Chrysler 300 2015 Trosolwg

Mae'r car gyriant pedwar drws, un olwyn wedi'i gynllunio i sefyll allan, ac mae'r injan V8 yn cael y siasi y mae'n ei haeddu.

Mae'r injan yn y Chrysler 300 SRT yn belter. Wedi bod erioed.

Mae'r Hemi V6.4 8-litr yn gwneud 350kW a 637Nm, ac os nad ydych chi'n poeni gormod am fynd i'r orsaf nwy bob yn ail ddiwrnod, mae gyrru yn dod yn bleser.

O'r eiliad y byddwch chi'n troi'r allwedd, mae ganddo sain V8 trwm, gyda torque o'r cychwyn cyntaf a digon o bŵer i fodloni unrhyw un nad yw'n rasiwr.

Hyd yn hyn, Hemi fu'r injan i chwilio am siasi. Iawn, ond… gyda llawer o bysus.

Daeth STO yn fyw

Roedd y sedan arddull gangster yn gyndyn i newid i draffig llinell syth oherwydd adrannau troellog, roedd ganddo lyw niwlog a breciau prin yn amlwg, ac roedd y tu mewn yn fwy addas ar gyfer gwaith llogi ceir nag ar gyfer y trac.

Nawr, trwy waith siasi dwys gyda ffocws ar ffyrdd a gyrwyr lleol, mae'r SRT wedi dod yn fyw.

Mae model 2016, er nad yw'n cyfateb i'r Commodore VFII SS-V ag ataliad chwaraeon FE3, yn becyn cytbwys sy'n rhoi pleser gyrru gwych heb gyfaddawdu ar bwyll neu ddiogelwch y person y tu ôl i'r olwyn.

Mae'r prisiau'n braf hefyd, gyda'r Craidd 56,000 newydd yn werth $300, $10,000 yn llai na'r model blaenorol.

Mae SRT llawn yn dechrau ar $69,000 yn cynnwys sgrin infotainment saith modfedd, olwyn llywio gwaelod fflat gyda padlau metel go iawn, olwynion alwminiwm ffug 20-modfedd, brêcs Brembo, a gwahaniaeth llithro-cyfyngedig mecanyddol hen ysgol.

Mae Chrysler hefyd yn tynnu sylw at offer diogelwch, gan hawlio mwy nag 80 o nodweddion sydd ar gael, gan gynnwys brecio diogel awtomatig, rhybudd man dall, a chymorth cadw lonydd.

Ond roedd y newidiadau mawr yn y llywio a'r siasi, fel rydyn ni wedi nodi ac wedi mwynhau ceir gyda llai o fanylebau.

Mae llywio trydan yn caniatáu nifer o welliannau eraill. Mae yna hefyd ffynhonnau a damperi wedi'u hail-raddnodi a hyd yn oed echelinau alwminiwm cast.

Y nod oedd cael gwared ar flêr y car a'i wneud yn fwy ffit ac ymatebol - i greu car sy'n fwy na dim ond golau traffig arbennig.

Efallai y cewch eich temtio i'w drin felly. Mae yna drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a system rheoli lansio os ydych chi am ddechrau o stop.

Dim ond 0 eiliad yw'r amser cyflymu honedig i 100 km/h.

Yn Awstralia, mae'n amhosibl neidio i mewn i'r SRT heb feddwl am y Falcon XR8 a Commodore SS-V.

Ond i mi, mae'r SRT yn well na'r XR8 ac yn agosach at y Commodore nag yr wyf yn ei ddisgwyl. Nid yw mor gywrain â chymeriad Holden ac mae bob amser yn ymddangos yn llawer mwy a thrymach, ond rwy'n hoffi llawer o'r hyn y mae'n ei wneud a'r ffordd y mae'n ymateb.

Mae ailwampio hwyr y gyfres 300 yn dileu petruster modelau blaenorol. Mae uwchraddio mewnol hefyd yn gweithio i'r car cychwynnol.

Ond mae SRT - sy'n sefyll am Street and Racing Technology - yn ychwanegu eisin i'r gacen ac yn ei thaenu'n drwchus a blasus.

Mae'r dechnoleg wacáu ddiweddaraf yn gwella economi, ac mae'r car newydd hefyd yn wych ar gyfer gyrru yn y ddinas. Trowch y switsh cylchdro i Chwaraeon a bydd y trosglwyddiad yn ymgysylltu mewn gwirionedd, gan gyflwyno sifftiau crisp ac ymateb ar unwaith i'r padlau.

Mae llawer i'w ddweud am dad mawr gyda gweithiau

Mae'r gosodiad "Chwaraeon" hefyd yn rhoi hwb i'r lleithder heb ei wneud yn rhy llym, er ar rai ffyrdd anwastad mae'r pŵer yn gostwng yn well yn y gosodiad safonol.

Wedi'i yrru gan y rhwygwr, mae'r SRT yn trin lympiau a thwmpathau yn iawn ac yna'n brecio'n sythach ac yn galetach. Mae'r llyw lledr yn rhoi llawer mwy o deimlad a gwn y bydd y car yn troi ac nid yn mynd yn syth ymlaen.

Mae gwaith atal hefyd yn golygu y gall y SRT anfon mwy o bŵer a torque i'r ffordd yn lle ymladd y gyrrwr am reolaeth.

Rwy'n llai na hapus gyda'r economi tanwydd er gwaethaf y newidiadau diweddaraf o gwmpas y maes. Mae gan y V8 y rhuo Hemi mawr hwnnw o hyd.

Y tu mewn, mae seddi'r SRT yn llawer mwy cyfforddus nag yn y 300 sylfaen, mae sain uchel a digon o le i bum oedolyn. Mae'r gefnffordd hefyd yn llawn, mae'r car yn hawdd i'w barcio.

Mae'n drwm iawn, dim ond sbâr sydd i arbed lle, ac ni argymhellir tynnu er gwaethaf y torque enfawr y bydd perchnogion cychod a fflôt yn ei fwynhau.

O ran diogelwch, rwy'n hoff iawn o'r trawstiau uchel awtomatig, brecio awtomatig a rheolaeth fordeithio addasol ymhlith y nodweddion niferus. Efallai mai rhwyd ​​​​ddiogelwch yn unig ydyn nhw i'r gyrrwr brwdfrydig sy'n debygol o ddewis y SRT, ond maen nhw'n bendant yn werth eu cael mewn unrhyw gar.

Wrth edrych ar y prisiau, mae'n debyg y byddwn yn cael fy nhemtio gan y Craidd, sy'n werth gwych am arian gyda llawer o galedwedd. Ond hyd yn oed wedyn, mae llawer i'w ddweud am dadi mawr o waith.

Rwy'n hoffi STO. Mewn gwirionedd cryn dipyn. Mae'n hwyl i reidio, gyda chyfarpar da ac yn gyfforddus, ac mae ei olwg gangster yn gwneud iddo sefyll allan. Efallai y bydd y Commodore diweddaraf yn rhagori ar hyn, ond mae Tick yn ei warantu.