Prawf byr: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Mae Subaru wedi ymgymryd â her anodd gyda'r Outback. Rhaid iddo feddu ar yr holl rinweddau a fwriadwyd ar ei gyfer - i fod ar yr un pryd yn SUV, wagen orsaf a limwsîn. Ac mae rhywbeth arall yn amlwg yn y bumed genhedlaeth, fe'i gwelir ym mhopeth y mae wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer prynwyr Americanaidd. Wel, peidiwch â beio Americanwyr am y ffaith ein bod fel arfer yn rhoi llai o werth ar estheteg a dylunio da. Mewn gwirionedd, y newid mwyaf yn y bumed genhedlaeth o'r Outback yw bod yr edrychiad bellach wedi gwella ychydig. O ran dyluniad, mae'r Outback wedi'i ailgynllunio a'i ddiweddaru'n ddigon i'w gwneud hi'n haws cystadlu â brandiau Allroad neu Cross Country. Dilynodd Subaru hefyd strategaeth o fersiynau llawn offer bron ar gyfer marchnad Slofenia. Sydd, ar y naill law, yn dda oherwydd gallwch chi ddod o hyd i bron popeth sydd ei angen ar yrrwr ynddo, yn enwedig o ystyried bod Subaru eisiau fflyrtio yn bennaf gyda chystadleuwyr premiwm a chynnig mwy am bris mwy rhesymol.
Yn ychwanegol at y disel turbo dwy litr, fe allech chi hefyd ddewis y bocsiwr gasoline 2,5-litr (am bris tebyg iawn). Os rhywbeth, mae gan yr Outback drosglwyddiad awtomatig hefyd. Rhoddodd Subaru yr enw Lineartronic iddo, ond mae'n drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus (CVT) gydag affeithiwr sy'n diffinio'r trosglwyddiadau mewn saith cam. Yn wahanol i rai marchnadoedd Ewropeaidd eraill, dim ond gydag ategolion brand Eyesight y mae'r Outback ar gael. Mae'n system electronig ar gyfer monitro diogelwch gyrru ac yn brecio neu'n osgoi perygl gwrthdrawiad â cherbyd o'i flaen. Elfen bwysicaf y system hon yw'r camera stereo sydd wedi'i osod ar y tu mewn ar ben y windshield o dan y drych rearview. Gyda'i help, mae'r system yn derbyn data sy'n bwysig ar gyfer ymateb yn amserol (brecio). Mae'r system hon yn disodli synwyryddion confensiynol sy'n defnyddio trawstiau radar neu laser ar gyfer rheolaeth debyg.
Mae'r camera'n canfod goleuadau brêc a gall stopio'r cerbyd yn ddiogel ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr neu atal canlyniadau gwrthdrawiad difrifol os bydd gwahaniaeth cyflymder rhwng ceir hyd at 50 cilomedr yr awr. Wrth gwrs, nid ydym wedi rhoi cynnig ar y ddau opsiwn hyn, ond wrth yrru'n normal gyda rheolaeth fordeithio weithredol, mae'n eithaf argyhoeddiadol. Bryd hynny, mae hyn yn caniatáu gyrru a stopio diogel iawn hyd yn oed mewn colofnau. Ar ôl yr ymgais amheus gyntaf a chael ein troed dde mor agos at y pedal brêc â phosibl, gwnaethom sicrhau bod y peth yn gweithio mewn gwirionedd ac y byddwn yn bendant yn dod i mewn wrth law mewn symudiad arferol. Am resymau diogelwch, ar ôl i'r cerbyd o'n blaenau gychwyn a gall y reid barhau, mae'r Outback yn aros am gymeradwyaeth y gyrrwr, gan iselhau pedal y cyflymydd yn ysgafn, ac yna ailddechrau'r reid bron yn awtomatig (yn hollol ddiogel). Mae'r system hefyd yn ddefnyddiol iawn yn ymarferol oherwydd ei hymateb cyflym wrth newid pellter diogel y gyrrwr o'n blaenau, os, er enghraifft, i gar daro i mewn i gonfoi.
Mae'n werth nodi bod yr Outback wedi perfformio'n dda gyda'i system yn y prawf cymharu perfformiad brecio brys a baratowyd gan German Auto, Motor und Sport. Mae gan yr Outback hefyd yrru pedair olwyn ac yma gallwn ddweud bod ei ddefnydd mewn gwirionedd yn gwbl awtomatig ac mae'n anodd penderfynu a yw'n addasu'r trosglwyddiad pŵer i'r pâr olwynion blaen neu gefn ac fel Hollti Torque Gweithredol). Mae popeth yn gweithio'n hollol annibynnol ar ewyllys y gyrrwr. Mae botwm hefyd wedi'i farcio X-Mode a botwm ar gyfer disgyniad rheoledig ar lug y ganolfan ychydig y tu ôl i'r lifer sifft trosglwyddo awtomatig. Yn y ddau achos, mae rheolaeth gwbl electronig ar ddigwyddiadau.
Mae X-Mode yn newid y gefnogaeth feddalwedd ar gyfer gyrru ar arwynebau llithrig, ond nid oes gan y gyrrwr y gallu i gymhwyso cloi neu gloi'r olwynion. Yn ymarferol, wrth gwrs, mae hyn yn golygu na allwn fynd allan o sefyllfa wirioneddol anodd lle nad yw'r olwynion yn mynd ymlaen nac yn ôl oherwydd troelli, gyda gyriant pob olwyn yn yr Outback. Fodd bynnag, mae'r Outback wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer gyrru ar ffyrdd arferol, ym mhob achos bydd yn eithaf cyfforddus ar hyn. Yn ychwanegol at y cyfyngiadau a grybwyllwyd eisoes mewn galluoedd gyrru eithafol, mae'r pellter i'r ddaear hefyd yn ein hatal rhag gyrru oddi ar y ffordd. Mae wedi'i osod ychydig yn uwch na cheir confensiynol, gan ei gwneud hi'n haws dringo cyrbau uwch neu debyg. Nid yw'r ganolfan disgyrchiant uwch yn cael effaith angheuol ar safle'r ffordd, ond hyd yn oed yma mae'n angenrheidiol cyfaddawdu ar gyfer gyrru'n gyflymach ac ystyried y gwahaniaeth yn Outback.
Yr unig fanylyn anargyhoeddiadol o'r Outback newydd yw turbodiesel dau litr. Ar bapur, mae ei bŵer yn dal i ymddangos yn eithaf derbyniol, ond yn ymarferol, ynghyd â throsglwyddiad eithaf ar hap, nid yw'n troi allan i fod yn chwyddadwy. Os ydym wir eisiau gwthio'r Outback ymlaen ychydig yn fwy grymus ar ryw adeg (wrth oddiweddyd neu fynd i fyny'r allt, er enghraifft), mae'n rhaid i ni wasgu'r pedal nwy yn galed. Yna mae'r injan yn sïo bron yn rhuo ac yn rhybuddio nad yw'n ei hoffi'n fawr. Yn gyffredinol, byddai rhywun yn disgwyl defnydd ychydig yn fwy cymedrol o turbodiesel (hyd yn oed o ystyried y trosglwyddiad awtomatig a gyriant pob olwyn). Yr hyn sy'n ymddangos fel y peth gorau am yr Outback, a dywedwyd yn y cyflwyniad ei fod wedi'i ddylunio gyda chwaeth Americanaidd mewn golwg, yw'r pwyslais ar hwylustod i'w ddefnyddio. Efallai y bydd yn cymryd ychydig funudau i berchennog Outback ddod yn gyfarwydd â'r holl nodweddion defnyddioldeb posibl ar y dechrau (mae'n dda ei fod yn siarad o leiaf un iaith dramor, oherwydd nid oes unrhyw gyfarwyddiadau yn Slofeneg). Ond yna mae defnyddio hyn i gyd yn braf iawn ac yn hawdd, gan ein bod ni'n meddwl bod yr Americanwyr ei eisiau.
gair: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Subaru Yr Eidal |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 38.690 € |
| Cost model prawf: | 47.275 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 192 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - bocsiwr - turbodiesel - wedi'i osod ar draws ar y blaen - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm allbwn 110 kW (150 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.600-2.800 rpm . |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig di-gam - teiars 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 192 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,9 - defnydd o danwydd (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, allyriadau CO2 159 g / km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.689 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.130 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.815 mm – lled 1.840 mm – uchder 1.605 mm – sylfaen olwyn 2.745 mm – boncyff 560–1.848 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = Statws 69% / odomedr: 6.721 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 125 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 192km / h (Lifer gêr yn safle D) |
| defnydd prawf: | 8,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae Outback yn ddewis arall diddorol yn lle prynu car gyda gyriant pob olwyn a thrawsyriant awtomatig, yn enwedig os yw'r prynwr yn chwilio am gysur a dibynadwyedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur gyrru
cefnogaeth electronig (rheolaeth fordeithio weithredol)
ergonomeg
dylunio mewnol
gosod nodiadau atgoffa ar gyfer tasgau gwasanaeth amrywiol
eangder
injan (pŵer ac economi)
tegan: swyddogaeth rheoli pŵer yn y cyfrifiadur ar fwrdd y llong
pwysau llwyth a ganiateir isel
