Prawf byr: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Roedd hi'n ddu ac yn anorchfygol, bron fel ein Patria. Enillodd filltiroedd yn gyflymach na'r uwch-brawf Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 neu hyd yn oed yr Audi A4 Avant (pan nad oedd mewn gwasanaeth) wrth wneud argraff dda iawn. Yn fyr, gwnaethoch roi blaenoriaeth i bob milltir, ac felly gwnaethom basio'r allweddi i'n gilydd, fel yn yr hen ddyddiau da, baton ieuenctid.
Yna penderfynodd Toyota symud i deulu arall. Collodd yr enw Corolla, gwisgo ychydig fodfeddi a cholli ei hapêl. Nid yw hyd yn oed y plastig tryloyw rhad ar y taflenni yn helpu i dynnu sylw. Daeth yn llygoden lwyd, ac, yn ffodus, hi cynhaliwyd defnyddioldeb... Mae tair sedd gefn ac maent yn addasadwy i'r cyfeiriad hydredol, a chyda'r cynhalyddion wedi'u plygu i lawr rydym yn cael cefnffordd ddefnyddiol iawn, sydd hefyd yn storio offer sydd wedi'u storio'n dda yn yr islawr.
Yr unig beth a ddychrynodd ni oedd y pecyn ail-lenwi teiars gwastad, sydd i fodurwyr yn fwy o fad ffasiynol na newydd-deb defnyddiol. Ond nid Toyota yw'r unig broblem. Cyfeiriadedd teuluol efallai y byddwch hefyd yn sylwi arno yn y caban, gan fod drychau ychwanegol i'w gweld uwchben y gyrrwr i weld beth sy'n digwydd yn y seddi cefn, a bydd eich rhai bach hefyd wrth eu bodd â byrddau ychwanegol sydd fel arall yn cael eu cuddio yng nghefnau cefn y sedd flaen.
Peiriant disel Turbo dros y blynyddoedd, mae wedi colli ei lewyrch, ond mae wedi dod yn amgylcheddol dderbyniol ac economaidd. Yn Avto fe aethon ni ar ôl Versa yn fwy yn y ddinas nag yng nghefn gwlad, felly dyna'r ffordd yr oedd. 8,1 litr mae'r defnydd o danwydd yn uwch na'r terfyn isaf. Injan i mewn blwch gêr chwe chyflymder maent yn gymdeithion da sydd, ynghyd â'r gyrrwr, yn cronni cilometrau. Yn ogystal â dibynadwyedd, bydd y gyrrwr hefyd yn cael pinsiad o gywirdeb yn ymatebolrwydd y siasi, mae'n drueni na allwn honni hynny ar gyfer y gêr llywio.
Hyd yn oed i mewn siâp mewnol Nid oes unrhyw bethau annisgwyl yma: dim ond y dangosfwrdd sydd wedi'i leoli'n ganolog sy'n werth ei grybwyll, sydd yr un mor dryloyw er iddo gael ei osod ar y dde. I'r gwrthwyneb: waeth beth yw'r gosodiad uchder, nid yw'r llyw byth yn gorchuddio'r dangosfwrdd, a dyna pam yr ydym yn cymeradwyo'r trefniant hwn.
Fodd bynnag, mae Toyota yn chwarae'n ddiofal iawn gyda nerfau teithwyr pan fyddwn yn siarad Blocio awtomatig... Er diogelwch ychwanegol, mae'r car yn cael ei gloi'n awtomatig wrth yrru, ond mae'r diafol yn parhau i fod dan glo hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn mynd allan ac eisiau helpu teithwyr eraill i fynd allan o'r car. Hyd yn oed gyda'r injan i ffwrdd ac o'r tu mewn !!! Arbedion neu hurtrwydd cynllunwyr, a fyddai’n gwybod. Ond yn dod o dan yr arbedion ail allweddnad oes ganddo reolaeth bell, ond bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am ychydig o fotymau a batri. Chi, chi, chi, Toyota, nid oedd ar y rhestr o offer dewisol unwaith.
Dechreuon ni gyda'r supertest Toyota Corolla Verso, ond gadewch i ni orffen yma: roedd yn gar da, aeth heibio cannoedd o filoedd heb unrhyw broblemau. Efallai nad oedd cystal â'r olynydd ar bapur, ond fe dyfodd yn gyflymach yn eich calon. Ac mae'r galon yn hanfod gwerthiant, oherwydd rhesymoledd wrth brynu Toyota, nid oedd amheuaeth erioed.
testun: Alosha Mrak, llun: Ales Pavletić
Premiwm Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) (7 sedd)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23300 € |
| Cost model prawf: | 24855 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 93 kW (126 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.998 cm3 - pŵer uchaf 93 kW (126 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 310 Nm ar 1.800-2.400 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, allyriadau CO2 146 g / km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.635 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.440 mm - lled 1.790 mm - uchder 1.620 mm - sylfaen olwyn 2.780 mm - tanc tanwydd 55 l |
| Blwch: | 440-1.740 l |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = Statws 63% / odomedr: 16.931 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 128 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,1 / 14,5au (4 / 5) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,2 / 16,1au (5 / 6) |
| Cyflymder uchaf: | 185km / h (6) |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Mae rhai pethau'n mynd yn nerfus (cloi ceir), mae rhai'n tynnu sylw ychydig (siapio, arbed ar allwedd arall, teipio i lenwi olwyn wag), ac mae llawer yn drawiadol (eangder, hyblygrwydd, cyfeiriadedd teulu). Yn fyr, mae'n well gennych bob cilomedr, yr ydym eisoes wedi sylwi arno yn y supertests.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
blwch gêr chwe chyflymder
tair sedd hydredol symudol
gwaelod gwastad gyda chefnau wedi'u plygu
mesuryddion wedi'u gosod yn ganolog
cyfeiriadedd teulu (drychau ychwanegol, byrddau cefn)
Blocio awtomatig
gosod rhigolau ar gyfer diodydd
ymddangosiad niwlog
pecyn llenwi teiars gwag
