Prawf cyflym: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Crib a disgyniad - a thrwy'r corneli

Mae Subaru yn un o'r brandiau hynny sydd wedi mynd heb i neb sylwi arno yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig ers yr WRX STI (yr Impreza WRX STI gynt). Credaf nad yw llawer o bobl wedi clywed am y Model XV. – er gwaethaf y ffaith ei fod wedi bod yn Slofenia ers deng mlynedd, fe wnaethon ni brofi ei genhedlaeth flaenorol deirgwaith. Ers hynny mae wedi'i adnewyddu'n helaeth, ond mae'n Impreza mewn gwirionedd sy'n wahanol i'r wagen orsaf glasurol oherwydd ei bod ymhellach oddi ar y ddaear a gyda llawer o blastigau amddiffynnol. Felly, dim ond minlliw ac enw gwahanol? Ymhell ohoni!

Er bod yr XV wedi'i seilio ar sedan, mae ganddo, fel yr Impreza, yriant parhaol ar gyfer pob olwyn. Mae'r bargod cymharol fyr (yn enwedig y rhai cefn) a'r pellter 22-centimetr o'r ddaear yn awgrymu y gallwch fynd ar daith oddi ar y ffordd gydag ef. Er mwyn gwneud ichi deimlo'n wych yno, mae hefyd yn cynnig dewis rhwng tair rhaglen yrru, neu'n hytrach, rhwng tair rhaglen gyrru pob olwyn.: mae'r cyntaf ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, yr ail ar gyfer gyrru ar eira a graean, a'r trydydd, yr wyf hefyd yn teimlo orau mewn mwd (ac ni ddylai hyd yn oed eira dwfn roi unrhyw broblemau i mi).

Er bod y car prawf wedi'i dywynnu â theiars Michelin rheolaidd, diolch i'r powertrain hybrid digon pwerus (mae'r modur trydan yn ychwanegu 60Nm o dorque) a'r trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus, fe wnaethant gnawed i lethrau graean bron heb broblemau. Rwy'n cyfaddef nad oedd y tasgau a osodais iddo yn eithafol (roedd y car bron yn newydd, felly doeddwn i ddim eisiau achosi clwyfau ymladd arno ar unwaith)fodd bynnag, maent wedi rhagori ar y rhai sydd fel arfer ar gael i'r mwyafrif o yrwyr sydd â chartrefi gwyliau mewn ardaloedd dibreswyl. Ni wnaeth XV erioed drafferthu.

Gan osgoi rhwystrau wrth yrru oddi ar y ffordd, roeddwn hyd yn oed yn hapusach bod gan yr XV gamera ongl lydan blaen. Ni ddangosir y ddelwedd hon ar arddangosfa ganol y system infotainment, ond ar yr arddangosfa amlswyddogaeth ar ben yr armature, felly nid oedd angen edrych i ffwrdd o wyneb y ffordd.

Mae'r sgrin benodol hefyd yn dangos gweithrediad llawer o systemau eraill, o'r system Golwg (eisoes ar gael fel safon), mae'n cynnwys system camera deuol sy'n monitro traffig hyd at 110 metr o flaen y cerbyd ac felly'n hanfodol ar gyfer brecio brys, rheoli mordeithio radar gweithredol, rhybudd ymadael oddi ar y lôn a datrysiadau eraill. ) uned bŵer, aerdymheru a gallai fynd ymlaen ac ymlaen.

Felly, mae'r system infotainment wedi'i chynllunio ar gyfer y ddyfais llywio a chynnwys amlgyfrwng, tra bod arddangosiad canol y dangosfwrdd fwy neu lai yn dangos data o'r cyfrifiadur ar fwrdd yn unig. Mae'n golygu syml a thryloyw.

Os nad ydych chi'n un o'r gyrwyr hynny sy'n mynnu bod yr holl switshis ac arwynebau yn eich car yn sensitif i gyffwrdd, ond mae'n well gennych chi'r clasuron, mae'r XV yn gar a allai eich synnu. Nid oedd y Japaneaid yn cymhlethu materion. Nid yw switshis yn gysyniad esthetig yn union, ond maent yn cael eu gwahaniaethu gan drefniant rhesymegol (mae'r rhai a ddefnyddiwn yn llai aml yn cael eu tynnu o'r golwg yn unol â hynny).

Ar wahân i hynny, mae'r talwrn, sedd y gyrrwr a'r deunyddiau a ddewiswyd ychydig yn unol â'r disgwyliadau, o gofio bod y car yn costio 37.450 ewro paltry. Y gŵyn fwyaf yw'r seddi y gellir eu haddasu yn drydanol, nad ydynt yn caniatáu ar gyfer addasu stiffrwydd meingefnol. Yn ogystal, nid oes cefnogaeth ochrol.

Ar ben hynny, nid yw gyrru oddi ar y ffordd yn peri unrhyw broblemau iddo, ar ben hynny, mae'n eithaf cadarn a hyd yn oed ychydig yn fwy na'r disgwyliadau hyd yn oed ar arwyneb sydd wedi'i baratoi'n dda. Mae'r pedair olwyn ynghlwm wrth y corff yn annibynnol, ac mae'r ataliad hyd yn oed ychydig yn fwy styfnig nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae hyn yn amlwg ar lympiau byr lle mae'r effeithiau'n cael eu trosglwyddo'n gyflym i'r Talwrn, gan amsugno lympiau hirach yn llwyddiannus, gan atal y corff rhag arnofio. Mae cornelu yn weddol gywir, a dim ond sampl yw corff main, er gwaethaf teithio hir y damperi. Mae dyluniad bocsus yr injan (nod masnach Subaru) yn sicr yn cyfrannu at leoliad da'r car, sy'n cyfrannu at ganol disgyrchiant isaf y car.

Fel y soniwyd eisoes, mae gan y car drosglwyddiad hybrid gyda marciau e-focsiwr, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn y prawf Impreza (AM 10/20). Mae'n gyfuniad o injan betrol pedwar silindr 110 cilowat (150 "marchnerth") wedi'i hallsugno'n naturiol gyda throsglwyddiad CVT. (gyda llaw, dyma un o'r blychau gêr gorau o'i fath, ond, wrth gwrs, mae'n bell o fod yn berffaith), sydd â modur trydan adeiledig gyda chynhwysedd o 12,3 cilowat ac sydd wedi'i gysylltu â hanner cilowat -awr batri mawr 'uwchben yr echel gefn, y trosglwyddir trydan drwyddo.

Diolch i'r system hybrid, gall y car symud yn gyfan gwbl ar drydan ar gyflymder o hyd at 40 cilomedr yr awr, ac mewn amodau delfrydol hyd yn oed hyd at un cilomedr heb egwyl. O ystyried bod hwn yn hybrid ysgafn, mae'n bendant yn ddibynadwy, ond byddwn wedi hoffi batri ychydig yn fwy a fyddai'n darparu mwy o ymreolaeth drydanol yn y ddinas. - neu fwy o bŵer modur trydan, a fyddai'n dadlwytho'r injan gasoline wrth gychwyn. Yn enwedig o ystyried y ffaith bod yr XV wedi defnyddio 7,3 litr o danwydd ar ein glin safonol mewn amodau bron yn ddelfrydol ac wrth yrru'n economaidd. Fodd bynnag, gall defnydd ar y briffordd ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr gynyddu i naw litr.

Premiwm Subaru XV 2.0 mhev (2021 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Subaru Yr Eidal
Cost model prawf:	37.490 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	32.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	37.490 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,7 s
Cyflymder uchaf:	193 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,9l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr, 4-strôc, petrol, dadleoli 1.995 cm3, pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 5.600-6.000 rpm, trorym uchaf 194 Nm ar 4.000 rpm. Modur trydan: pŵer mwyaf 12,3 kW - trorym uchaf 66 Nm
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - amrywiad yw'r trosglwyddiad.
Capasiti:	cyflymder uchaf 193 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 10,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 7,9 l/100 km, allyriadau CO2 180 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.554 kg - pwysau gros a ganiateir 1.940 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.485 mm - lled 1.800 mm - uchder 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tanc tanwydd 48 l.
Blwch:	380

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gallu maes

set gyfoethog o systemau cymorth

gwrthsain y caban

defnydd

boncyff bach

sedd