Prawf byr: Peugeot 308

Peiriant fflachlyd yr ysgol oedd y prawf Tristoosmica. Gofynnwch i seicolegwyr - mae tywyllwch person yn teiars (gofynnwch i'r gogledd Llychlyn), ac mae'r golau'n llenwi ag egni hanfodol. Yn Peugeot, gweithredwyd y tu mewn llachar mewn dwy ffordd: gyda ffenestr do fawr a chlustogwaith golau. Roedd y car mor llachar fel ei bod hi'n braf eistedd ynddo dim ond o'r herwydd.

Yn wir, mae anfanteision i hyn hefyd; Roedd y rhan ganolog, a ddechreuodd ac a ddaeth i ben yn rhesymegol ar y dangosfwrdd, yn cynnwys du, tra roedd uwchlaw ac islaw'r rhan hon yn llwyd golau. Mae'n hynod o anniolchgar hyd yn oed yn y glaw lleiaf, heb sôn am broblemau tymor hir gyda glanhau.

Wrth gwrs, nid yw golau ynddo'i hun yn golygu y byddwch chi'n iawn yn y car, dim ond dechrau da i'r stori ydyw. Gadewch i ni ddweud llawer hefyd yn golygu bod yr olwyn lywio yn wych ar gyfer tyniant ac yn addasadwy yn dda. Ond nid yw'n fach, ac mae'n dda nad yw'n fach, oherwydd mae synwyryddion clasurol enfawr y tu ôl iddo. Mae un ar gyfer y adolygwyr yn hollol ddarllenadwy, a'r llall am y cyflymder, yn anffodus, ychydig yn llai. Fodd bynnag, heddiw mae hyn (cosb!) Yn bwysig iawn. I'r gwrthwyneb, arddangosfa cyfrifiadur baglu mawr (neu fach) rhwng synwyryddion bach; rydym eisoes wedi gweld y rhai mwy yn y Peugeots llai, ond mae'r un yma yn hollol gywir, hynny yw, yn ddarllenadwy iawn ac yn eithaf cyfoethog gyda gwybodaeth ar yr un pryd.

Os yw Tristoosmica wedi'i wneud o ledr, mae ganddo deimlad o ansawdd uchel, mae'n gweithio'n gadarn, yn dynn, ac mae nid yn unig yn rhan o afael clasurol i wella bri, ond hefyd yn ddeunydd sy'n gyfforddus am (yn enwedig yn hirach) yn aros. Mae'r seddi hefyd wedi'u cynllunio a'u peiriannu'n dda i wneud aros yn y 308 yn bleserus o'r safbwynt hwnnw hefyd. Mae'r sedd gefn, fel arfer, yn plygu i lawr i gynyddu gofod bagiau trwy godi rhan o'r sedd yn gyntaf, y mae'n rhaid symud y seddi blaen ymlaen ychydig ar ei chyfer yn gyntaf. Rwy'n golygu - yn safle eithafol y seddi blaen, nid yw sedd y fainc gefn yn codi. Fodd bynnag, roedd gan y 308 hwn agoriad sgïo (neu ar gyfer eitemau hir), affeithiwr a welir yn anaml mewn ceir prawf ac, os ydych chi'n aml yn tynnu rhywbeth yn hirach, ateb defnyddiol iawn.

Mae caban y Tristoosmica hwn, sy'n rhoi ymdeimlad o fri i'w ddeunyddiau (gan gynnwys llawer o ategolion "chrome"), triniaeth wyneb, dylunio ac adeiladu, hefyd yn eithaf tawel a digynnwrf, ac mae popeth yn gweithio'n gadarn iawn, yn gryno ac yn ddibynadwy. Yn ogystal, mae Alure hefyd yn set gyfoethog o offer, a phe bai ganddo borthladd USB, byddai'r llun yn agos at berffeithrwydd; dim ond chwaeth bersonol all ddod yn rhwystr wrth asesu'r tu mewn.

Mecaneg felly? Mae'r injan yn y corff hwn yn bwerus iawn, ond hefyd o ran ei ddefnydd gall fod yn gymedrol. Dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd 100 litr ar 2.200 km / awr yn y chweched gêr (5,1 rpm), 130 litr ar 3.000 (6,5) a 160 litr ar 3.600 (10,0) fesul 100 km. Ar 60 cilomedr yr awr (1.300!), Nid oedd yn teimlo'n arbennig o dda oherwydd y adolygiadau isel, felly roedd yn bwyta 4,7 litr fesul 100 cilomedr ar y pryd. Mae'r dechnoleg turbo yn gofyn am ychydig mwy o adolygiadau, yn yr achos hwn oddeutu 1.800, i ddod yn fyw, nad yw'n arbennig o anodd gyda'r chwe gerau. Mae'r lifer gêr yn dal i symud rhywfaint yn ddiddiwedd ac yn rhoi adborth eithaf gwael, sydd ychydig yn groes i natur chwaraeon yr injan, ond mae hefyd yn wir bod rhywun yn dod i arfer â'i bryfed yn gyflym.

Mae gan Tristoosmica, a dderbyniodd sawl ateb y gwanwyn hwn, ddyfodol disglair o hyd, o safbwynt technegol o leiaf. Gerllaw, wrth gwrs. Mae lle i wyth o bobl o hyd i'r ICO

Arddull cath

I'r rhai sydd eisiau mwy gyda'r 308, mae Peugeot yn cynnig fersiwn ddiddorol gydag enw Ffrangeg iawn - Feline. Felly mae'n rhywbeth feline ac nid oedd y 308 yn ei golli mewn gwirionedd, gan fod y dylunwyr eisiau dwyn i gof y math hwn o anifail, o leiaf gyda mwgwd pwerus a golau arosgo wedi'i leoli'n iawn. Roedd siâp ein car prawf yn dal yn wreiddiol, nawr mae Peugeot wedi gofalu am ei ddiweddaru.

Wrth gwrs, mae'r rhan fwyaf o bethau o dan y cwfl yn aros yn ddigyfnewid, a'r rhan bwysicaf yn bendant yw'r injan canol-ystod. Mae'r turbocharger yn darparu pŵer digonol a trorym da hyd yn oed ar rpm is, felly mae'n debyg i turbodiesel yn ei nodweddion sylfaenol. Mae hyn, wrth gwrs, yn argyhoeddiadol iawn, ond gall y ffigurau cyfartalog fod yn gymedrol (tua 7,5 litr fesul 100 km). Mae'r offer hynod gyfoethog (gan gynnwys gwydr panoramig Cielo ac olwynion 18-modfedd) yn haeddu canmoliaeth. Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn teimlo'n wych yn y seddi o ansawdd (clustogwaith lledr a ffabrig a dyluniad corff), ac mae'r gyrrwr hefyd yn ymfalchïo mewn ffordd hawdd o gysylltu ffonau symudol ar gyfer galwadau di-law.

Llai o argraff gyda chysur gyrru. Efallai mai teiars gaeaf sydd ar fai, ond nid y rhan orau o'r car yw'r reid od a'r ymateb atal dros dro heb ei reoli wrth yrru dros bumps mawr. Wrth gymeradwyo'r ffaith bod ganddo ddyfais llywio, yn anffodus, dylid ei feirniadu hefyd oherwydd cartograffeg hen ffasiwn.

Graddfa Arddull Cath: Ardderchog. (TP)

Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 115 kW (156 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 240 Nm yn 1.400-3.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 214 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.315 kg - pwysau gros a ganiateir 1.840 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.500 mm – lled 1.815 mm – uchder 1.564 mm – sylfaen olwyn 2.708 mm – boncyff 350–1.200 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = Statws 31% / odomedr: 2.105 km
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,8 / 13,4au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,1 / 12,4au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	214km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,3m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Daw Peugeot Tristoosmica yn glasur yn ei ddosbarth. Os yw mor fodur, mae eisoes yn fflyrtio â chwaraeon, os oes ganddo gymaint o offer, yna hyd yn oed â bri. Fel arall pecyn teulu da.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu mewn llachar

tu mewn tawel heb ddirgryniadau

perfformiad injan

offer, ymdeimlad o fri

symudiad y lifer gêr yn is na'r cyfartaledd

nid yw signalau sain y system PDC yn ddigon addysgiadol

siasi ychydig yn rhy feddal ar gyfer perfformiad injan chwaraeon