wahanol dymhorau, ond gallwn gadarnhau'n hyderus bod y cyfuniad newydd wedi dod â gwelliannau yn y maes hwn.
Ond mae'r caffaeliad newydd yn golygu nid yn unig y defnydd o danwydd is, ond perfformiad llawer uwch trwy gydol y trên pwer. Mae'r injan a'r blwch gêr yn cydweddu'n berffaith â'i gilydd, a adlewyrchir hefyd yn y trosglwyddiad pŵer ffafriol i'r ddaear. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad yn symud yn llyfn a bron yn anwadal, ac nid yw'r nodwydd ar y tachomedr yn symud yn aml, felly dim ond ar ôl newid sydyn yn sain yr injan y canfyddir y sifft mewn gwirionedd gan y glust. Os nad yw gweithrediad trosglwyddo “normal”, sy'n canolbwyntio mwy ar gysur, yn addas i chi, gallwch hefyd ddefnyddio'r botwm CHWARAEON ar gonsol y ganolfan yn y Peugeot 3008 hwn, sy'n byrhau cyfnodau sifft ymhellach ac yn cynyddu ymatebolrwydd injan, a hefyd yn newid gweithrediad car arall. cydrannau. Ond mae'r Peugeot 3008 gyda'r cyfuniad injan / trawsyrru hwn yn ddigon byw hebddo, felly dim ond pan fyddwch chi eisiau ychydig mwy o chwaraeon y byddwch chi'n defnyddio'r rhaglen CHWARAEON, sydd hefyd yn unol ag offer y car prawf.
Ar ddiwedd enw'r prawf Peugeot 3008 oedd y llinell GT, sydd - yn wahanol i'r GT, sy'n fersiwn hynod o chwaraeon - yn pwysleisio cymeriad chwaraeon y fersiynau "rheolaidd" ac yn ychwanegu llawer at y car. Wrth gwrs, fel pob Peugeot 3008s arall, mae gan y car prawf i-Cockpit cenhedlaeth newydd gyda'r technolegau infotainment diweddaraf, o gysylltedd ffôn clyfar i glwstwr offerynnau digidol safonol gyda'r gallu i addasu'r arddangosfa i flas y gyrrwr, a all fod yn gwbl glasurol. wrth gwrs gyda'r arddangosfeydd clasurol o gyflymder a chyflymder injan, ychydig iawn, pan fyddwn yn gweld dim ond y cyflymder symud ar y sgrin, neu'r rhai sy'n dangos gwybodaeth am y car. Mae hefyd yn bosibl arddangos cyfarwyddiadau llywio defnyddiol iawn, gan gynnwys map digidol, fel nad oes rhaid i'r gyrrwr edrych ar yr arddangosfa infotainment ganolog ar frig y dangosfwrdd. Fel gyda phob Peugeots newydd, gallwn ddweud bod yn rhaid ichi ddod i arfer â'r trefniant dangosfwrdd gwahanol lle edrychwch ar y mesuryddion uwchben y llyw yn hytrach na thrwyddo, ond ar ôl i chi ddod i arfer ag ef, mae'n gweithio'n effeithlon iawn a hyd yn oed yn gyfforddus. .
Er gwaethaf dynodiad GT Line, mae'r prawf Peugeot 3008 hefyd wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer gyrru cyfforddus oddi ar y ffordd, gyda'r ataliad yn amsugno bumps yn braf. Mae hefyd yn caniatáu ar gyfer teithiau byrrach dros arwynebau heb eu cynnal a'u cadw'n wael a heb eu palmantu, a gellir gweld yr hyn sy'n waeth - yn union oherwydd cysur meddal y siasi wedi'i diwnio a'i godi - wrth gornelu. Ond mae'r rhain yn nodweddion yr ydym eisoes wedi'u gweld ym mhob Peugeot 3008 sydd wedi'i brofi, yn ogystal â llawer o SUVs eraill.
Yn y diwedd, gallwn ddod i'r casgliad bod y Peugeot 3008 hefyd yn gar cyfforddus a chytbwys gyda'i bowertrain a'i offer, sy'n cadarnhau ymhellach iddo ennill teitl Car y Flwyddyn Ewropeaidd yn haeddiannol.
Darllenwch ymlaen:
Prawf cymhariaeth: Peugeot 2008, 3008 a 5008
Prawf estynedig: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Prawf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Llinell Peugeot 3008 GT 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Meistr data
| Cost model prawf: | 33.730 € |
|---|---|
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 31.370 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 30.538 € |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.499 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 192 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 11,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,1 l/100 km, allyriadau CO2 107 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.505 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.447 mm - lled 1.841 mm - uchder 1.624 mm - sylfaen olwyn 2.675 mm - tanc tanwydd 53 l |
| Blwch: | 520-1.482 l |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 2.322 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 123 km / h) |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
asesiad
Mae'r cyfuniad o dyrbiesel pedwar silindr solet, trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a siasi cadarn yn gwneud y Peugeot 3008 yn gar cyfforddus bob dydd sy'n parhau i fyw hyd at yr enw da y mae wedi'i adeiladu dros y ddwy flynedd ddiwethaf. ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
gyrru a gyrru
injan a throsglwyddo
eangder ac ymarferoldeb
Mae i-Talwrn yn cymryd peth i ddod i arfer
gydag offer eithaf helaeth, mae datgloi o bell yn cael ei wneud trwy wasgu botwm ar yr allwedd.
