Prawf byr: Arysgrif Volvo V90 D5 AWD A.

Mae'n wir bod y V90 yn cystadlu yn ei ddosbarth hefyd neu'n bennaf yn erbyn y triawd mawr Almaenig, ond nid yw Volvo erioed wedi bod, ac yn y diwedd nid oedd am fod, yr un peth ag Audi, BMW neu Mercedes. Nid o ran ansawdd, diogelwch cerbydau a moduro, ond o ran yr argraff mae'r car yn gadael. Dim ond ein bod ni fel bodau dynol yn anfwriadol yn sensitif iawn i olwg. Yn aml mae'r llygaid yn gweld yn wahanol nag y mae'r pen yn ei ddeall, ac o ganlyniad mae'r ymennydd yn barnu, er nad oes ganddynt reswm go iawn i wneud hynny. Yr enghraifft fwyaf prydferth yw'r byd modurol. Pan fyddwch chi'n cyrraedd rhywle, efallai ar gyfer cyfarfod, cinio busnes neu dim ond am goffi, mewn car Almaeneg, o leiaf yn Slofenia maen nhw'n edrych arnoch chi o'r ochr. Os yw'n frand BMW, gorau oll. Gadewch i ni ei wynebu, does dim byd o'i le ar y ceir hyn. I'r gwrthwyneb, maent yn wych, ac yn eu iawn bwyll ni allwch eu beio am unrhyw beth. Wel, Slofeniaid ydyn ni! Rydyn ni wrth ein bodd yn barnu, hyd yn oed os nad oes gennym ni'r rheswm cywir dros hynny. Felly mae rhai ceir neu frandiau ceir wedi ennill enw drwg, er na ellir ei gyfiawnhau. Ar y llaw arall, mae yna frandiau ceir sy'n brin yn Slofenia, ond mae gan Slofeniaid eto farn a rhagfarnau gwahanol amdanynt. Mae'r Jaguar yn fawreddog ac yn wych o ddrud, er mewn gwirionedd nid yw'n debyg o gwbl nac ar lefel cystadleuwyr mewn dosbarth arall. Volvo… Mae Volvo yn Slofenia yn cael ei yrru gan bobl smart, yn ôl pob tebyg y rhai sy'n malio am eu teulu wrth iddyn nhw eistedd yn un o'r ceir mwyaf diogel yn y byd. Dyma beth mae'r rhan fwyaf o Slofeniaid yn ei feddwl ... Ydyn nhw'n anghywir?

O ran diogelwch, yn bendant ddim. Mae Volvo bob amser wedi cael ei adnabod fel car diogel, a gyda modelau newydd maen nhw'n ceisio cynnal yr enw da hwnnw. Ni ellir dyfeisio dŵr poeth mwyach, ond mae ar ei orau o ran gyrru ymreolaethol, cyfathrebu rhwng ceir, a diogelwch cerddwyr. Gyda'r gyfres 90 y gwnaethant gynnig gyrru lled-awtomatig i'r cyhoedd, gan y gall y car symud yn annibynnol ar y draffordd ac ar yr un pryd roi sylw i gyflymder, cyfeiriad neu linell symud a defnyddwyr eraill y ffordd. Am resymau diogelwch, mae gyrru awtomatig wedi'i gyfyngu i gyfnod byr iawn, ond bydd yn sicr o fudd i'r gyrrwr blinedig ac o bosibl yn ei arbed rhag y gwaethaf mewn argyfwng. Efallai oherwydd ein bod ymhell o ymddiried yn llwyr yn llyw y car neu ei gyfrifiadur. Bydd hyn yn gofyn am lawer o wybodaeth, isadeiledd wedi'i ailgynllunio a'i symleiddio ac, yn y pen draw, ceir doethach.

Felly tra rydym yn dal i ysgrifennu am geir a grëwyd gan ddwylo dynol. Mae Volvo V90 yn un ohonyn nhw. Ac mae'n gwneud i chi deimlo'n uwch na'r cyfartaledd. Wrth gwrs, mae'r siâp a'r offer yn fater o flas, ond gwnaeth y prawf V90 argraff ar y tu allan a'r tu mewn. Mae gwyn yn ei siwtio hi (er ein bod ni fel petaem wedi cael llond bol arno), ac ni all y tu mewn llachar, wedi'i farcio gan ledr a phren Llychlyn go iawn, adael yn ddifater hyd yn oed y prynwr neu'r connoisseur mwyaf heriol o geir. Wrth gwrs, mae angen bod yn onest a chyfaddef bod y teimlad da yn y car wedi'i sicrhau gan offer safonol rhagorol ac ategolion hael, a gyfrannodd mewn sawl ffordd at y ffaith bod y car prawf yn costio mwy na'r car sylfaen. injan o'r fath am gymaint â 27.000 ewro.

Felly a allai'r V90 fod y car perffaith? I'r rhai diymhongar a digyfaddawd, wrth gwrs, ie. Ar gyfer gyrrwr profiadol sydd wedi teithio cilometrau dirifedi mewn cerbydau tebyg, mae gan Volvo un anfantais fawr neu o leiaf marc cwestiwn.

Yn benodol, mae Volvo wedi penderfynu gosod peiriannau pedair silindr yn unig yn ei geir. Mae hyn yn golygu nad oes peiriannau chwe silindr mawr bellach, ond maen nhw'n cynnig llawer o dorque, yn enwedig o ran peiriannau disel. Mae'r Swediaid yn honni bod eu peiriannau pedair silindr yn cael eu paru'n llawn gan beiriannau chwe silindr cystadleuol. Hefyd diolch i'r dechnoleg PowerPulse ychwanegol, sy'n dileu stondinau turbocharger ar gyflymder injan is. O ganlyniad, dim ond wrth gychwyn a chyflymu ar gyflymder is y mae'r PowerPulse yn gweithio.

Ond crys haearn yw'r arferiad, ac mae'n anodd ei dynnu. Os anwybyddwn sŵn yr injan chwe-silindr, os anwybyddwn y torque enfawr, ac os cymerwn i ystyriaeth y ffaith bod gan y prawf Volvo V90 injan o dan y cwfl a oedd yn cynnig 235 o “geffylau”, gallem hyd yn oed fforddio gwneud hynny. byddwch yn argyhoeddedig o hyn. . . O leiaf o ran gyrru. Mae'r injan yn ddigon ystwyth, gyda torque, pŵer a thechnoleg PowerPulse yn darparu cyflymiad uwch na'r cyfartaledd. Mae'r cyflymder terfynol hefyd yn sylweddol, er bod llawer o gystadleuwyr yn cynnig un uwch. Ond a bod yn onest, mae hyn yn rhywbeth sy'n cael ei wahardd i'r gyrrwr, ac eithrio'r Almaen.

Yr unig beth sydd ar ôl yw'r defnydd o danwydd. Mae'r injan chwe-silindr tri-litr yn llai blino ar yr un revs, ond yn rhedeg ar revs is. O ganlyniad, mae'r defnydd o danwydd yn is, er y byddai rhywun yn disgwyl fel arall. Felly yr oedd gyda'r prawf V90, pan oedd y defnydd cyfartalog yn 10,2 litr fesul 100 km, a'r un safonol yn 6,2. Ond wrth amddiffyn y car, gallwn ysgrifennu bod y cyfartaledd hefyd yn uchel oherwydd pleser y gyrrwr. Waeth beth fo'r injan pedwar-silindr, mae digon o bŵer hyd yn oed ar gyfer gyrru cyflym uwch na'r cyffredin. A chan fod pob cydran arall yn y car hwn yn uwch na'r cyfartaledd, mae'n amlwg mai dyma'r sgôr terfynol hefyd.

Mae'r Volvo V90 yn gar da y gall llawer freuddwydio amdano. Bydd rhywun sy'n gyfarwydd â cheir o'r fath yn baglu ar ei injan. Ond mae hanfod Volvo yn hollol wahanol, y hanfod yw bod ei berchennog yn wahanol ac mae fel yna yng ngolwg arsylwyr.

testun: Sebastian Plevnyak

llun: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Llythrennu (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	62.387 €
Cost model prawf:	89.152 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.969 cm3 - uchafswm pŵer 137 kW (235 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchafswm 480 Nm yn 1.750-2.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,0 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,9 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.783 kg - pwysau gros a ganiateir 2.400 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.236 mm - lled 1.895 mm - uchder 1.475 mm - wheelbase 2.941 mm - cefnffyrdd 560 l - tanc tanwydd 60 l.

Ein mesuriadau

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 3.538 km
Cyflymiad 0-100km:	8,3s
402m o'r ddinas:	15,9 mlynedd ( 145 km / h)
defnydd prawf:	10,2 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

asesiad

• Yn amlwg, mae'r Volvo V90 yn gar gwahanol. Digon gwahanol fel na allwn ei gymharu â gweddill y ceir premiwm. Am yr un rheswm, gall ei bris ar yr olwg gyntaf ymddangos yn rhy ddrud. Gan
  
  
  ar y llaw arall, mae'n rhoi syniad gwahanol ohono'i hun i'r gwisgwr, ymateb gwahanol i arsylwyr neu bobl o'i gwmpas. Mae'r olaf, fodd bynnag, weithiau'n amhrisiadwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

Systemau diogelwch

teimlo y tu mewn

defnydd o danwydd

pris ategolion