Adolygiad Chyler 300 2015
Mae'r Chrysler V8, blwch o gymeriad, yn ychwanegu tu mewn sy'n agos at safonau moethus.
Yn gyflym ymlaen flwyddyn neu ddwy a'r Chrysler 300 SRT fydd yr unig gar V8 fforddiadwy sydd ar gael yn Awstralia. Wrth gwrs, bydd modelau Ewropeaidd (drud), ond nid Falcon neu Commodore.
Os mai Chhyrsler ddylai fod yr unig ddewis i gefnogwyr V8, yna nid yw hwn yn ddewis gwael. Bydd hyd yn oed yr heddlu yn gwneud llawer o waith Mopar pan na allant brynu hebogiaid turbocharged neu SS Commodores.
Felly, byddwch yn ofalus, eich holl rascals sy'n parhau i oryrru oherwydd bod y SRT yn dod ar eich ôl. Ac rydych chi'n cael hynny, yn seiliedig ar ein taith hir gyda'r modelau SRT Craidd a moethus yr wythnos hon.
Gwerth
Mae'r Craidd a'r SRT yn manwerthu am $ 59,000 a $ 69,000 yn y drefn honno, sy'n llawer uwch na'r cystadleuwyr HSV. Ac mae'r ddau yn hollol garpiog, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan rywbeth gyda V350 6.4-litr 8kW yn byrlymu o dan y cwfl.
Dyma'r trydydd iteriad o'r SRT, a elwid gynt yn SRT8, a dyma'r gorau o bell ffordd gyda rhannau perchnogol gan gyflenwyr gorau sy'n gweithio eu hud yn y modd y mae'r car yn symud, yn stopio, yn teimlo ac yn trin.
damperi Bilstein (addasol yn yr orsaf wasanaeth), breciau Brembo, Getrag gwahaniaethol, mae ZF wyth-cyflymder awtomatig i gymryd lle'r blaenorol pum-cyflymder ... popeth yn iawn.
A deallwch hyn, mae Awstralia yn un o'r ychydig wledydd a fydd yn cael y sedan hi-po oherwydd ni fydd ar gael yn yr Unol Daleithiau lle mae'r ffocws ar fodelau mwy modern.
Fodd bynnag, mae'r 300 yn "hen" gar, er ei fod wedi'i ailgynllunio'n helaeth o'r gwreiddiol, a gafodd ei sylfaen o'r Mercedes E-Dosbarth ychydig o fodelau yn ôl. Man cychwyn da.
Mae'r dreif hefyd wedi bod o gwmpas am yonks. Mae hon yn enghraifft o falf pushrod uwchben gyda dwy falf (mwy) fesul silindr. Fodd bynnag, mae gan un camsiafft isel ei osod yn raddol fesul cam i wneud y gorau o bŵer a dadactifadu silindrau ar bedwar o'r wyth i arbed tanwydd pan nad oes angen pob un ohonynt.
Mae newid rhwng pedwar ac wyth pot yn eithaf amlwg wrth i chi yrru.
Gall Chrysler ddychwelyd 13.0L / 100km gyda'i gilydd, ond dinas 20.0L eithaf syfrdanol neu hyd yn oed mwy, oni bai eich bod yn gyrru fel plisgyn wyau. Os yw syched yn eich poeni, peidiwch â phrynu SRT.
Mae'r cydrannau atal yn gwneud defnydd helaeth o alwminiwm ac mae'r corff yn defnyddio llawer o ddur cryfder uchel ysgafn, ond mae'r 300 SRT yn dal i bwyso 1950kg.
Mae'r gyriant yn cael ei wneud ar yr olwynion cefn trwy wahaniaeth hunan-gloi mecanyddol. Mae gan yr awtomatig wyth-cyflymder sy'n newid yn llyfn sawl dull gyrru a symudwyr padlo. Pwynt pwysig: alwminiwm yw'r llafnau, tra bod y rhan fwyaf o'r gosodiadau hyn wedi'u gwneud o blastig rhad. Sôn am lawer.
Gosododd Chrysler llyw pŵer trydan, sy'n golygu bod dewis o ymateb i'r gyrrwr. Gellir gosod y llywio, yn ogystal â'r sbardun a'r trosglwyddiad, i foddau Chwaraeon, Trac, Diofyn a Custom. Mae gosodiad y Trac yn ddeniadol iawn gan ei fod yn darparu sain llawn gwacáu ceir cyhyr, sy'n cyd-fynd â'r perfformiad uchaf sydd ar gael a deinameg gyrru parhaus.
Mae'r Craidd rhatach $10 yn brin o'r trim lledr SRT, olwynion 20 modfedd wedi'u ffugio, technoleg cymorth gyrrwr, llywio lloeren a damperi addasol, a system sain is-spec. Ond yn allanol maent yn debyg iawn ac mae ganddynt yr un trosglwyddiad.
Mae'r tu mewn wedi gwella'n sylweddol o'i ymdrechion blaenorol ac mae'n agosáu at safonau moethus o ran edrychiadau, teimlad a nodweddion. Mae'r sgrin infotainment 8.4-modfedd yn ardderchog, fel y mae'r holl nodweddion y mae'n eu gyrru.
Mae'r tu allan yn ddigamsyniol fel SRT, gyda'r llofnod Bentley trwyn, proffil bocsy a chynffon uchel. Mae'n focs agwedd ac mae'n ddeniadol iawn i lawer o chwaraewyr.
Gyrru
Dyma lle mae'n mynd yn ddiddorol, oherwydd mae'n well gennym ni'r Craidd - mae ganddo deimlad gyrru amrwd sy'n fwy unol â'r syniad o sedan chwaraeon yn gyffredinol. O'i gymharu ag ef, mae'r SRT yn opsiwn meddalach, yn fwy moethus, yn debycach i gar GT a all gwmpasu pellteroedd hir yn rhwydd a chyda lefel uchel o gysur.
Mae cyflymiad i 0 km / h yn cymryd tua 100 eiliad, diolch yn rhannol i'r trorym mynyddig o 4.5 Nm.
Mae'r ddau fodel yn wir yn gwibio i 0 km/h mewn tua 100 eiliad, diolch yn rhannol i'w 4.5 Nm enfawr o trorym.
Mae'r blwch gêr yn dda ac mae gwahaniaeth enfawr rhwng yr holl foddau sydd ar gael. Rydyn ni'n hoffi'r lefel uchel o ddiogelwch gweithredol a goddefol, yn enwedig ar yr SRT.
O ran ei ddefnyddio fel car trac ... wel, nid yw'n addas iawn oherwydd bydd ei 2.0 tunnell yn ffrio'r breciau yn gyflym ac yn ei arafu mewn corneli.
Mae'n beiriant datganiadau - mae'n edrych yn wych ar y ffordd, yn swnio'n anhygoel, yn reidio'n gyflym ac mae ganddo lawer o lefelau trim. Traean o bris Benz C63AMG gyda pherfformiad tebyg ac (ychydig) mwy o le. Ond y sedan chwaraeon - nid mewn gwirionedd. Byddai gennym un mewn amrantiad tra bod rhywun arall yn talu am y tanwydd.
