Prawf byr: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Yn ddiweddarach, derbyniodd opsiynau trosglwyddo clasurol, ond nawr ni fyddwch yn dod o hyd i hybrid yn rhestr brisiau Slofenia o gwbl (mae'n dal i fod ar gael dramor ac mae'n costio tua phedair milfed yn fwy na'r injan diesel fwyaf pwerus). Mewn gwirionedd, fe welwch RXH gyda dim ond un injan ar ein rhestr brisiau: injan diesel dau-litr 180 marchnerth. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu, er gwaethaf edrychiad mwy garw 508 RXH, oherwydd y siasi talach a trim y corff, nid yw'n brolio gyriant pob olwyn. Dim ond yr hybrid disel Hybrid4 uchod sydd â hyn, wrth i'r modur trydan yrru'r olwyn gefn.
Er mai dim ond ers pedair blynedd y mae wedi bod ar y farchnad ac wedi cael ei ddiweddaru, mae'r 508 yn rhoi'r argraff iddo gael ei greu flynyddoedd ynghynt. Nid oherwydd y byddai'n rhy uchel, ddim yn ddigon cyfforddus, ddim yn ddigon cyfeillgar i'r amgylchedd. Yn syml oherwydd nad oes ganddo'r teimlad hwnnw iddo gael ei ddylunio gyda'r genhedlaeth ddigidol ifanc mewn golwg, ac oherwydd ei fod yn rhoi'r teimlad ei fod ym maes digideiddio a rheoli bod cyn lleied o fotymau ar ôl. Er gwaethaf y ffaith bod ganddo sgrin gyffwrdd LCD (system SMEG +), ac er y gall wneud bron popeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan system o'r fath. Nid ef yw'r unig un sy'n achosi'r teimlad hwn, a rhaid cyfaddef bod y gyfatebiaeth hon weithiau'n rhoi swyn dymunol iawn iddo. Yn olaf ond nid lleiaf, ni all pob cariadwr reoli pob swyddogaeth gydag un botwm neu sgrin, a gall ystafell fyw fod yn gyffyrddus ac yn glyd, hyd yn oed os oes ganddo gadeiriau breichiau a charpedi clasurol, ac nid dim ond cyfuniad o fetel, gwydr a llinellau glân.
Mae hen RXH 508 cyfarwydd y tu ôl i'r llyw. Roeddem wrth ein bodd, er enghraifft, gan y turbodiesel 180-litr rhagorol, sydd â 508 o "marchnerth" yn fwy na digon i wneud y 5,6 yn un o'r cyflymaf ar y briffordd, ond ar y llaw arall, mae'n darparu defnydd tanwydd isel derbyniol. Er bod pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion trwy drosglwyddiad awtomatig clasurol (sy'n waeth o ran defnydd nag, er enghraifft, technoleg cydiwr deuol), roedd y defnydd ar y cynllun safonol yn 7,9 litr y gellir ei basio, ac ar y prawf 508 litr. O'i gymharu â'r car modur 508 diwethaf, a oedd â chorff sedan, llai o arwyneb blaen a phwysau, mae'r niferoedd ychydig (ac yn ddisgwyliedig) yn uwch. Mae peirianwyr Peugeot wedi trin y sŵn yn dda, felly mae teithiau hir ar y ffordd gyda XNUMX RXH mor modur ac offer yn gyffyrddus.
Siasi? Yn arbennig o gyffyrddus, gan ei fod yn gweddu i gar fel hwn, ar ffyrdd rhanbarthol fegan ac ar gyflymder uwch. Mae'n amlwg, wrth gwrs, nad yw'r 508 RXH yn athletwr, felly nid yw'r ffaith bod y llyw pŵer yn amsugno llawer o wybodaeth o dan yr olwynion hyd yn oed yn trafferthu, yn ogystal â safle diogel ar y ffordd. Mae offer y 508 RXH yn gyfoethog gan mai dim ond mewn un fersiwn y mae ar gael, sydd hefyd yn cynnwys llywio, to gwydr panoramig a chlustogwaith lledr rhannol. Mae yna ychydig o lwfansau ychwanegol mewn gwirionedd, ac yn eu plith roedd gan y prawf 508 RXH oleuadau mewn technoleg LED, lle gwnaethom sylwi eto ar ymyl fioled las amlwg a brawychus iawn y trawst golau. Maent fel arall yn wydn ac yn disgleirio’n dda, heblaw bod arlliw bluish ar unrhyw beth sy’n goleuo’r ymyl hwn. Mae offer cyfoethog yn golygu nid pris isel iawn: 38 mil ar gyfer y sylfaen, 41 ar gyfer y prawf hwn RXH. Ond o ystyried y gallwch chi hefyd gael gostyngiadau da ar y Peugeot drutach (gwiriwch y data technegol yn unig), gall y 508 hwn yn wir fod yn ddewis diddorol iawn.
testun: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 37.953 € |
| Cost model prawf: | 33.394 XNUMX Ewro (pris yn ddilys wrth ei brynu trwy Ariannu Peugeot) € |
| Pwer: | 133 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,6l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 133 kW (180 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trawsyrru awtomatig - teiars 245/45 R 18 W (Michelin Peilot Chwaraeon 3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.717 kg - pwysau gros a ganiateir Ddim ar gael. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.828 mm – lled 1.864 mm – uchder 1.525 mm – sylfaen olwyn 2.817 mm – boncyff 660–1.865 70 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Statws 70% / odomedr: 8.403 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 136 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae 41 mil ar gyfer car o'r fath yn llawer, efallai hyd yn oed ychydig yn ormod. Nid oherwydd y bydd y car yn ddrwg, dim ond y pris yn rhy uchel - cyn belled nad yw'r prynwr yn derbyn gostyngiad rhesymol. Yna gall hyd yn oed ddod yn broffidiol isel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur
yr injan
siasi
sgrin taflunio
prif oleuadau dan arweiniad
Tailgate Power Motion Power
