Prawf Byr: Arddull DSG VW Golf 2,0 TDI (2020) // Dal i Osod y Meini Prawf?

Yn gyntaf oll, gadewch imi sôn nad yw'r Golff wythfed genhedlaeth newydd yn newydd mwyach. Fe wnaethon ni gwrdd ag ef gyntaf yn y swyddfa olygyddol yn y cyflwyniad swyddogol ym mis Ionawr, ac yna fe ymddangosodd ar brofion ym mis Mawrth (cyhoeddwyd y prawf yn AM 05/20), reit ar ôl y cyflwyniad cartref, yna roedd ganddo injan gasoline. Ond er ein bod ni ar adeg pan mae cwsmeriaid yn edrych fwyfwy ar geir sy'n rhedeg ar danwydd amgen neu o leiaf injans gasoline, rwy'n dal i feddwl bod nifer fawr o gwsmeriaid o hyd a fydd yn rhegi gan ddisel o leiaf beth amser i ddod.

Ar yr un pryd rwy'n credu ei fod yn wastad y fersiwn dwy litr gyda chynhwysedd o 110 cilowat, sef canol y cynnig Golff, yr un sy'n gweddu orau iddo. Yn wir, dyma'r fersiwn ddiweddaraf o'r injan Volkswagen sydd eisoes yn enwog gyda'r label EVO, yr ydym eisoes wedi'i phrofi ar yr Škoda Octavia newydd, ac yn y rhifyn hwn fe welwch ef hefyd o dan gwfl y Seat Leon newydd. Yn gyntaf oll gadewch imi gyfaddef hynny nad ydw i fy hun yn hollol ar ochr y rhai sy'n amddiffyn disel ar bob cyfrif, ond mae'n wir bod fy mrwdfrydedd drostyn nhw wedi pylu ychydig yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Boed hynny fel y bo, fe drodd y trosglwyddiad yn y car prawf yn syth yn ystod y prawf, a gallaf yn hollol gywir ei alw'n fan disgleiriaf yn y car. Gyda chyflymiad mwy pendant, mae'n ymddangos bod Volkswagen, yn ychwanegol at y 150 o "geffylau" a gofnodwyd yn y dystysgrif gofrestru, hefyd wedi cuddio Chile a chwpl o Lipizzans iach yn y datganiad terfynol.felly mae'r injan pedwar silindr yn rhedeg yn llyfn. Ni wnes i fy hun ddod o hyd iddynt, ond nid yw'n ymddangos bod angen bwyd ar hyd yn oed y rhai sydd ar gael. Roedd cylch arferol yn dangos llif 4,4 litr fesul 100 cilomedr, yn ogystal â gyrru'n gyflymach ar y briffordd, nid yw'r defnydd wedi cynyddu i fwy na phum litr.

Mae'n amlwg bod gweithio gydag injan o'r fath yn dasg anodd i weddill y cydrannau, a'r peth cyntaf a fydd yn dioddef yw'r blwch gêr. Roedd yn awtomatig, neu yn hytrach yn robot gyda dau grafangau, fe'i cysylltwyd â'r modur gan ddefnyddio'r dechnoleg Shift-by-Wire newydd, a ganslodd y cysylltiad mecanyddol rhwng y lifer a'r blwch gêr. Yn y bôn, ni allaf ei feio mewn gwirionedd oherwydd ei fod yn gwneud ei waith yn fras, ond mae'n dal i wybod sut i ildio dan bwysau, sy'n golygu y gall aros mewn gêr rhy isel am eiliad neu ddwy yn ystod ympryd. cychwyn, ond mewn rhai lleoedd mae ychydig yn ddryslyd.

Wrth yrru, mae'r Golff newydd yn llwyddo i argyhoeddi a chwrdd â phob un neu o leiaf y rhan fwyaf o ddisgwyliadau'r gyrrwr. Mae mecanwaith llywio'r car yn gywir, ond weithiau nid yw'r gyrrwr yn gwybod beth sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen. Yn ogystal, mae ganddo system dampio Cyngor Sir Ddinbych hyblyg, nad yw, fodd bynnag, yn gwneud gwahaniaeth sylweddol i'r reid.... Mae'r siasi yn gymharol anhyblyg, sy'n sicr o blesio gyrwyr deinamig, a bydd teithwyr cefn ychydig yn llai bodlon. Fel arall, mae'r echel gefn yn lled-anhyblyg, felly mae disgwyl i naws y fersiynau chwaraeon fod hyd yn oed yn well gan y bydd yr echel gefn yn cael ei gosod ar wahân yno.

Ysgrifennais yn y cyflwyniad bod gan gystadleuaeth lawer o waith i'w wneud i ddal y Golff. Mae'r injan yn cadarnhau'r datganiad hwn, ac mae'r tu mewn o leiaf ychydig yn llai yn fy marn i. Sef, bwriad y peirianwyr oedd cefnu ar y switshis rociwr clasurol yn llwyr a rhoi arwynebau sensitif i gyffwrdd yn eu lle.

Ar yr olwg gyntaf, mae'r system yn gweithio'n dwt, mae'r system lywio yn dryloyw a gellir gweld yr un ddelwedd map ar banel wedi'i ddigideiddio'n llawn. Mae hyd yn oed yr arddangosfa statws tanwydd wedi'i ddigideiddio a heb amheuaeth mae'r nifer o opsiynau ar gyfer personoli'r arddangosfa i'w canmol, oherwydd ar y naill law mae'n bosibl dewis rhwng defnydd o danwydd, cyflymder, ac ati, ac ar y llaw arall i wirio statws y system gymorth.

Pennod arbennig yn y Golff yw gyrru awtomeiddio. Mae'r Golff newydd wedi'i gyfarparu rheolaeth mordeithio radar, sydd nid yn unig yn brecio pan fydd y car yn agosáu at gerbyd arafach, ond a all hefyd addasu'r cyflymder yn ôl cyfyngiadau cyflymder a hyd yn oed y llwybr a ddewiswyd... Er enghraifft, bydd yn gallu amcangyfrif mai'r cyflymder cornelu a argymhellir yw, er enghraifft, 65 cilomedr yr awr, a'i addasu, hyd yn oed os yw'r terfyn yn 90 cilomedr yr awr. Mae'r system yn gweithio'n anhygoel o effeithlon, ac er fy mod ychydig yn amheugar ar y dechrau am ei gwaith, darganfyddais yn fuan fod ei asesiad yn gywir.

Mae’r system yn haeddu beirniadaeth, ond yn amodol, dim ond oherwydd y gwaith ar y trac. Sef, gall y system (gall) ddefnyddio fel terfynau rhagosodedig cyfeirio a oedd mewn gwirionedd beth amser yn ôl ond nad ydynt bellach yn gyfredol. Enghraifft benodol yw ardaloedd yr hen orsafoedd tollau, lle'r oedd y Golff newydd eisiau lleihau'r cyflymder yn sydyn i 40 cilomedr yr awr... Mae'n anghyfleus ac yn beryglus, yn enwedig os yw gyrrwr diarwybod lled-ôl-gerbyd 40 tunnell yn eistedd yn y cefn. Nid yw'r camera adnabod arwyddion yn helpu yma chwaith, weithiau mae arwyddion ffyrdd sy'n gysylltiedig â gadael y briffordd hefyd yn achosi problemau i'r system.

Gan ddefnyddio’r system infotainment, digwyddodd yn rhy aml o lawer i mi wrth chwilio am y ddewislen gywir - proses sydd weithiau’n gofyn am ychydig mwy o ddysgu a phori oherwydd lleoliad afresymegol elfennau - gwasgodd y botwm rheoli cyfaint rhyngwyneb rhithwir yn ddamweiniol neu un o'r botymau cyflyrydd aer rhithwir... Ar ben hynny, gall dod o hyd i swyddogaethau fod yn anodd ac yn gymhleth gan unrhyw un o'r systemau cynorthwyol sy'n troi ymlaen ac yn amlwg yn rhagamcanu eu gweithredoedd ar y sgrin benodol.

Cefais rai mân broblemau gyda’r system yn ystod y prawf, gan ei fod yn “rhewi” sawl gwaith ar ddechrau’r daith, ac o ganlyniad roeddwn yn “doomed” i ddefnyddio dim ond y swyddogaethau hynny a oedd yn cael eu harddangos ar y sgrin ar hyn o bryd. Dylid nodi bod y model prawf wedi'i wneud yn y gyfres gyntaf, felly gellir disgwyl i Volkswagen ddatrys y broblem dros amser a diweddaru'r system, fel y mae'n ei wneud mewn ymarfer newydd, o bell.

Na, Fodd bynnag, mae'r system infotainment a'r dangosfwrdd yn ddwy elfen o'r caban, ond nid yr unig rai o bell ffordd.... Cefais fy synnu ar yr ochr orau gan y goleuadau a osodwyd yn y dangosfwrdd, yn ogystal ag yn y drysau ffrynt a chefn. Mae'r teimlad y tu mewn yn dod yn fwy lleddfol ac ymlaciol.

Maent hefyd yn gofalu am les y gyrrwr. sedd gyrrwr y gellir ei haddasu yn drydanol, y gorau yn y gyfres, sydd hefyd â gallu tylino, ac ergonomeg ragorol, deunyddiau cyfforddus ... Mae rhai o'r eitemau hyn yn rhan o'r pecyn offer Argraffiad Cyntaf, ond maen nhw'n gwella'r profiad gyrru, felly rwy'n eu hargymell i unrhyw un sy'n gallu ei fforddio.

Beth am y gefnffordd? Mewn gwirionedd, dyma'r maes y gallaf ysgrifennu amdano leiaf. Sef, dim ond litr yn fwy na'i ragflaenydd ydyw. Gadewch imi sôn ein bod yn meddwl yn ystod y prawf am bum ffrind yn mynd i'r Weriniaeth Tsiec mewn Golff, ond yna fe benderfynon ni adael mewn dau gar, a oedd yn bendant y dewis cywir. Wrth gwrs, nid yw'r Golff yn deithiwr nac yn gar teulu llawn a fyddai'n mynd â theulu mawr allan i'r môr. Bydd yn rhaid i chi aros am y garafán.

Felly ai’r Golff yw’r meincnod ar gyfer y segment C o hyd? Gadewch i ni ddweud bod hyn yn wir os ydych chi'n gefnogwr i ddigideiddio tu mewn ceir.. Yn yr achos hwn, bydd bron yn sicr yn creu argraff arnoch chi. Ond bydd y rhai sy'n hoff o'r clasuron a botymau corfforol yn ei hoffi'n llai. Fodd bynnag, mae mecaneg y Golff yn rhywbeth y gallwch chi fetio arno o hyd heb yr oedi lleiaf.

Arddull VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	33.334 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	30.066 €
Gostyngiad pris model prawf:	33.334 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	223 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,7l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.500-4.000 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 1.600-2.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder.
Capasiti:	Cyflymder uchaf 223 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,8 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 3,7 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.459 kg - pwysau gros a ganiateir 1.960 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.284 mm - lled 1.789 mm - uchder 1.491 mm - wheelbase 2.619 mm - tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	381-1.237 l

asesiad

• Fel y gwnaethom nodi, mae'r Golff newydd wedi cymryd cam mawr ymlaen mewn digideiddio, a allai arwain at rannu ymhlith cwsmeriaid yn ddilynwyr a'r rhai a allai fod yn siomedig. Ond o ran dewisiadau injan, dim ond un dewis sydd gan y rhai sy'n gyrru allan o'r dref yn bennaf: disel! O'i gymharu â'r gystadleuaeth, gallai hyn yn aml helpu'r Golff i awgrymu'r graddfeydd o'i blaid.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

sedd gyrrwr / safle gyrru

dangosfwrdd digidol

Prif oleuadau matrics LED

gweithrediad system infotainment

rheoli mordeithio radar gweithredol