Prawf byr: Chwilen Volkswagen 1.2 Dyluniad TSI (77 kW)

Rhag ofn ichi ei golli, rydym yn byw mewn cyfnod o hiraeth dwys. Mae'r ddiod feddal garbonedig Americanaidd fwyaf poblogaidd yn cael ei photelu fel yr oedd yn edrych fel 50 mlynedd yn ôl, mae Volkswagen yn gwerthu'r Chwilen, ac mae rhestr hir o dystiolaeth debyg rhyngddynt.

Pam Chwilen? Wel, oherwydd nad oedd gan VW 50 mlynedd arall yn ôl (!), Ond wrth gwrs, yn bennaf oherwydd iddo foduro'r Almaenwyr ar ôl y rhyfel yn gyntaf ac yna hanner gweddill y byd, gan gynnwys yr Ariannin a'r Iwgoslafiaid ychydig yn hapusach. Mewn geiriau eraill: daeth yn eicon.

Dyma'r ail genhedlaeth o ailymgnawdoliad, sydd ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn llai llwyddiannus na'r gyntaf. Oherwydd bod y Chwilen hon yn amlwg yn fwy na'r un flaenorol ac mae ei thawellau ymhell o fod yn debyg o ran siâp i'r gwreiddiol. Rwy'n dweud bod yr un blaenorol yn agosach ato.

Rydych chi'n cael y sgôr honno pan ddaw un newydd i mewn, ond mae'n wahanol iawn os ydych chi'n eistedd ynddo, yn ei yrru, ac efallai mai'ch un chi ydyw o hyd. Sef, pan edrychwn ar yr ailymgnawdoliad cyntaf o fewn heddiw, mae'n ymddangos yn ddiflas ac yn ddiffrwyth o'i gymharu â heddiw. Edrychwch: roedd y Chwilen brawf yn goch ar y tu allan ac yn rhannol ar y tu mewn. Nid rhannau metel fel y gwreiddiol oherwydd nid oes gan yr un hwn unrhyw rannau metel, ond mae ganddo ddynwarediad braf o fetel plastig. Mae hyd yn oed yr ymylon hynny bron yn costio mwy: alwminiwm ydyn nhw yn lle dur, ond mae gwyn a gyda chapiau crôm yn edrych mor gyflym ag y gwnaethon nhw ym 1950. Does dim rhaid i chi garu'r Chwilod, mae'n rhaid i chi fod yn onest. – mae’r Chwilen fodern yn stori hynod lwyddiannus gyda’r enw hwnnw. Ac yn bwysicaf oll, dylem edrych ar hyn nid fel cenhedlaeth nesaf yr un flaenorol, ond fel gweledigaeth heddiw o Chwilen hynafol gyda thechnoleg fodern, neu ateb hapus i'r cwestiwn o beth ddylai'r Chwilen fod heddiw.

Nid oedd gan y gwreiddiol erioed ddynodiadau GT nac unrhyw beth felly, ac roedd hyd yn oed yr un prawf yn cynnwys injan 1,2-litr, yn union fel yr un cyntaf. Mae popeth arall am y mecaneg mor wahanol, mae bron yn anodd ei gredu, o'r dyluniad i'r gweithredu. Mae'r injan bellach yn TSI o'r radd flaenaf: yn segur, mae'n rhedeg mor dawel a digynnwrf nes bod hyd yn oed cerddoriaeth feddal yn ei boddi. Weithiau mae angen edrych ar y tachomedr. Wel, ar gyflymder uchel mae'n llawer uwch, ond nid yw'n arbennig o hoff o droelli, a hyd yn oed wrth fynd ar drywydd, gall fod yn eithaf ffyrnig. Dim ond turbo ydyw. Gyda gyrrwr mwy bywiog, byddai injan fwy pwerus yn debygol o ddefnyddio llai o bŵer. Ond y mae llonyddwch yn foddlawn i hyn ; mae torque yn cael ei gynhyrchu ar ganol rpm isel ac yn rhannol lle mae'r corff yn ystwyth ac yn gyfeillgar, yn ogystal â'i fwyta ar gyflymder cyson. Yn y chweched gêr, mae'n defnyddio pedwar litr fesul 100 cilomedr ar 60, 4,8 ar 100, 7,6 ar 130 a 9,5 ar 160 cilomedr yr awr.

Nid yw injan o'r fath yn caniatáu cornelu cyflym iawn, ond mae ganddo ddigon o bŵer i ddangos gwaith sefydlogi rhagorol (cyflym, llechwraidd) a rhoi teimlad cyffredinol o symudiad ffordd mwy niwtral i'r Chwilen na'r Golff. Ac yn Groshcha (gallwch) eistedd yn isel o ran chwaraeon a hyd yn oed yma gallwch chi addasu'r sefyllfa y tu ôl i'r olwyn yn berffaith. Rwyf am ddweud mai'r injan yn amlwg yw'r cyswllt gwannaf mewn mecaneg.

Yn union fel y gellir ei adnabod o'r tu allan oherwydd ei fod mor wahanol, mae hefyd yn wahanol i'r holl geir y tu mewn. Ond nid o ran rheolaeth, ond yn syml yn allanol. Mewn materion allweddol, mae hwn yn VW nodweddiadol, ni all fod fel arall. Mae'r seddi blaen yn wych (moethus o ran maint, yn gyfforddus o ran cadernid), mae'r seddi cefn yn gwbl gyfforddus hyd yn oed am oriau hir, ac mae'r strap clymu (yn y corneli) yn lle handlen heddiw yn atgof arall o'r pumdegau. Mae ergonomeg mor berffaith â'r Golff, ond o wel, nid yw'r tachomedr yn caniatáu ichi ddarllen darlleniadau yn gyflym ac yn gywir.

Am sawl blwyddyn mae wedi bod yn amlwg na fydd y Chwilen ailymgnawdoledig yn moduro'r dorf, ond ble, ond nid oedd hyd yn oed eu heisiau. Wyddoch chi, mae ailymgnawdoliad modern yn dechnegol berffaith ym mhob ffordd, felly maen nhw hefyd yn eithaf drud ac, oherwydd eu siâp, yn llai defnyddiol na cheir modern. Ond mae'n ddyddiad da gyda'r gorffennol i'r rhai y mae'n golygu rhywbeth iddynt.

Testun: Vinko Kernc

Chwilen Volkswagen 1.2 Dyluniad TSI (77 kW)

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoliad 1.197 cc, Pwer gros 3 kW (77 PS) ar 105 rpm, trorym uchaf 5.000 Nm ar 175-1.550 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 137 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.274 kg - pwysau gros a ganiateir 1.680 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.278 mm – lled 1.808 mm – uchder 1.486 mm – sylfaen olwyn 2.537 mm – boncyff 310–905 55 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 37% / odomedr: 5.127 km
Cyflymiad 0-100km:	11,7s
402m o'r ddinas:	18,2 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,9 / 14,4au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,2 / 17,8au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	180km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	mynd ar drywydd cyfnodol i symud sbectol yn awtomatig.

asesiad

• Gyda gofynion cwsmeriaid a chyfyngiadau cyfreithiol heddiw o ran diogelwch a glendid, mae'n anodd iawn cynnig car o gysyniad hynafol a safonau modern ar yr un pryd. Ond mae'r Chwilen felly. Oherwydd hyn, does ond angen i chi roi'r gorau i ychydig o bethau bach. Er enghraifft, sychwr cefn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dehongliad ffurfiol o'r gorffennol

techneg, gyriant

safle gyrru

safle ar y ffordd

sedd

defnydd gyrru cymedrol

defnydd pŵer

corneli marw

nid oes ganddo fewnbwn ar gyfer cyfryngau ffeiliau mp3

rhwyddineb defnyddio droriau drws

pris