Gyriant prawf Ford EcoSport

Gyrrodd y croesiad yn ymosodol ar y dechrau, ond dim ond ar y trydydd ymgais y rhoddwyd y ddringfa i fyny'r bryn tywodlyd. Ceisiodd EcoSport ddringo nid i fyny, ond yn ddwfn, gan gloddio tyllau gyda'i olwynion a lansio ffynhonnau tywod

Ymgripiodd y trwyn byr rhwng y colofnau - heb deiar sbâr ar y tinbren, roedd y Ford EcoSport yn hawdd ei wasgu rhwng y Renault 4 gyda rhifau Portiwgaleg a'r Range Rover newydd. Mae'r croesfan gyda hyd ychydig dros bedwar metr yn ddelfrydol ar gyfer teithio o amgylch Ewrop, ond nid dimensiynau yw'r prif beth yn y dewis. Felly, ceisiodd Ford ffitio cymaint o opsiynau â phosibl yn y car bach wrth ei ddiweddaru.

Datblygwyd EcoSport yn bennaf ar gyfer marchnadoedd India, Brasil a Tsieineaidd. Ar y dechrau, nid oedd yr Ewropeaid yn hoffi'r car, ac roedd yn rhaid i Ford wneud gwaith heb ei drefnu hyd yn oed: tynnwch yr olwyn sbâr o'r drws cefn (fe'i gwnaed yn opsiwn), lleihau'r clirio tir, addasu'r llyw ac ychwanegu inswleiddio sŵn. Adfywiodd y galw hwn: Gwerthodd EcoSport 150 o gopïau mewn tair blynedd. Ar yr un pryd, ar gyfer segment sy'n tyfu ar gyflymder gwyllt, niferoedd bach yw'r rhain. Mae Renault yn gwerthu dros 200 o groesfannau Captur mewn blwyddyn yn unig.

Bydd y car bach kurguzi yn dal i beri i lawer o bobl wenu, ond ychwanegodd y tebygrwydd i'r Kuga at ei ddifrifoldeb. Mae'r gril hecsagonol wedi'i godi i ymyl y bonet, ac mae'r prif oleuadau bellach yn edrych yn ehangach a chyda oer LED. Oherwydd y goleuadau niwl mawr, trodd yr opteg blaen yn ddwy stori.

Mae'r tu mewn i EcoSport wedi'i wneud yn arddull y Fiesta newydd, sydd, gyda llaw, yn anhysbys yn ein gwlad: yn Rwsia maent yn dal i gynnig sedan a deor cyn-steilio. O'r hen gaban onglog, dim ond y dwythellau aer ar yr ymylon a'r trim drws oedd ar ôl. Mae siâp y panel blaen yn fwy crwn a thawel, ac mae ei ben wedi'i dynhau mewn plastig meddal. Torrwyd i lawr yr ymwthiad yn y canol, yn debyg i fasg y Ysglyfaethwr - mewn salon bach cymerodd ormod o le. Bellach yn ei le mae llechen ar wahân o'r system amlgyfrwng. Mae gan hyd yn oed croesfannau sylfaenol dabled, ond mae ganddo sgrin lai a rheolyddion botwm gwthio. Mae dwy arddangosfa sgrin gyffwrdd: pen uchaf 6,5-modfedd ac 8 modfedd. Mae amlgyfrwng SYNC3 yn cynnig llywio gyda rheolaeth llais a mapiau manwl, ac mae hefyd yn cefnogi ffonau smart Android ac iOS.

Rhoddwyd yr uned rheoli hinsawdd ar gyfer ffilmio'r drioleg Star Wars newydd, ac anfonwyd y dangosfwrdd polygonal yno hefyd. Efallai bod deialau crwn, bwlynau a botymau’r croesiad wedi’i ddiweddaru yn rhy gyffredin, ond yn gyffyrddus, yn ddealladwy, yn ddynol. Yn gyffredinol, roedd y tu mewn yn fwy ymarferol. Mae'r gilfach ar gyfer ffonau smart o dan y consol canolfan wedi dod yn ddyfnach ac mae ganddi ddau allfa bellach. Ymddangosodd silff gul ond dwfn uwchben adran y faneg.

Bydd y system ar gyfer monitro parthau "dall" BLIS yn rhybuddio am fynd at geir o'r ochr, ond ni fydd yn ddiangen meddwl am rywbeth tebyg ar gyfer gwrthrychau peryglus o'ch blaen. Y tu ôl i'r trionglau trwchus ar waelod y rhodfeydd, gellir cuddio car sy'n dod tuag atoch yn hawdd.

Y prif rodd ar gyfer yr EcoSport wedi'i ddiweddaru yw system sain Banq & Olufsen. Mae deg siaradwr, gan gynnwys subwoofer yn y gefnffordd, yn fwy na digon ar gyfer croesiad enfawr. Bydd pobl ifanc - ac mae Ford yn ei ystyried yn brif brynwyr - yn ei hoffi oherwydd ei fod yn swnio'n uchel ac yn swmpus. Mae hyd yn oed yn frawychus troi'r bwlyn sain - fel pe na bai'r corff bach yn cael ei rwygo gan y bas. Fodd bynnag, nid oes angen ofni am ei gyfanrwydd - mae'r ffrâm pŵer wedi'i gwneud yn bennaf o ddur cryfder uchel. Ac mae'n rhaid iddo sefyll nid yn unig y prawf cerddoriaeth: perfformiodd EcoSport yn dda ym mhrofion EuroNCAP, ond nawr mae'n rhaid iddo amddiffyn teithwyr hyd yn oed yn well, gan fod ganddo gobennydd pen-glin ar gyfer y gyrrwr a bagiau awyr ochr ehangach.

Mae'r gefnffordd o'i chymharu â'r "Ecosport" Rwsiaidd yn colli ychydig o ran cyfaint - mae'r llawr yn y fersiwn Ewropeaidd yn uwch, ac mae pecyn atgyweirio wedi'i leoli oddi tano. Yn ogystal, mae gan y croesfan wedi'i ailgynhesu silff enfawr y gellir ei gosod ar wahanol uchderau. Ar gyfer adran bagiau fertigol a bas, mae'r affeithiwr hwn yn hollol iawn. Mae'r mecanwaith plygu sedd gefn hefyd wedi newid. Yn flaenorol, fe wnaethant sefyll i fyny yn fertigol, nawr mae'r gobennydd yn codi, a'r cefn yn gorffwys yn ei le, gan ffurfio llawr gwastad. Gwnaeth hyn hi'n bosibl cynyddu'r hyd llwytho a hyd y pentwr heb unrhyw broblemau. Cuddiwyd y botwm ar gyfer agor y tinbren y tu mewn i gilfach, lle bydd yn mynd yn llai budr, ac ymddangosodd arosfannau rwber ar du mewn y drws, a fydd yn atal y rac bagiau symudadwy rhag rhuthro ar lympiau. Un arall fyddai addasu'r mecanwaith agoriadol, os yw'r car yn gogwyddo - nid yw'r drws agored yn sefydlog.

Mae EcoSport bellach yn byw hyd at ei enw: mae'n gynaliadwy ac yn chwaraeon. Yn Ewrop, dim ond peiriannau turbo oedd ar ôl - litr un sy'n defnyddio llai na 6 litr o gasoline, ac injan diesel 4,1 litr gyda defnydd cyfartalog o 50 litr. Effeithiodd pwysau is Ecosport ar yr economi hefyd. Os ydym yn cymharu croesfannau â moduron a throsglwyddiadau tebyg, yna mae'r un wedi'i ddiweddaru wedi dod yn ysgafnach o 80-XNUMX cilogram.

Dywedodd rheolwr peirianneg fyd-eang Ford, Klaus Mello, fod ymddygiad EcoSport ar ei newydd wedd yn fwy chwaraeon: adolygwyd y ffynhonnau, amsugyddion sioc, ESP a llywio pŵer trydan. Yn ogystal, mae steilio ST-Line arbennig ar gael ar gyfer y croesiad - swydd paent dwy dôn gyda 17 arlliw corff a 4 to, cit corff wedi'i baentio ac olwynion 17 modfedd. Mae'r llyw mewn car o'r fath o Focus ST wedi'i dorri ar hyd y cord a gyda phwytho. Mae chwaraeon yn rhedeg fel edau goch ar y seddi cyfun.

Yn erbyn cefndir o draffig cysglyd Portiwgaleg, mae'r EcoSport yn reidio'n sionc, tyfiant doniol o injan turbo 3-silindr. Prin fod hyd yn oed y fersiwn 140-marchnerth fwyaf pwerus yn gadael o 12 s i "gannoedd", ond mae'r croesiad yn cymryd cymeriad. Yn elastig ac yn soniol fel pêl, mae Ecosport yn neidio'n llawen yn ei dro. Mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi â phwysau artiffisial, ond mae'r croesiad yn ymateb i'w droadau ar unwaith. Mae'r ataliad ychydig yn stiff, ond gadewch inni beidio ag anghofio'r olwynion 17 modfedd yma. Yn ogystal, mae ei allu ynni yn ddigon ar gyfer gyrru ar ffordd wledig. Yn ddiddorol, ar gyfer car tal, mae'r EcoSport yn rholio yn gymedrol ac, er gwaethaf ei fas olwyn fer, mae'n cadw llinell syth yn dda.

Nid yw gyriant pedair olwyn yn ein synnu, ond ar gyfer y farchnad Ewropeaidd fe'i cynigir am y tro cyntaf a dim ond mewn cyfuniad â "mecaneg" a thwrbiesel sydd â chynhwysedd o 125 marchnerth. Hefyd, mae gan beiriant o'r fath ataliad aml-gyswllt yn lle trawst yn y cefn. Mae'r system gyrru pob olwyn yn newydd, ond mae ei strwythur yn eithaf cyfarwydd - mae'r echel gefn wedi'i chysylltu gan gydiwr aml-blat a gellir trosglwyddo hyd at 50% o'r tyniant iddo, a chloeon electronig sy'n gyfrifol am ddosbarthu torque rhwng yr olwynion.

Mae Diesel EcoSport yn gyrru'n egnïol, ond mae'r esgyniad i fyny'r bryn tywodlyd yn cael ei roi iddo ar y trydydd ymgais, ac mae'r croesiad yn ceisio dringo nid i fyny, ond yn ddwfn, yn cloddio tyllau gyda'i olwynion ac yn lansio ffynhonnau tywodlyd. Am ryw reswm, nid yw'r electroneg ar frys i arafu'r olwynion sy'n llithro, ac nid yw'r modur yn addas iawn ar gyfer symud trwy'r tywod - ar y gwaelod ychydig iawn o foment sydd ganddo, ar y brig - llawer, sy'n achosi'r cydiwr i losgi allan. Yn rhyfeddol, mae croesiad gyriant olwyn flaen gyda phetrol 1,0-litr a chropian trawsyrru awtomatig ar y tywod yn defnyddio electroneg yn fwy hyderus a medrus, er mai car dinas nodweddiadol yw hwn.

Wrth gwrs, mae EcoSport bach yn ymgeisydd amheus ar gyfer cyrchoedd oddi ar y ffordd, ond dangosodd taith i Benrhyn Kola fod croesfan gyriant pob olwyn yn gallu cropian ble bynnag mae'r Coogie un gyriant yn methu. Bryd hynny, roedd gan Ecosport yrru olwyn ychydig yn wahanol gyda chloi gorfodol y cydiwr ac roedd yn gweithio'n well oddi ar y ffordd.

Efallai mai'r cliw yw bod yr EcoSport Ewropeaidd gyda gyriant pedair olwyn ar brawf fel prototeip - bydd ceir o'r fath yn mynd ar werth yn yr haf. Erbyn hynny, byddant yn cael eu haddasu'n hawdd. Fodd bynnag, nid yw hanes Ewrop yn peri pryder mawr inni. Yn Rwsia mae EcoSport ar gael yn unig gydag injans gasoline ac nid yw'r sefyllfa'n debygol o newid yn ddramatig. Ar ben hynny, rydym yn cynhyrchu nid yn unig croesiad, ond hefyd injan Ford 1,6-litr.

Felly i ni, bydd yr EcoSport newydd yn gymysgedd o'r hen bowertrains ac olwyn sbâr ar y drws gyda thu mewn newydd a system amlgyfrwng. Nid oes eglurder ynghylch y gosodiadau atal dros dro eto. Nid yw'n ffaith y bydd ein marchnad yn derbyn fersiwn ST-Line, ond mae'n drueni: gyda cit corff chwaraeon wedi'i baentio ac olwynion mawr, roedd y car yn braf iawn. Yn dal i fod, mae croesfannau a ymgynnull yn Rwsia wedi caffael trosglwyddiadau Ewropeaidd - "mecaneg" awtomatig a 6-cyflymder sy'n eich galluogi i arbed tanwydd ar y briffordd. Bydd galw mawr yn Rwsia hefyd am opsiynau egsotig ym Mhortiwgal fel windshield wedi'i gynhesu a nozzles golchwr. A dylai hyn i gyd gyda'i gilydd gynhesu'r agwedd tuag at Ecosport.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4096 (heb olwyn sbâr) / 1816/1653	4096 (heb olwyn sbâr) / 1816/1653
Bas olwyn, mm	2519	2519
Clirio tir mm	190	190
Cyfrol y gefnffordd, l	334-1238	334-1238
Pwysau palmant, kg	1280	1324
Pwysau gros, kg	1730	1775
Math o injan	Gasoline 4-silindr	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	998	998
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	140/6000	125/5700
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, 6MKP	Blaen, AKP6
Max. cyflymder, km / h	188	180
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	11,8	11,6
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,2	5,8
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi