Briff Prawf: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before

Dechreuodd Renault ddatblygu ei dechnoleg hybrid ei hun ar gyfer ceir yn gymharol gynnar, ond lansiodd gerbydau hybrid yn gymharol hwyr. Nid oes unrhyw beth o'i le â hynny, sy'n arbennig o wir i Renault gan ei fod wedi dod â llawer o ddatblygiadau arloesol i'r byd modurol gyda'i dechnoleg E-Tech berchnogol. Hefyd yn syth o Fformiwla 1.

Cyflwynwyd prototeipiau cyntaf y system E-Tech i’r cyhoedd yn ôl yn 2010, a hyd yn oed wedyn fe wnaethant nodi y byddai ceir hybrid Renault yn wahanol iawn i rai eraill. Gyda'i ddyluniad, mae E-Tech wedi dod â dull cwbl newydd o hybridization mewn ceir teithwyr. Mae cyfanswm o 150 o batentau, y mae traean ohonynt yn uniongyrchol gysylltiedig â'r trosglwyddiad, yn rhoi'r argraff mai hwn yw un o'r trosglwyddiadau mwyaf cymhleth.ac yn y bôn mae'n drosglwyddiad cydiwr pedwar cyflymder y mae dau fodur trydan wedi'i ychwanegu ato.

Mae modur trydan llai hefyd yn cychwyn modur, yn disodli generadur, ac yn darparu adfywiad egni cinetig a brecio. Yn ychwanegol at y tasgau sylfaenol hyn, mae hefyd yn gyfrifol am addasu cyflymder yr olwyn flaen yn ystod y llawdriniaeth. Mae'r ail fodur trydan mwy, mwy a mwy pwerus wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru'r car yn ymreolaethol neu'n ychwanegol.

Hynodrwydd y blwch gêr hwn yw nad oes cydiwr, gan nad oes ei angen. Mae'r car bob amser yn cael ei gychwyn gan y modur trydan yn unig, gydag un o'r moduron trydan yn cydlynu cyflymder cylchdroi'r siafft yn y blwch gêr gyda chyflymder prif siafft yr injan, sy'n golygu y gellir bron cynnwys yr injan gasoline y gyriant trydan. ar unwaith. Nid oes gêr gwrthdroi yn y trosglwyddiad gan fod un o'r moduron trydan yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gêr gwrthdroi.

Mae'r Clio cyfredol wedi'i adeiladu ar y platfform modiwlaidd CMF-B, sydd eisoes wedi'i addasu i raddau helaeth ar gyfer trydaneiddio.Ac felly mae Clio yn cuddio ei geneteg drydanol bron yn llwyr. Mae'r batris wedi'u gosod yn dda yn rhan isaf y car, felly go brin eu bod yn effeithio ar faint a siâp y gefnffordd, ac mae olwyn sbâr yn y cefn hyd yn oed. Ar y cyfan, mae'n ymddangos i mi y gall Renault fod yn falch o'r platfform hwn, gan fod y ddogfen homologiad yn nodi bod E-Tech Clio yn pwyso 1.367 kg yn gymharol fforddiadwy. O'i gymharu â'r Clio petrol safonol, dim ond 100 cilogram da yn fwy yw'r pwysau.

Pam ei fod yn bwysig? Yn bennaf oherwydd bod Renault wedi profi, diolch i'r platfform a'r dechnoleg hon, ei fod hefyd yn rheoli pwysau'r car yn dda iawn, sy'n golygu bod y perfformiad gyrru yn fach iawn o'i gymharu â modelau safonol.

Gor-ddweud fyddai ysgrifennu bod y cant cilogram o bwysau da hyn yn cael eu teimlo rywsut yn ystod gyrru arferol a chymedrol ddeinamig, ond mae'r pwysau ychwanegol yn dal i gael effaith negyddol benodol. Rwy'n golygu, yn benodol, y llwyth tâl uchaf a ganiateir, sydd ar gyfer Clio hybrid yn 390 cilogram cymharol gymedrol. (tua 70 pwys yn llai na modelau safonol). Felly, mae tri oedolyn ag ymddygiad ychydig yn well a rhai bagiau eisoes yn gyrru hyd eithaf capasiti'r car, ond mewn gwirionedd nid oes unrhyw un yn ymwneud yn ddifrifol â hyn.

Mae'r ffaith ei fod wedi bod gyda ni ers 30 mlynedd difrifol yn profi bod y Clio yn stori lwyddiant ynddo'i hun, ac ar yr un pryd mae'n un o'r modelau sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth. Fodd bynnag, yn fy marn i, mae'r bumed genhedlaeth Clio (ers 2019) wedi codi i frig ei ddosbarth o ran ergonomeg, crefftwaith ac argraff gyffredinol dda. Fy mhwynt yw bod y Clio hefyd yn cynnig i mi, sy'n ystyried fy hun yn fodurwr ychydig yn fwy difetha, fwy o naws premiwm ac yn teimlo bod gen i ddiffyg mawr gan gystadleuwyr Japaneaidd a Corea.

Yn wir, nid oes amheuaeth beth oedd gan y peirianwyr mewn golwg wrth ddylunio'r pumed cenhedlaeth Clio, yn enwedig y rhai y mae car yn hanfod y tu allan caboledig a tu mewn wedi'i ddylunio'n hyfryd. Ymhlith ei fanteision mawr, rwyf hefyd yn cynnwys digideiddio a chysylltedd. Mae'r mesurydd digidol canolog yn dryloyw, modern ac addysgiadol (dim ond colli'r tacacomedr), Mae rhyngwyneb amlgyfrwng fertigol EasyLink yn hynod ymatebol, tryloyw a greddfol, ar wahân i feistroli iaith Slofenia gyda'i holl nodweddion a gwasanaethau, mae'n darparu profiad defnyddiwr da.

Mae'r prawf Clio, yn fy marn i, wedi'i gyfarparu'n dda iawn gyda rhai ategolion, megis rhyngwyneb amlgyfrwng 9,3 modfedd, camera golwg gefn, synwyryddion parcio, allwedd agosrwydd, system sain bwerus. Hynny yw, beth arall allech chi ofyn amdano yn y dosbarth hwn?

Felly gwnaeth y peirianwyr waith da ar y tu mewn ac ar y corff ei hun, felly byddwn yn argymell eu bod hefyd yn canolbwyntio ar yrru perfformiad a gyrru dynameg yn y dyfodol. Ymhell o feio'r Clio am unrhyw afreoleidd-dra neu ddiffygion amlwg, ei brif gystadleuwyr yw trin, adborth o'r olwynion i'r gyrrwr, ataliad a chydlynu echel flaen a chefn ar ryw lefel o'i flaen.

Ni fydd hyn yn trafferthu'r rhai sy'n hoffi reidio'n gyfforddus ac yn dawel, a dylai pawb sy'n poeni llai am ba mor gyfforddus y mae'r ataliad yn meddalu'r bumps yn y ffordd edrych ymlaen at ymateb siasi ychydig yn fwy diog y Clio a thrin llai manwl gywir ar gyflymder uchel. Mae hyn yn fy ngwylltio yn bennaf oherwydd ei bod yn amlwg bod adran chwaraeon Renault yn gwneud gwaith da iawn o bob un o'r uchod. Mwy o gydweithrediad, os gwelwch yn dda. Trueni, ar ôl i’r Clio aeddfedu a thyfu mor amlwg, nad ydyn nhw wedi gwneud yn siŵr nad dyfais sy’n eich gyrru o gwmpas yn unig yw’r Clio.

Ac yn olaf - E-Tech ar y ffordd. Mae'r dechnoleg hir-ddisgwyliedig a rhagweladwy yn addo llawer, ar bapur o leiaf. Mae'r modur awtomatig pedwar-cyflymder a dau fodur trydan gyda'i gilydd yn cynnig hyd at 15 cymhareb gêr wahanol.felly ni ddylai disgleirio ac ymatebolrwydd y car hwn fod yn broblem mewn gwirionedd. Bob tro mae'r Clio yn gwneud sŵn bron yn anghlywadwy o'r tu allan i'r ddinas a gall gyrraedd cyflymderau o tua 80 cilomedr yr awr gyda pheth amynedd, heb droi ymlaen yr injan gasoline yn ymarferol. Fodd bynnag, pan fydd ar frys, gall hefyd gynnal cyflymder uwch am gyfnod gan ddefnyddio'r moduron trydan.

Gyda thrydan, gallwch deithio sawl cilometr ar droed cyson. Daw'r injan gasoline i'r adwy bob tro mae'r byrdwn i'r ddeinameg yn dod ychydig yn fwy, ac mae'r holl droi ymlaen ac i ffwrdd yn hollol anweledig. Beth bynnag, dylid canmol cydamseroldeb y petrol a'r ddau fodur trydan. Mewn gwirionedd, mae'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn chwarae rhan fawr yn hyn, nad oes ganddo ddim i gwyno amdano mewn modd gyrru tawel ac yn y ddinas. I'r gwrthwyneb, mae ei radd (pedwar) o ddiffyg maeth wrth yrru yn fwy nag amlwg, gan fod y gyrrwr yn cael gwybod bod llawer o waith yn mynd rhagddo'n gyson i sicrhau'r gafael gorau posibl rhwng y moduron trydan a'r trosglwyddiad.

Felly, mae effeithlonrwydd y trosglwyddiad yn arbennig o amlwg pan nad oes rhuthr ac yn y ddinas. Bryd hynny, newidiodd cymhareb y cilometrau a deithiwyd ar gasoline neu drydan yn sylweddol o blaid trydan. Mae Renault yn addo mai dim ond gyda thrydan, diolch i adfywio ac ailwefru'r batris yn dda, y byddwch chi'n gallu gyrru o amgylch y ddinas hyd at 80 y cant, ond fe wnes i fy hun, yn ôl profion yn y ddinas, gyflawni cymhareb o tua 40:60 o blaid. tanwydd. Yn y cyfamser, dangosodd ffigur defnydd tanwydd y ddinas ddefnydd cyfartalog o tua 5,2 litr.... Ar y ffordd i Milan ac yn ôl ar gyflymder o 120 cilomedr yr awr, defnyddiodd y Clio 52 litr o danwydd, neu 5,5 litr fesul 100 cilomedr.

Mae'r Clio hybrid, gydag allbwn system o 103 cilowat, yn gar bywiog iawn. Wrth gwrs, mae hyn yn wir nes bod yr anadlu trydan yn dod i ben, sy'n digwydd yn gymharol gyflym, yn enwedig ar y briffordd. Ar y pwynt hwnnw, y Clio newydd, gyda pheiriant petrol wyth-falf, pedwar-silindr a dim turbocharger, wedi'i baru ag awtomatig pedwar cyflymder (o ran perfformiad), oedd car y XNUMXs canol. Mewn unrhyw achos, os yw'r gyrrwr eisiau bod yn gyflym ar y briffordd, mae'n rhaid iddo ragweld yn dda a gwybod y cyfnodau ar gyfer codi tâl a gollwng y batri. Gyda batri wedi'i wefru'n llawn, mae'r Clio yn cyflymu'n gyflym i gyflymder o 180 cilomedr yr awr, a gyda batri wedi'i ollwng, mae'n anodd iddo gynnal cyflymder o 150 cilomedr yr awr.

Ni ddylai marchogion priffyrdd ddisgwyl defnydd isel o danwydd ychwaith, i'r gwrthwyneb, bydd y rhai sy'n teithio ar gyflymder o 130 cilometr yr awr neu lai yn defnyddio ychydig yn fwy o danwydd na thaniwr. Yn union 130 cilomedr yr awr yw'r terfyn cyflymder y gall y system codi tâl gynnal tâl batri priodol iddo yn hawdd ac felly ganiatáu defnyddio moduron trydan a lleihau'r defnydd.

Nid wyf yn dweud na fyddai hybrid Clio yn mynd gydag injan gasoline mwy modern a phwerus, ond o dan y llinell, mae ail-lenwi â thanwydd, amseru falfiau amrywiol, camshafts ychwanegol ac ati yn dod â'r gwahaniaeth pris diangen hwn, sydd wrth gwrs yn effeithio ar gystadleurwydd y model. yn y farchnad. ... Felly, o gofio bod ystyr gyriant hybrid wedi'i guddio ym mhobman heblaw am berfformiad a chyflymder, Rwy'n cyfaddef i Renault fod cyfluniad powertrain ei hybrid mewn gwirionedd yn rhagorol ac yn gweddu i'r grŵp targed o gwsmeriaid.

Yn ôl yr hyn yr wyf wedi'i ysgrifennu, deuaf i'r casgliad bod y Clio E-Tech Hybrid mewn gwirionedd yn gerbyd arbenigol iawn. Bydd yn cael ei ddewis yn bennaf gan y rhai sy'n cael eu denu i fyd cerbydau trydan, ond nid yw eu hyder yn seilwaith ac addewidion gweithgynhyrchwyr yn ddiderfyn. Mae'r rhai sy'n gwerthfawrogi rhesymoledd yn fwy tebygol o barhau i brynu disel (neu cyhyd ag y gallant) oherwydd eu pris. Fodd bynnag, mae'r rhai sy'n achub y blaned eisoes yn prynu Zoya.

Rhifyn Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Cost model prawf:	23.490 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	21.650 €
Gostyngiad pris model prawf:	21.490 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	186 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, petrol, dadleoli 1.598 cm3, uchafswm pŵer 67 kW (91 hp), trorym uchaf 144 Nm ar 3.200 rpm. Modur trydan: pŵer uchaf 36 kW (49 hp), - trorym uchaf 205 Nm. System: 103 kW (140 hp) uchafswm pŵer, trorym uchaf e.e.
Batri:	Li-ion, 1,2 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - amrywiad trawsyrru.
Capasiti:	cyflymder uchaf 186 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 9,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 4,3 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.336 kg - pwysau gros a ganiateir 1.758 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.050 mm - lled 1.798 mm - uchder 1.440 mm - sylfaen olwyn 2.583 mm
Blwch:	300–1.069 l.

asesiad

• Er ei bod yn ymddangos bod E-Tech Renault wedi dod â gor-ariannu technoleg hyd yn oed i'r byd hybrid, mae'n amlwg heddiw mai dim ond yn ei rownd gyntaf y mae E-Tech yn gweithio mewn gwirionedd. Mae Clio, ar y llaw arall, yn fodel sydd, trwy ei aeddfedrwydd a'i aeddfedrwydd, wedi cymryd gofal argyhoeddiadol o gyflwyno E-Tech i gwsmeriaid.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu allan, tu allan, tu mewn

Offer

rhyngwyneb amlgyfrwng, system sain

caniateir tynnu trelar

lifer trosglwyddo heb ei oleuo

tanc bach

camera gweld yn y cefn a switsh rhyddhau cefnffyrdd yn cwympo i'r mwd