Prawf byr: Renault Megane RS 280
Pan feddyliwch yn ôl i hanes modurol, pan feddyliwch am y segment car, sydd yn Slofenia yn cael ei alw'n ddosbarth limwsîn chwaraeon, mae'n well gennym ni i gyd ei alw'n ddosbarth “hatchback poeth”? Efallai tan 2002, pan gyflwynodd Ford y Focus RS? Neu hyd yn oed yn fwy, y genhedlaeth gyntaf Volkswagen Golf GTI? Wel, yr arloeswr go iawn oedd y Renault 1982 yn fersiwn Alpine Turbo (yr Ynys oedd yr enw Gordini Turbo arno). Yn ôl yn 15, nid oedd Renault hyd yn oed yn amau y byddai'r dosbarth hwn yn troi'n ras fawr dros y 225 mlynedd diwethaf, o'r enw "faint o geffylau fydd yn cael eu rhoi ar bâr o olwynion i gadw'r car i fynd." Eisoes yn y Focus RS, roeddem yn amau a oedd hi'n bosibl trosglwyddo popeth mwy na'r XNUMX o "geffylau" hynny i'r ffordd. Roedd y clo gwahaniaethol mecanyddol mor ymosodol nes iddo rwygo'r llyw allan o ddwylo'r gyrrwr, ac wrth gyflymu, cododd y car fel petai am "lithro". Yn ffodus, roedd y ras nid yn unig yn ymwneud â chael cymaint o bŵer allan o'r injan â phosib, ond yn anad dim, cael y pŵer hwnnw allan ar y ffordd orau ag y bo modd.
Llwyddodd Renault i mewn i'r gêm yn gyflym ac, ynghyd â Megan, mae'n dal i feddiannu lle pwysig yn y ras hon. Gan eu bod wedi cael profiad da yn adran chwaraeon Renault Sport, a oedd yr holl flynyddoedd hyn yn bresennol nid yn unig yn Fformiwla 1, ond hefyd mewn llawer o gystadlaethau rasio, roedd eu ceir bob amser yn cynnig mwy o chwaraeon ac efallai ychydig yn llai o gysur. ... Ond bu llawer o brynwyr yn chwilio am hynny yn unig, ac mae'r Megane RS bob amser wedi bod yn un o'r "bagiau deor poeth" mwyaf poblogaidd o'i gwmpas.
15 mlynedd ar ôl y Megane RS cyntaf, mae Renault wedi cludo ei drydedd genhedlaeth o'r car chwaraeon hwn i gwsmeriaid. Heb os, cadwodd ei ymddangosiad unigryw sy'n gysylltiedig â gweddillion "sifil" teulu Megan, ond sy'n dal i'w wahaniaethu digon i fod yn adnabyddadwy. Efallai bod y lluniau ychydig yn annheg iddo, oherwydd mewn bywyd go iawn mae'n gweithredu'n llawer mwy ymosodol a mwy pwerus. Mae tystiolaeth o hyn yn y ffaith bod y fenders 60 milimetr yn y tu blaen a 45 milimetr yn lletach yn y cefn na'r Megane GT. Heb os, y mwyaf trawiadol o'r rhain yw'r diffuser cefn, sydd nid yn unig yn gwella ymddangosiad chwaraeon y car, ond sydd hefyd yn helpu i gynyddu'r grymoedd sy'n dal y car i'r llawr wrth yrru. Er ein bod unwaith eisiau gweld y Megana RS yn y cyfuniad lliw Gordini nodweddiadol, nawr bydd yn rhaid i brynwyr setlo am liw allanol newydd y mae Renault yn ei alw'n oren tonig.
Mae'n well gennym ganolbwyntio ar y rhannau hynny o'r car sy'n cael eu gweld gan ben-ôl y gyrrwr o flaen llygaid yr arsylwr. Ac na, nid ydym yn golygu seddi ffatri digon da (ond nid y Recar gwych a osododd y Megane RS ar un adeg). Yn y deunydd hyrwyddo sy'n cyd-fynd â'r Megane RS newydd, mae'r paragraff cyntaf yn sôn am yr holl welliannau a wnaed i'r siasi. A hyn er gwaethaf y ffaith bod cenhedlaeth newydd Gweriniaeth Slofenia yn cario uned bŵer hollol newydd. Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen ... Mewn gwirionedd, mae hyn yn cadarnhau'r traethawd ymchwil uchod bod datblygiad y dosbarth hwn o geir wedi'i anelu'n bennaf at wella perfformiad gyrru. Pa newydd all Megane ei gynnig? Y mwyaf nodedig o bell ffordd yw'r system lywio pedair olwyn newydd. Nid dyfais chwyldroadol yn union mo hon, gan fod system o'r fath wedi'i chynnig gan Renault yn 2009 yn y Laguna GT, ond nawr roeddent yn amlwg yn teimlo y gallai'r RS ddod yn ddefnyddiol. Am beth mae'n ymwneud mewn gwirionedd? Mae'r system yn cylchdroi'r olwynion cefn i'r cyfeiriad arall i'r blaen ar gyflymder is ac i'r un cyfeiriad ar gyflymder uwch. Mae hyn yn darparu gwell symudadwyedd a rhwyddineb trin wrth yrru'n araf, yn ogystal â gwell sefydlogrwydd wrth droi yn gyflymach. Ac os diflannodd y system mewn rhai modelau Renault yn gyflym i ebargofiant, gallai ddigwydd y byddant yn ei chadw yng Ngweriniaeth Slofenia, gan ein bod yn credu bod y car yn gwbl y gellir ei reoli oherwydd hyn. Mae'r teimlad o allu gosod y cyfeiriad yn union iawn cyn mynd i dro a rheoli'r llyw yn ei dro yn gyffrous. Yn bwysicaf oll, mae'n ennyn hyder ychwanegol yn y car ac yn annog y gyrrwr i ddod o hyd i'r eithafion a ddarperir gan y siasi. Gellir cael hwn gyda'r Megane RS newydd mewn dwy fersiwn: Chwaraeon a Chwpan. Mae'r cyntaf yn feddalach ac yn fwy addas ar gyfer ffyrdd arferol, a'r ail, os ydych chi'n hoffi mynd i'r trac rasio o bryd i'w gilydd. Dyma un o'r rhesymau pam fod clo gwahaniaethol electronig yn y fersiwn gyntaf, tra yn yr ail achos, trosglwyddir pŵer i'r olwynion blaen trwy wahaniaethu slip-gyfyngedig mecanyddol Torsn. Ar y ddau fath o siasi, fel nodwedd newydd, mae amsugwyr sioc hydrolig wedi'u hychwanegu yn lle'r rhai rwber presennol. Gan ei fod mewn gwirionedd yn amsugnwr sioc o fewn yr amsugnwr sioc, y canlyniad yw amsugno effeithiau byr yn well ac felly mwy o gysur gyrru. Fodd bynnag, nid oedd ein car prawf, gyda chassis Cwpan arno, wedi maddau i fertebra wrth yrru bob dydd. Pe bai gennym ddewis, byddem wedi cymryd y gwahaniaethol Torsn a'r breciau gorau o'r pecyn hwn, wrth gadw'r siasi meddalach, chwaraeon.
Yn dilyn y duedd o feintiau injan llai, penderfynodd Renault hefyd osod injan pedwar-silindr 1,8-litr newydd yn y Megane RS newydd, sydd â hyd yn oed ychydig yn fwy o bŵer na'r fersiwn fwyaf pwerus o'r Tlws RS. nid yn union orlawn yn y dosbarth car "bigog" hwn, ond mae'n dal i fod yn gronfa bŵer enfawr, sydd, diolch i'r turbocharger twin-scroll, ar gael ym mron yr ystod cyflymder injan gyfan. Roedd gan y prawf Megane drosglwyddiad llaw chwe chyflymder rhagorol sy'n argyhoeddi gyda theithio byr, manwl gywirdeb a chymhareb gêr wedi'i chyfrifo'n dda. Gwneir addasiadau ac addasiadau helaeth gan y system Aml-Sense sydd bellach yn adnabyddus, sy'n rheoleiddio bron pob paramedr sy'n effeithio ar yrru, ac eithrio damperi, nad ydynt yn addasadwy'n eang. Wrth gwrs, gan fod Megane o'r fath hefyd yn gar bob dydd, mae wedi cael llawer o gymorth ac offer diogelwch - o reolaeth fordaith weithredol, brecio brys awtomatig, monitro mannau dall, adnabod arwyddion traffig a pharcio awtomatig. Er bod gosodiad fertigol sgrin y ganolfan yn ddatrysiad cyfleus a datblygedig, mae'r system R-Link yn parhau i fod yn un o'r cysylltiadau gwannaf yn y car hwn. Nid yw greddf, graffeg a pherfformiad gwael yn briodoleddau i ymffrostio yn eu cylch. Mae'n wir, fodd bynnag, eu bod wedi ychwanegu app monitro RS sy'n caniatáu i'r gyrrwr storio telemetreg ac arddangos yr holl ddata sy'n gysylltiedig â gyrru y mae'r car yn ei gofnodi trwy ei lu o synwyryddion.
Yn ychwanegol at y llywio pedair olwyn y soniwyd amdano o'r blaen, mae'r Megane RS newydd yn argyhoeddi gyda safle eithaf niwtral a dibynadwy. Felly, mae'n bosibl y bydd rhai defnyddwyr yn cael eu hamddifadu o bleser, gan fod Megana yn eithaf anodd dysgu cynllunio dan arweiniad, ac mae'n well gan lawer reidio "ar reiliau". Nid oes unrhyw beth arbennig yn nhrac sain yr injan chwaith, dim ond mewn rhai lleoedd y byddwch chi'n falch o guro'r gwacáu pan fyddwch chi'n symud i lawr. Yma rydyn ni'n rhoi'r joker ar wacáu Akrapovich yn fersiwn y Tlws, y mae disgwyl iddo daro'r ffyrdd yn fuan.
Fe wnaethom hefyd lansio'r RS newydd o amgylch corneli yn Raceland, lle dangosodd yr oriawr fod 56,47 eiliad i fod tua'r un peth â Thlws y genhedlaeth flaenorol. Rhagolygon da, dim byd.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - pris: + XNUMX rubles.
Meistr data
| Cost model prawf: | 37.520 € |
|---|---|
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 29.390 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 36.520 € |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol gwefrydd turbo - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 205 kW (280 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchafswm 390 Nm yn 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - llawlyfr 6-cyflymder - teiars 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 255 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 5,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, allyriadau CO2 161-163 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.407 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.905 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.364 mm - lled 1.875 mm - uchder 1.435 mm - sylfaen olwyn 2.669 mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | 384-1.247 l |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 1.691 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,7 mlynedd ( 160 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,7 / 9,5au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,7 / 8,5au (Sul./Gwener.) |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 7,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 33,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
asesiad
Llwyddodd y Megane RS hefyd i'r duedd ar i lawr mewn dadleoli injan, ond roedd yn dal i wneud iawn amdani ei hun gyda gofod da. A fydd yn gallu cystadlu â chystadleuwyr cryfach? Yma yn Renault, mae'r prif ffocws ar wella'r siasi, sy'n bendant yn rhoi'r RS yn y lle cyntaf ar hyn o bryd. Gyda'i amrywiol becynnau, siasi, dewisiadau blwch gêr, gwahaniaethau a mwy, bydd yn bendant yn apelio at ystod eang o gwsmeriaid.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle rhagweladwy, niwtral
llywio pedair olwyn
modur (amrediad pŵer a torque)
blwch gêr manwl gywir
clo gwahaniaethol mecanyddol
breciau da
System infotainment R-Link
seddi (yn ôl Recar's o'r RS blaenorol)
tu mewn undonog
Alcantara ar y llyw yw lle nad ydym yn dal y llyw
sain injan niwlog
