Prawf byr: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Ymagwedd fanwl

Ni allaf ddweud yn sicr bod yr opsiwn fan Golff bob amser wedi fy argyhoeddi. Yno, yn rhywle gyda’r bumed genhedlaeth, fe aethon nhw ar goll ychydig o ran dyluniad ac o leiaf yn fy marn i, gyda’r chweched genhedlaeth, roedd y dylunwyr ychydig yn ofni eu methiant eu hunain, gyda’r seithfed Golff unwaith eto yn dod yn Golff yn araf. Wel, yn yr wythfed genhedlaeth, roedden nhw'n dal i gymryd cam difrifol ymlaen.

Mae cynnydd yn amlwg, ond Golff yw hi o hyd. Y tro hwn, nid yn unig ar gyfer car gyda boncyff mwy a mwy, ond yn enwedig ar gyfer car sydd mewn gwirionedd â mwy o le ar gyfer bagiau ac - sydd bellach yn newydd-deb - hefyd ar gyfer teithwyr sedd gefn. Ar yr olwg gyntaf, mae'r fersiwn newydd yn gar mawr, ond mae'n anodd asesu faint yn fwy ydyw. Oherwydd yn yr un anadl mae'n llawer mwy sefydlog, gan nad yw'r bargod cefn yn rhy hir ac felly nid yw'n niweidio'r pen-ôl fel atodiad sy'n rhy hir.

Er gwaethaf y ffaith ei fod bron i saith centimetr yn hirach na'i ragflaenydd, mae'r bas olwyn bron i 67 milimetr yn hwy., a ddigwyddodd, gyda llaw, am y tro cyntaf mewn hanes. Ac ynddo mae'r tric optegol sy'n gwneud y car yn llai, byddwn i'n dweud, yn fwy cryno nag y mae mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, gyda'r centimetrau ychwanegol, enillodd dylunwyr ychydig mwy o ryddid dylunio, a oedd yn angenrheidiol ar gyfer y model hwn os oeddent am gael model ychydig yn fwy deinamig a sefyll allan hyd yn oed. Gyda llinell do hir, grwm a drysau gweddol wastad, maent wedi llwyddo i greu car deinamig, ymarferol sy'n wahanol i'r edrychiad acennog, onglog, iwtilitaraidd a oedd unwaith yn caniatáu i faniau o'r fath gael eu cydnabod. Buont yn ymladd am bob litr o fagiau, mewn cyn lleied o le neu hyd â phosibl.

Wel, os yw litrau (bagiau) yn dal yn bwysig i chi yn gyntaf a phopeth arall yn ail, yna efallai mai brand arall o'r grŵp hwn yw eich targed. Oherwydd bod y gist yn fawr, ond ar 611 litr, dim ond ychydig litr sy'n fwy eang na'i rhagflaenydd byrrach. (gyda'r fainc wedi'i phlygu, dim ond ychydig yn fwy yw'r gwahaniaeth)! Fodd bynnag, mae'n ddefnyddiol, yn rhagorol, byddwn i'n dweud, yn fforddiadwy (mae'r drws yn ffitio i'r to fel y gellir ei blygu i mewn iddo yn hawdd), gellir gostwng y gynhalydd cefn yn hawdd gyda handlen ar y cluniau, gorchudd cam aml-haen ...).

Dylid pwysleisio bod y dylunwyr wedi penderfynu'n fwriadol i beidio â gwario centimetrau ychwanegol yn unig ar fagiau a chefnffyrdd, oherwydd bod y Golff yn gar teulu. Felly, mae cynnwys byw yn y sedd gefn yr un mor bwysig neu hyd yn oed yn bwysicach na'r cesys a'r bagiau y mae teithwyr yn eu cario gyda nhw. Felly, rhoddodd y dylunwyr fwy o le i'r rhai oedd yn eistedd yn y cefn, neu yn hytrach eu coesau a'u pengliniau.

Mae bron i bum centimetr yn fwy o le yn y cefn, digon i bobl dalach eistedd yn gyfforddus, a digon i rai darnau o seddi blaen lithro'n ôl. Yn fyr, mae adran y teithwyr yn fwy eang, a'r rhan fwyaf o'r rhai sydd wedi bod yn eilradd hyd yn hyn yw'r rhai yn y sedd gefn.

Dangosodd y profwr hwn rai eiddo eraill nad wyf wedi gallu eu profi eto. Trosglwyddo â llaw a TDI dwy litr gyda 115 "marchnerth"... Mae'r ddau yn newydd, a bydd pecyn o'r fath (rhatach) yn bendant mewn mwy o gerbydau na'r disel mwy pwerus gyda blwch gêr DSG. Rwy'n cyfaddef fy mod yn amheugar ar y dechrau pan edrychais ar y data, gan fod yr Amrywiad yn dal i fod 50 cilogram da yn drymach na'r sedan, ond fe wnaeth y pedwar silindr newydd chwalu fy amheuaeth ychydig filltiroedd i ffwrdd.

Mae ei weithrediad yn llyfnach o lawer, gyda'r gromlin torque yn ymddangos yn fwy gwastad na'i frawd neu chwaer mwy pwerus., ond oherwydd y gymhareb gêr, mae'r 60 Nm o torque hynny mewn gwirionedd yn eithaf anodd eu gweld. Yn enwedig yn y modd gweithredu is, lle mae hefyd yn ymddangos yn fwy hyblyg a hyblyg. Dim ond ar awyrennau priffyrdd, pan fo'r torque eisoes yn agos at yr uchafswm yn y chweched gêr, nid yw mor argyhoeddiadol mwyach - ac yn dal i fod ymhell o allu dweud unrhyw beth am fyrder anadl.

Mae'n dda bod y peirianwyr wedi addasu'r cymarebau gêr yn y blwch gêr, mae'n hysbys ar y trac. Gall y defnydd fod sawl deciliter yn uwch, ac mae'r cam sain yn fwy presennol. Wel, fe ddefnyddiodd ychydig yn llai na phump i bump a hanner litr o danwydd ... Gyda gwacáu glân a phob math o systemau glanhau, dwi ddim yn deall pam wnes i gam-drin car fel hwn ar gyfer hybrid. I'r mwyafrif, dyma'r cydymaith perffaith, yn enwedig i'r rhai nad oes angen iddynt fod yn gyflym ar y briffordd a ddim yn mynd yno bob dydd.

Ah, y blwch gêr rhoddodd y trosglwyddiad llaw newydd ychydig o lawenydd imi o'r cyfuniad coes dde-chwithmor gyflym a chywir fel ei fod yn amlwg yn fwy na'i ragflaenwyr. Fodd bynnag, pe bai'r strôc handlen hyd yn oed ychydig yn fyrrach ...

Mae'r profiad gyrru, wrth gwrs, yn agos iawn at y pum drws, ond mae'r car yn hirach, yn drymach ac mae ganddo fwy o lwyth tâl. Ac yn y pecyn hwn hefyd gydag echel gefn lled-anhyblyg, sydd, o leiaf yn oddrychol o leiaf, ychydig yn llai cyfforddus, hyblyg na'r ataliadau unigol. Gall hyn fod oherwydd rhywfaint o ysgwyd achlysurol ar lympiau ochrol byr, neu (rhy) rims mawr gyda theiars (rhy) isel.

Fi, y system Mae CSDd gyda damperi addasadwy yn dda, ond nid oes eu hangen. O leiaf nid ar gyfer cywirdeb ac ufudd-dod yr echel flaen mewn corneli, yn ogystal ag ar gyfer cymdeithasgarwch yr olwyn lywio. Gall ychydig mwy o bwysau ar y pen-ôl hefyd helpu i lithro ychydig oddi ar y pen-ôl pan fyddwch chi'n ysgogi ... Os ydych chi wir eisiau cael hwyl trwy estyn eich ceg yn wên! Oedd, weithiau dim ond awydd duwiol ydoedd ...

Golff yw golff sydd byth yn siomi ei gefnogwyr. Yn ddymunol anymwthiol (ie, nid yw'r wythfed genhedlaeth yn ddim mwy mewn gwirionedd), yn dechnegol berffaith, ymarferol ac yn anad dim yn bragmatig. Ym mhopeth y mae'n ei gynnig. Does unman ar y brig - ond mewn gwirionedd ym mhobman, ychydig islaw! Mae'r fersiwn newydd yn cadarnhau'r arwyddair hwn yn unig, er ei fod bellach wedi dod ychydig yn llai pragmatig ac mewn llawer o feysydd mae wedi dod ychydig yn agosach at y brig.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	28.818 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	26.442 €
Gostyngiad pris model prawf:	28.818 €
Pwer:	85 kW (115 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	202 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,6l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 202 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 10,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 4,6 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.372 kg - pwysau gros a ganiateir 2.000 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.633 mm – lled 1.789 mm – uchder 1.498 mm – sylfaen olwyn 2.669 mm – boncyff 611–1.624 45 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

taclusrwydd, gallu'r gefnffordd

ystafellol i deithwyr cefn

TDI rhyfeddol o bwerus

mae'r echel gefn yn rhy feddal

ar awyrennau ffordd, gall yr injan fod allan o wynt

ar awyrennau ffordd, gall yr injan fod allan o wynt