Gyriant prawf y Gwladgarwr UAZ wedi'i ddiweddaru

Beth sydd wedi newid yn y SUV domestig a sut yr effeithiodd ar ei nodweddion gyrru - i ddarganfod, aethom i'r Gogledd Pell

Os, wrth edrych ar y lluniau, nad ydych yn deall beth sydd wedi newid yn SUV Ulyanovsk, yna mae hyn yn normal. Pwysicach o lawer yw ei lenwi technegol, sydd wedi'i foderneiddio'n drylwyr.

Y tu allan i'r Gwladgarwr, ychydig iawn sydd wedi newid: nawr gellir archebu'r car mewn lliw oren llachar, a oedd ar gael o'r blaen ar gyfer fersiwn yr alldaith yn unig, a'i roi ar olwynion aloi 18 modfedd o ddyluniad newydd gyda theiars 245/60 R18 , sy'n llawer mwy addas ar gyfer gyrru ar asffalt nag oddi ar y ffordd.

Mae'r tu mewn hefyd heb unrhyw ddarganfyddiadau arbennig. Arhosodd dyluniad a deunyddiau gorffen yr un peth, ond yn y caban roedd rheiliau llaw cyfforddus ar y pileri ochr, sy'n hwyluso glanio a glanio. Mae sêl y pumed drws bellach yn wahanol hefyd, sy'n golygu bod gobaith na fydd eich bagiau bellach wedi'u gorchuddio â haen gyfartal o lwch ar ôl gyrru ar y paent preimio, fel yr oedd o'r blaen. Ond, fel y dywed cynrychiolwyr y cwmni eu hunain, er mwyn teimlo'r newidiadau pwysicaf yn y car, mae angen i chi fynd y tu ôl i'r llyw a mynd ar daith hir.

Gall ansawdd asffalt ar y briffordd R-21 sy'n arwain trwy Murmansk i'r ffin â Norwy gael ei genfigennu gan briffordd arall ger Moscow. Mae ffordd berffaith wastad yn ymdroelli mewn igam-ogam cymhleth rhwng bryniau a chwympiadau Penrhyn Kola. Dyma'r unig ffordd i gyrraedd Penrhyn Rybachy a phwynt mwyaf gogleddol rhan Ewropeaidd Rwsia - Cape German, lle mae ein llwybr yn gorwedd.

O'r munudau cyntaf y tu ôl i olwyn y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru, rydych chi'n deall cymaint haws a mwy pleserus yw gyrru. Mae'r cysur wedi'i dynhau i bron bob cyfeiriad. Rwy'n gwasgu'r cydiwr ac yn sicrhau bod ymdrech y pedal yn cael ei lleihau mewn gwirionedd. Rwy'n troi'r gêr gyntaf ymlaen - a sylwaf fod y strôc lifer wedi dod yn fyrrach, ac oherwydd y strwythur parod gyda mwy llaith, trosglwyddir llawer llai o ddirgryniadau i'r lifer ei hun. Rwy'n troi'r llyw ac yn sylweddoli bod y Gwladgarwr wedi dod yn fwy symudadwy. Diolch i'r defnydd o'r echel flaen gyda migwrn llywio agored o'r model "Profi", mae'r radiws troi wedi gostwng 0,8 metr.

Benthycodd y SUV wedi'i ddiweddaru y llyw hefyd gyda thrappesoid a mwy llaith o'r "Profi". Mae'r olaf wedi'i gynllunio i leihau dirgryniad ar yr olwyn lywio wrth yrru oddi ar y ffordd, ac mae'r gwiail llywio wedi'u hailgynllunio yn darparu triniaeth fwy manwl gywir ar wyneb gwastad. Gostyngwyd y chwarae yn safle bron yn sero yr olwyn lywio yn sylweddol hefyd, ond, wrth gwrs, nid oes angen siarad am ei absenoldeb llwyr ar y car ffrâm. Mae angen addasu taflwybr symud o bryd i'w gilydd.

Cafodd siasi y Gwladgarwr ei ysgwyd yn drylwyr hefyd, ac ni allai hyn effeithio ar ei drin yn unig. Disodlwyd y ffynhonnau tair deilen gefn gyda ffynhonnau dwy ddeilen, a gostyngwyd diamedr y sefydlogwr o 21 i 18 mm. Yn naturiol, arweiniodd y newidiadau hyn at rolio mwy amlwg mewn corneli. Ond nawr mae'r tanforwr, yr oedd perchnogion y Gwladgarwr blaenorol yn aml yn cwyno amdano, wedi cael ei ddisodli gan ormodedd, os nad yn nerfus. Hyd yn oed gyda throad bach o'r llyw, mae'n ymddangos bod echel gefn y car yn torri, ac mae'r car yn plymio'n sydyn i gyfeiriad y troad. I'r Gwladgarwr, nid yw ymatebion o'r fath i weithredoedd y llyw yn nodweddiadol o gwbl, felly bydd angen peth amser ar y rhai a oedd yn gyfarwydd â'r car blaenorol i ddod i arfer â'r miniogrwydd.

Yn ardal Titovka, yn syth ar ôl y pwynt rheoli ffin cyntaf (mae pump ohonyn nhw eisoes i'r ffin â Norwy), mae ein llwybr yn troi i'r gogledd. Ar y pwynt hwn, mae'r asffalt gwastad yn ildio i frimyn sydd wedi torri. Ymhellach - dim ond gwaethygu y mae. Mae mwy na 100 km o dir traws gwlad a garw o'n blaenau. Ond nid yw'r rhagolygon o'r fath yn codi cywilydd ar y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru o gwbl. Dyma lle mae ei elfen yn cychwyn.

Ar y dechrau, mae colofn gyfan y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru yn gyrru'n ofalus iawn, gan arafu cyn y gyfres nesaf o rwystrau. Mewn cyferbyniad â'r asffalt, mae pyllau o galibrau amrywiol yn isymwybod yn gwneud ichi arafu, ond yn achos SUV Ulyanovsk, mae rhybudd o'r fath yn ddiwerth. Gyda amsugwyr sioc newydd ac ataliad cefn wedi'i ailgynllunio'n sylweddol, mae'r UAZ yn reidio'n llawer meddalach nag o'r blaen, sy'n eich galluogi i godi'r cyflymder o ddifrif hyd yn oed ar ffyrdd gwael iawn heb golli cysur teithwyr yn sylweddol.

Tua'r hwyr, daeth y tir yn anoddach fyth a bu'n rhaid lleihau'r cyflymder i'r gwerthoedd lleiaf. Wrth ddringo dros gerrig llithrig a thir rhydd, gallwch chi deimlo cymaint yn fwy elastig mae'r injan wedi dod. Mae gan y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru uned ZMZ Pro, sy'n gyfarwydd i ni, unwaith eto, yn ôl y model Profi. Roedd gwahanol bistonau, falfiau, pen silindr wedi'i atgyfnerthu, camshafts newydd a manwldeb gwacáu yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu gwerthoedd pŵer a torque ychydig.

Ond mae'n bwysicach o lawer bod y brig byrdwn wedi'i symud i'r parth canol-ystod - o 3900 i 2650 rpm. Mae amodau oddi ar y ffordd yn fantais bendant, ac mae gyrru yn y ddinas wedi dod yn amlwg yn fwy cyfforddus. Ac roedd yr injan newydd yn gyfarwydd â 95ain gasoline i gydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewro-5. Ond ni wnaethant roi'r gorau i'r 92ain yn llwyr - caniateir ei ddefnyddio o hyd.

Y gwersyll pabell yw'r unig gyfle i aros dros nos ar y Penrhyn Canol, ein pwynt canolradd ar y ffordd i'r nod annwyl. Ac eithrio safle gwersylla cymedrol yr ochr arall i'r bae (lle byddwn yn mynd yfory), nid oes dewisiadau amgen ar gyfer stopio o fewn radiws o 100 km. Yn ystod y Rhyfel Oer, roedd sawl uned filwrol a thref filwrol fach yma. Heddiw, dim ond adfeilion sydd ar ôl o hyn, a dim ond garsiwn dros dro sy'n seiliedig ar y diriogaeth hon. Ar doriad y wawr, stopiodd un o'i griwiau mewn APC heibio i ddweud wrthym fod ein llwybr yn rhedeg trwy'r parth ymarfer saethu a bod angen ei newid. Mae'r ddadl, i fod yn sicr, yn bwysau.

Tua'r eiliad y gwnaethom gymryd y llwybr amgen, dechreuodd yr uffern go iawn. Diflannodd y ffyrdd yn llwyr ac ymddangosodd cyfarwyddiadau. Ildiodd clogfeini anferth i slyri soeglyd, ac roedd rhydiau dwfn yn cuddio cerrig miniog oddi tanynt. Ond yma, hefyd, ni fethodd y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru. Dim ond mewn rhai mannau y cododd yr angen i gysylltu'r echel flaen, ac roedd 210 mm o dan yr echel yn ei gwneud hi'n bosibl stormio unrhyw rwystrau, bron heb feddwl am ddewis taflwybr. Os mai dim ond olwynion 16 modfedd sylfaenol sydd â phroffil uchel yma. Maent eisoes yn feddalach ynddynt eu hunain, felly gallwch hefyd eu gostwng.

Mae ymdopi ag UAZ trwm oddi ar y ffordd wedi dod yn well ac yn haws mewn gwirionedd. Ac nid yw'n ymwneud cymaint â chysur ag y mae am ei ddygnwch. Mae'r un echel flaen o'r model "Profi" gyda dyrnau agored, er enghraifft, yn darparu nid yn unig radiws troi llai, ond hefyd dosbarthiad mwy cyfartal o'r llwyth - nawr mae'r ddau golyn yn cymryd arno eu hunain. Yn ddamcaniaethol, gall dyluniad o'r fath arwain yn hwyr neu'n hwyrach at gist CV wedi'i rhwygo. Ond mewn amodau go iawn, mae bron yn amhosibl ei niweidio, hyd yn oed os ydych chi'n gyrru dros gerrig miniog iawn.

Yn agosach at Cape German oddi ar y ffordd mae ffordd baw gymharol wastad yn cael ei disodli. Mae'n bryd dal eich gwynt, agor y ffenestr ochr â llaid a mwynhau'r golygfeydd godidog. Yma, wrth edrych ar Gefnfor yr Arctig, er nad ar gyrion y ddaear, ond gannoedd o gilometrau o gawod boeth, Rhyngrwyd symudol a buddion eraill gwareiddiad, rydych chi'n deall nad yw popeth yn ofer. A hefyd bod y Gwladgarwr wedi'i ddiweddaru yn beiriant galluog iawn, er nad heb ddiffygion.

Un ffordd neu'r llall, mae'r rhesymau dros diwnio, y mae perchnogion SUV Ulyanovsk yn aml wedi troi atynt o'r blaen, yn bendant wedi dod yn llawer llai. Gwrandawodd y gwneuthurwr ar anghenion y defnyddiwr a gwnaeth, os nad yr uchafswm, yna yn fawr iawn er mwyn peidio â cholli hyder yn y brand. Mae yna gynlluniau i arfogi'r car â throsglwyddiad awtomatig. Yn ôl sibrydion, mae sawl amrywiad o wneuthurwyr amrywiol eisoes yn cael eu profi ar unwaith, a dylai’r car sydd ag “awtomatig” ymddangos ar y farchnad yn 2019.

Math	SUV
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4785/1900/1910
Bas olwyn, mm	2760
Clirio tir mm	210
Cyfrol esgidiau	650-2415
Pwysau palmant, kg	2125
Math o injan	Pedair-silindr, petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2693
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	150/5000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	235/2650
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, MKP5
Max. cyflymder, km / h	150
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	Dim gwybodaeth
Defnydd o danwydd (cyfartaledd), l / 100 km	11,5
Pris o, $.	9 700