Adolygiad Chrysler 300c 2015

Cynnwys

Ar y ffordd i
Beth sy'n newydd?

Gall person hunan-wneud sy'n prynu bling-mobile fod yn yrrwr gweithredol, nid yn llyw yn unig.

Yn y gorffennol, dwi wedi bod yn rhy fflippant am y Chrysler 300C.

Roeddwn i eisiau iddo fod yn well nag yr oedd, ei drin fel hoff blentyn, a rhoi ychydig o slac iddo o ganlyniad.

Dwi’n gwybod hyn achos nes i jest gyrru 300C sef (yn bennaf) yr hyn roeddwn i eisiau o’r cychwyn cyntaf, gyda phrofiad gyrru sy’n ymwneud yn fwy â gyrru nag eistedd yn oddefol tu ôl i’r llyw.

Mae ansawdd y caban wedi gwella, mae wedi dod yn dawelach. Mae'r car wedi'i ddiweddaru yn fwy syml, mae'n trin tyllau yn y ffordd a thyllau yn well, mae ganddo afael cornelu gwell a thaith fwy pleserus ar unrhyw gyflymder.

Nawr, pe gallai Chrysler drefnu rhai seddi blaen gyda gwell cefnogaeth ochrol.

Mae newidiadau llywio ac atal yn newyddion da yn y diweddariad canol oes y 300C, sy'n dod â newyddion drwg oherwydd prisiau uwch. Dywed Chrysler fod hyn yn adlewyrchu'r offer ychwanegol a'r gostyngiad diweddar yn y ddoler.

Felly y llinell waelod - gyda'r model $45,000 Limited eisoes wedi marw - yw $49,000 ar gyfer 300C. Mae'r model moethus yn dechrau ar $54,000.

Mae Chrysler yn gwybod y bydd diwedd yr Hebog a'r Comodor yn gwneud bywyd yn haws i'w hen ysgol 300C, ond mewn gwirionedd mae wedi'i anelu'n fwy - fel Hyundai gyda'i Genesis - at bobl sydd eisiau rhywbeth ychydig yn fwy "premiwm" na chwech o Awstralia sy'n gyfeillgar i'r teulu. .

“Rydyn ni'n meddwl bod gennym ni gyfle da iawn mewn gwirionedd. Bydd bob amser rhan o’r segment sy’n ffafrio ceir gyriant olwyn gefn mawr moethus fel y 300C,” meddai Alan Swanson, pennaeth strategaeth cynnyrch Fiat Chrysler Awstralia.

“Dydyn ni ddim yn dweud ei fod yn premiwm, ond mae yna newidiadau y gall y cwsmer eu teimlo.”

O ran y 2015C 300, adnewyddiad canol-ystod o'r model ail genhedlaeth, mae'n sôn am newidiadau fel gril mwy a lampau newydd, tra bod y caban yn cael sgrin offeryn saith modfedd, olwyn lywio fyrrach a phren naturiol a Nappa trim lledr.

Mae'r consol hefyd yn cynnwys dewisydd gêr cylchdro arddull Jaguar, er ei fod yn blastig yn hytrach na metel fel a geir yn y car Eingl-Indiaidd, a system sain well.

Nid oes system stop-cychwyn ar gyfer y Pentastar V3.6 6-litr.

Yn ddiweddarach, bydd SRT V6.4 8-litr yn ymddangos gydag addasiadau tebyg, yn ogystal â gydag ychydig mwy o bŵer injan. Ar gyfer yr awtomatig wyth-cyflymder, bydd rheolaeth lansio, yn ogystal ag ataliad addasol gyda thri dull.

Mae Chrysler yn honni bod 80 o nodweddion diogelwch "ar gael", y rhan fwyaf ohonynt yn y fersiwn Moethus, gan gynnwys brecio brys awtomatig a gwell rheolaeth mordeithio addasol gyda gosodiad "dilyn traffig" ar gyfer amodau bumper-i-bumper.

Ond y newidiadau mwyaf yw cyflwyno llywio pŵer trydan, sy'n caniatáu ar gyfer modd Chwaraeon newydd, a mireinio'r ataliad. Mae llawer o waith wedi'i wneud i leihau sŵn, dirgryniad a llymder, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i'r panel o dan y corff i leihau llusgo a lleihau sŵn.

Mae'r pecyn atal yn dôn Ewropeaidd, a dywed Swanson ei fod yn ymateb i adborth cwsmeriaid. “Fe wnaethon ni dalu llawer o sylw i’r prynwr (sy’n) gwrywaidd yn bennaf, fel arfer dros 40, rhywun a wnaeth fwyaf ar eu pen eu hunain,” meddai.

Mae rhannau atal yn ysgafnach. “Ar ôl i chi leihau'r pwysau, gallwch chi newid y cinemateg,” meddai Swanson, “sy'n golygu goddefiannau tynnach, llai o rwber yn y cymalau, a llawer llai o flêr yn gyffredinol.

Ar y ffordd i

Prin bum cilomedr i ffwrdd, rwy'n dechrau gwerthfawrogi'r newidiadau mewn llywio ac ataliad. Mae ymateb blêr yr hen lyw hydrolig oddi ar y ganolfan wedi diflannu, mae'r car yn fwy lawr-i-ddaear, ac mae'n llawer llai tebygol o gael damweiniau cyffordd neu grwydro na'r 300au blaenorol - hyd yn oed yr SRT gyda'r megamotor pwyntio a saethu.

Mae deunyddiau wedi'u huwchraddio yn sefyll allan, er bod trim y dangosfwrdd yn dal i fod yn brin o safonau Ewropeaidd neu hyd yn oed Corea. Mae'r arddangosfa dangosfwrdd mawr newydd yn gliriach ac yn fwy addasadwy nag yr wyf yn cofio.

Dydw i ddim yn hoffi olwyn sy'n rhy fawr mewn diamedr ac yn rhy drwchus yn yr ymyl.

Rwyf hefyd yn siomedig gyda'r seddi, sy'n ddigon cyfforddus dan amodau'r draffordd ond heb gefnogaeth i gornelu cyflym.

Mae'r corneli 300C yn llawer gwell, ond dwi'n cael fy hun yn dal gafael ar y llyw am gefnogaeth.

Mae'r pecyn Chwaraeon ar yr amrywiad Moethus yn rhoi ymateb cyflymach i'r injan ac wyth-cyflymder awtomatig, ond nid yw'r Pentastar V6 yn bêl dân o hyd. Mae'r symudwyr padlo aloi wedi'u peiriannu yn ddymunol i'r cyffwrdd ac yn darparu newidiadau gêr â llaw yn gyflymach.

Mae llai o sŵn ar y teiars aloi 20-modfedd ac mae'r gwacáu yn dawelach - bydd hyn yn amlwg yn newid yn y SRT.

Ar wahân i'r ffaith bod y rhwyll hyd yn oed yn fwy mawreddog nag o'r blaen, nid oeddwn yn siŵr beth i'w ddisgwyl o'r 300C wedi'i ddiweddaru. Ond mae Chrysler wedi dadorchuddio car sydd o'r diwedd yn hwyl ac yn bleserus i'w yrru.

Nid yw'n berffaith o hyd ac nid yw mor ffit a chwaraeon â'r Commodore cyfatebol neu'r XR Falcon, ond ni fyddaf yn cyfiawnhau fy hun i bobl sy'n hoffi'r gangster edrych nawr a meddwl tybed a yw gweddill y pecyn yn cyd-fynd.