Prawf byr: Renault Clio GT 120 EDC
Dim ond minlliw yw Clio GT, beth ydyn ni'n ei alw'n lleol? Nac ydw. Fel arall, byddwch chi'n ei adnabod yn gyntaf ar ôl i'r gyrrwr gyrraedd yn ddeinamig, ond dim ond ar archwiliad agosach y byddwch chi'n dod o hyd i bymperi mwy amlwg, sbwyliwr cefn, llythrennau GT ar y gril a'r cefn, pibau cynffon ddeuol, drychau allanol lliw arbennig. ac, wrth gwrs, olwynion alwminiwm mawr 17 modfedd mewn llwyd nodweddiadol.
Mae'n wir bod yr anrhegwr cefn RS a'r lliw GT arbennig gyda sheen metelaidd yn ddewisol (€ 150 a € 620), ond maent yn bendant yn ffitio. Canmolwch y pum drws hefyd, gan nad ydyn nhw'n difetha'r edrychiad gyda bachau cefn cudd, ond mae'r car yn amhriodol yn fwy defnyddiol ar gyfer hynny. Mae'r injan wannach yn ganlyniad i faint cymedrol y disgiau brêc yn y tu blaen a breciau drwm ychydig yn anamlwg yn y cefn, sy'n llawn esgyll ar gyfer oeri gwell o'r tu allan.
Mae'r Clio GT yn disgleirio mewn defnydd bob dydd. Yn anffodus, nid yw'r dynodiad GT wedi'i fwriadu ar gyfer Van Grandtour, er y gallwch chi feddwl am GT hyd yn oed yn fwy defnyddiol gyda'r dynodiad GT am 700 ewro. Yn cellwair o'r neilltu, mae wagen yr orsaf hefyd yn cludo plant yn gymharol gyffyrddus i'r ysgolion meithrin a'r ysgol, fodd bynnag, mae llai o le yn y seddi cefn, a bydd y gefnffordd o 300 litr hefyd yn gallu prynu Blwyddyn Newydd. Ac er bod ganddo sioc 40 y cant yn fwy styfnig na'r Clio rheolaidd, nid yw'n anghyfforddus o gwbl.
Mae trosglwyddiad cydiwr deuol EDC (e.e. Clutch Deuol Effeithlon) wrth gwrs yn debyg i'r trosglwyddiad yn yr RS mwy pwerus: gwych ar gyfer gyrru'n dawel, ddim yn ddigon cyflym nac yn ddigon dymunol ar gyfer gyrru deinamig. Disgwyliwn iddo fod hyd yn oed yn fwy craff wrth ymgysylltu â RS Drive (ymddygiad trosglwyddo wedi'i addasu, ESP, stiffrwydd llywio pŵer a sensitifrwydd pedal cyflymydd) ac yn uwch wrth symud gerau neu ar sbardun isel ar y cyd â'r system wacáu, ond nid yw. Yn amlwg bydd yn rhaid i ni aros nes bydd rhywbeth brafiach yn dod allan o weithdy Renault Sport, neu ryw ychwanegiad gan Akrapovich ... Bydd y gyrrwr yn fwy na pharod â'r sedd siâp cregyn a'r olwyn lywio lledr tri-siarad a hyd yn oed llai o blastig. ar y lifer gêr a chlustiau olwyn lywio.
Cododd problem arall gyda'r ychwanegiad hwn, sef y dorf reit o dan yr olwyn lywio, gan fod y rheolyddion radio, y lifer dde ar yr olwyn lywio a'r earloop ar gyfer codiadau yn cymryd ychydig iawn o le. Am 500 ewro, gallwch gynnig cymorth parcio gwrthdroi a chamera rearview a oedd gan y car prawf hefyd, ac am ychydig o hiwmor, mae'r system Effaith R-Sound bob amser yn ddefnyddiol. Beth am sŵn rasio hen bethau, beic modur, Clio V6 neu Gwpan Clio? Fel arall, dim ond trwy siaradwyr a dim ond ar gyfer teithwyr, felly rydym yn dal i fod ar gyfer yr hen glasuron da, sy'n cael eu gwneud o ddeunyddiau unigryw yn Mali Hood.
Mae'r injan yn rhyfeddol o finiog ar ddim ond 1,2 litr o ddadleoliad, sydd, wrth gwrs, oherwydd y turbocharger. Mae'r torque ar rpm is mor wych fel eich bod chi'n ei yrru bron fel disel, ond ar rpm uwch nid oedd gennym sain ychydig yn fwy bonheddig. Yr unig anfantais i'r pedwar silindr yw defnydd tanwydd, a oedd yn hofran tua naw litr yn y prawf, dim ond ychydig yn well ar lap arferol ddiflas. Mae'r siasi a'r llyw pŵer a reolir yn drydanol yn eithaf cyfathrebol, felly hyd yn oed gyda theiars gaeaf, rydych chi'n gwybod yn union pryd a faint y bydd y car yn llithro ychydig os byddwch chi'n ei drin yn fedrus. Ar 130 km yr awr, roedd yr injan gyda'r blwch gêr yn y gêr uchaf eisoes yn troelli ar 3.200 rpm, nad yw ynddo'i hun y mwyaf dymunol, ond yma mae angen i chi ychwanegu gwynt gwynt ychydig yn fwy amlwg. Ond byddem yn maddau mwy fyth iddo pe bai'r blwch gêr a'r sain yn unig yn caniatáu ychydig mwy o hwyl wrth gyflymu'n llawn. Cyn lleied sydd ganddyn nhw ...
Mae'r Clio GT yn ganolfan wych ar gyfer car chwaraeon, dim ond mân atgyweiriadau (a elwir hefyd yn gyweirio mân) sydd ar goll. Yn y diwedd, y turbo 1,2-litr yw'r dynodiad GT mwyaf priodol.
Testun: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.290 € |
| Cost model prawf: | 17.860 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 199 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.197 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4.900 rpm - trorym uchafswm 190 Nm yn 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei gyrru gan yr olwynion blaen - blwch gêr robotig 6-cyflymder gyda dau gydiwr - teiars 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 199 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.090 kg - pwysau gros a ganiateir 1.657 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.063 mm – lled 1.732 mm – uchder 1.488 mm – sylfaen olwyn 2.589 mm – boncyff 300–1.146 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = Statws 86% / odomedr: 18.595 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 128 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 199km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,8m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yr injan wannach yw'r anfantais fwyaf i'r car hwn, ond y blwch gêr, nad yw'n llawer cyflymach nac yn brafiach yn rhaglen RS Drive. Hefyd, yn ôl wedyn, gallai sain yr injan fod yn fwy amlwg, yn enwedig wrth symud gerau ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
seddi blaen, llyw chwaraeon
Blwch gêr EDC (gyrru llyfn)
pum gyddf
R effaith sain
allwedd smart
sŵn ar 130 km / awr
defnydd o danwydd
plastig ar y lifer gêr a'r clustiau llywio
