Prawf byr: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Mae wedi bod yn amser eithaf hir ers i ni gael cyfle i ymgyfarwyddo â SUV "llai" Volvo, yr XC 60. Ar y pryd, roedd yn gystadleuydd difrifol i'r triawd Almaeneg Audi Q5, BMW X3 a Mercedes GLK. Hyd yn oed bedair blynedd yn ddiweddarach, nid oes unrhyw beth wedi newid. Nid oes unrhyw gystadleuwyr newydd yn y dosbarth hwn o SUVs mawreddog (rydym yn aros am y Porsche Macan).

Mae'r genhedlaeth nesaf X3 eisoes wedi cyrraedd ac mae Volvo wedi rhoi llawer o gynhyrchion newydd i'w gar gyda'r diweddariad cyfredol. Prin fod y tu allan wedi newid (gyda goleuadau pen wedi'u diweddaru a dim ategolion du), ond mae rhai ategolion cosmetig neu atgyweiriadau wedi'u cysegru i'r tu mewn hefyd. Mae yna lawer sy'n newydd o dan y metel dalen. Wel, hyd yn oed yma mae yna ychydig o newidiadau yn yr hyn y mae'r cyfrifiadur yn ei alw'n galedwedd. Mae newidiadau i'r siasi yn fach ond yn amlwg.

Maent yn sicr yn haeddu cael eu canmol gan fod y cysur bellach hyd yn oed yn well gyda safle ffordd yr un mor ddiogel. Wrth gwrs, bydd electroneg system 4 C Volvo yn gofalu am addasu'n gyflym i gyflwr y ffordd, mae hefyd yn teimlo'n wych wrth lywio a throi'r car mewn corneli, a ddarperir gan y mecanwaith servo llywio (electro) blaengar.

Y mwyaf newydd-deb yw'r offer diogelwch electronig adeiledig. Mae hyn yn arbennig o amlwg gyda'r genhedlaeth newydd o reolaeth mordeithio radar, sydd bellach yn ymateb yn gyflym iawn, ond ar yr un pryd yn ddiogel, i'r hyn sy'n digwydd o flaen y car. Teimlir y newydd-deb yng nghychwyn cyflymiad cyflym wrth glirio'r lôn o flaen y car, felly nid oes angen i Volvo hyd yn oed gael ei helpu gan bwysau ychwanegol ar y nwy i gyrraedd cyflymder digon uchel o'r cyflymder a osodwyd yn flaenorol.

Nodwedd ganmoladwy arall o reolaeth mordeithio yw'r stop awtomatig dibynadwy pan fydd y golofn yn symud os yw'n arafu neu'n stopio. Rydyn ni wir yn dechrau gwerthfawrogi'r rhan hon pan fyddwn ni'n gyrru mewn traffig. Mae'r ddwy system ddewisol, Monitro Mannau Deillion (BLIS) a Rhybudd Gadael o Lôn, hefyd yn ychwanegiadau gyrru addas. Weithiau nid yw'r system rhybuddio rhag gwrthdrawiadau ymlaen yn swnio am unrhyw reswm gwirioneddol, ond mae hyn yn fwy oherwydd arferion gyrru gwael, pan fyddwn yn mynd yn rhy agos ac am ddim rheswm at rywun o'n blaenau, ac nid oherwydd gwendid y system.

Mae arloesiadau Volvo hefyd yn cynnwys goleuadau pen, sy'n glodwiw ar gyfer y rhaglen synhwyrydd a pylu auto, gan mai anaml y mae'n bosibl addasu goleuadau'r car yn gywir i weddu i amodau'r ffordd (gwrthdroi).

Mae'r system infotainment hefyd wedi'i diweddaru, ac yma mae dylunwyr Volvo wedi gallu gwneud y cwestiwn hwn hyd yn oed yn fwy defnyddiol, yn enwedig pa mor hawdd yw defnyddio'r ffôn a'r cysylltedd â'r ffôn symudol. Mae'r sgrin gyffwrdd hefyd wedi'i hailgynllunio i fod yn haws ei defnyddio, ac mae mapio'r system lywio yn weddol fodern hefyd.

Mae disel turbo pum silindr a throsglwyddiad awtomatig chwe chyflymder yn cael eu hategu. O'i gymharu â'r fersiwn a brofwyd gennym bedair blynedd yn ôl, mae'r injan bellach yn fwy pwerus (30 "marchnerth"), ac mae hyn wrth gwrs yn amlwg mewn defnydd arferol, mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd hefyd wedi gostwng yn sylweddol. Mae llawer mwy o ganmoliaeth na'r enghraifft o bedair blynedd yn ôl bellach yn haeddu gweithredu trosglwyddiad awtomatig. Mae gan y cynnyrch newydd ysgogiadau o dan yr olwyn lywio, a fydd yn sicr o apelio at y rhai sy'n hoffi rheoli gweithrediad y car, ond mae rhaglen chwaraeon y trosglwyddiad awtomatig hefyd yn ymateb yn dda, felly yn aml nid oes angen symud gêr â llaw.

Fodd bynnag, wrth edrych ar yr injan, mae'n werth sôn am ran llai clodwiw. Nid oes gan yr injan unrhyw broblem o ran cyflymiad na chyflymder, ond mae ei heconomi tanwydd wrth gwrs yn gymesur â'r pŵer sydd ar gael a'r trosglwyddiad y mae'n anfon pŵer iddo i'r pedair olwyn. Felly, mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd ar gyfer teithiau hir ar draffyrdd (gan gynnwys rhai Almaeneg) yn llawer uwch na'r hyn a nododd Volvo yn ei ddata safonol ar ddefnydd tanwydd. Hyd yn oed yn ein cylch arferol, nid yw'r cyfartaledd yn agos at gyfartaledd y Volvo. Ond ar y llaw arall, mae hyd yn oed canlyniad o'r fath yn eithaf derbyniol ar gyfer peiriant mor fawr a thrwm.

Mae'r Volvo XC 60 yn sicr yn gar sy'n gallu cystadlu ar delerau cyfartal gyda'i gystadleuwyr yn ei ddosbarth, ac mewn rhai agweddau mae hyd yn oed yn cymryd y safle blaenllaw yn llwyr. Ond, wrth gwrs, fel gyda phob offrwm premiwm, mae'n rhaid i chi gloddio yn eich poced am holl fanteision peiriant o'r fath.

Testun: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	36.590 €
Cost model prawf:	65.680 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.400 cm3 - uchafswm pŵer 158 kW (215 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 440 Nm yn 1.500-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, allyriadau CO2 179 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.740 kg - pwysau gros a ganiateir 2.520 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.627 mm – lled 1.891 mm – uchder 1.713 mm – sylfaen olwyn 2.774 mm – boncyff 495–1.455 70 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Statws 60% / odomedr: 5.011 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 141 km / h)
Cyflymder uchaf:	205km / h (WE.)
defnydd prawf:	9,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae Volvo yn profi nad oes angen chwilio am SUV mwy mewn brandiau mawreddog o'r Almaen.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle a chysur y ffordd

seddi a safle gyrru

eangder

offer diogelwch electronig

arbedion (gwahaniaeth mawr rhwng defnydd safonol a real)

pris uchel am ategolion

blwch gêr awtomatig