Crossover KAMAZ Ulan 2022-2023
Ym mis Mawrth, adroddwyd bod Mercedes-Benz wedi'i orfodi i roi'r gorau i gydweithredu pellach â KAMAZ ar ôl sawl blwyddyn o waith. Erbyn hynny, llwyddodd y cwmni o Rwseg i gwblhau gwaith ar lori newydd a grëwyd gan ddefnyddio technoleg Almaeneg. Fodd bynnag, gallai diffyg cefnogaeth Mercedes a'r prinder difrifol o gydrannau arwain at golledion difrifol i KAMAZ, sydd wedi bod yn broffidiol ers blynyddoedd lawer. Ceir tystiolaeth o hyn, yn arbennig, gan ddatganiad diweddar y bydd KAMAZ yn cynhyrchu tryciau gyda pheiriannau Ewro-2.
Er bod y penderfyniad yn un dros dro ac y bydd y ceir yn cael eu cydosod mewn sypiau bach, mae'n dangos y gallai KAMAZ gael ei hun mewn sefyllfa ariannol ddifrifol. Yn ogystal, gall Gwaith Moduron Kama atal neu “rewi” nifer o brosiectau addawol y mae wedi dechrau eu datblygu'n ddiweddar. Fodd bynnag, gall KAMAZ ddod o hyd i ffordd allan o'r sefyllfa hon. Ac mae'r ateb yn eithaf syml.
Y ffaith yw bod y cwmni Tsieineaidd Dongfeng wedi bod yn bwriadu ennill troedle yn y farchnad Rwseg ers tro. Fel Mercedes-Benz, mae hefyd yn arbenigo mewn cynhyrchu tryciau mawr a thractorau pellter hir. Mewn geiriau eraill, trwy ymuno â Dongfeng, mae gan KamAZ bartner eto a all ddod â rhywbeth newydd i fodelau Rwseg yn y dyfodol. Yn ogystal, bydd cydweithredu yn lleihau dibyniaeth Planhigyn Automobile Kama ar gydrannau prin. Fodd bynnag, ni fydd y cydweithrediad rhwng y ddau gwmni yn dod i ben yno.
Dongfeng yw un o'r cwmnïau mwyaf a hynaf yn Tsieina, yn cynhyrchu gwahanol fathau o gerbydau. Yn ogystal â tryciau, mae'n cynhyrchu ceir, crossovers, offer milwrol ac arbennig. Gydag ystod mor eang o gynhyrchion, mae Dongfeng yn dod yn "orlawn" yn y farchnad Tsieineaidd heddiw. Heddiw yn Tsieina mae llawer o gystadleuaeth yn y segment cerbydau masnachol diolch i weithgareddau Geely a llawer o weithgynhyrchwyr eraill. O ganlyniad, trwy weithio mewn partneriaeth â KamAZ, bydd Dongfeng yn gallu cynyddu cynhyrchiant cerbydau fforddiadwy. A bydd y cwmni Rwseg, sydd â mynediad i dechnoleg Tsieineaidd, yn gallu datblygu sawl model addawol.
Efallai mai un ohonynt yw'r gorgyffwrdd KAMAZ Ulan cyntaf o 2022-2023, y bydd ei ymddangosiad yn ystod model KAMAZ yn bosibl diolch i bartneriaeth â Dongfeng. Mae'r cwmni Tsieineaidd yn debygol o ganolbwyntio ar ddatblygu nifer o gerbydau masnachol yn y dyddiau cyntaf ar ôl dechrau cydweithrediad â'r pryder domestig. Mae KamAZ hefyd yn bwriadu defnyddio'r gorgyffwrdd i agor marchnad hollol newydd, a thrwy hynny wella sefyllfa ariannol y cwmni yn yr amser byrraf posibl. Dangosodd dylunydd annibynnol ar fideo sut olwg fyddai ar y Kamaz Ulan newydd.
Mae'r Ulan newydd yn gar maint canolig gyda hyd o 4690 mm, lled o 1850 mm ac uchder o 1727 mm. Hynny yw, o ran dimensiynau, mae model Rwseg yn debyg i'r Hyundai Tucson. Yn ogystal, bydd yn costio llai na Creta - yn ôl amcangyfrifon rhagarweiniol, bydd KamAZ Ulan yn costio tua 1,2-1,4 miliwn rubles. Er gwaethaf y swm a ddatganwyd, bydd y model a gyflwynir mewn sawl ffordd yn debyg i Hyundai Tucson. Yn fwy manwl gywir, bydd Ulan yn cystadlu â'r gorgyffwrdd hwn.
Bydd cydweithredu â Dongfeng yn rhoi mynediad i KAMAZ i nifer o dechnolegau rhad. Felly, bydd yr Ulan newydd yn cynnwys panel cyffwrdd 12,3-modfedd a fydd yn cael ei gysylltu â phanel rhith-offeryn, rheoli hinsawdd a dyfeisiau eraill. Ar ben hynny, bydd yr opsiynau hyn ar gael eisoes yn y fersiwn sylfaenol. Bydd cadw lonydd, rheoli cyflymder a systemau eraill yn cael eu cynnig fel opsiwn ar gyfer y newydd-deb Rwsiaidd. Yn ogystal, bydd y cyfadeilad amlgyfrwng adeiledig yn cefnogi cyfathrebu 5G, sy'n gwneud KAMAZ Ulan 2022-2023 yn un o'r rhai mwyaf datblygedig yn dechnolegol nid yn unig ym marchnad Rwseg, ond hefyd ymhlith croesfannau canolig yn gyffredinol.
Bydd yn cael ei bweru gan injan supercharged 1,5-litr sydd ar gael mewn dwy fersiwn: 150 hp. a 190 hp Mae'r ddau fodel yn cael eu paru â throsglwyddiad awtomatig 7-cyflymder. Roedd y cyfuniad hwn, yn ôl canlyniadau gyriannau prawf blaenorol o Dongfeng crossovers, yn darparu cyflymiad eithaf cyflym, gan roi dynameg y ceir. Yn fwy na hynny, mae'r injan 1,5-litr yn cynhyrchu'r torque uchaf yn ei ddosbarth ar 2 rpm. Yn ymarferol, fodd bynnag, ni fydd y nodwedd hon yn amlwg, ac eithrio na fydd y blwch gêr yn newid gerau. Mewn geiriau eraill, ni fydd y gyrrwr yn teimlo gwthio canfyddadwy wrth yrru'r car yn weithredol. Mae hyn yn golygu y bydd y Lancer newydd yn groesfan drefol gyfforddus i lawer, gan ddarparu triniaeth yr un mor ddymunol wrth yrru'n dawel ac yn gyflym.
Mantais arall yr injan turbo 1,5-litr yw'r diffyg jerk canfyddadwy ar gyflymder uchel. Yn ogystal, mae'r uned hon, ynghyd â blwch gêr robotig, yn defnyddio 6,6 litr o danwydd ar gyfartaledd, sef un o'r dangosyddion gorau ymhlith analogau. Mae hyd yn oed y Creta mwy cryno yn defnyddio mwy o danwydd.
Er y bydd yr Ulan newydd yn cael ei adeiladu gyda chyfranogiad uniongyrchol peirianwyr KamAZ, bydd y model a gyflwynir yn groesfan drefol lawn. Mae hyn oherwydd y ffaith y bydd yn rhaid i'r Kama Automobile Plant leihau amser datblygu'r car cymaint â phosibl. Am y rheswm hwn, bydd Uhlan y dyfodol yn unedig iawn â'i gymar Tsieineaidd. Mewn geiriau eraill, bydd y newydd-deb Rwseg yn defnyddio nid yn unig unedau Dongfeng, ond hefyd gosodiadau llywio ac atal dros dro.
Yn unol â hynny, bydd KAMAZ Ulan 2022-2023 yn groesfan braidd yn feddal ar gyfer amodau domestig. Mae hyn yn golygu na fydd atal model Rwseg yn ymdopi ag anwastadrwydd y ffordd: bydd y gyrrwr a'r teithwyr yn gallu "teimlo" llawer o ddiffygion asffalt yn y caban. Fodd bynnag, dros amser, bydd peirianwyr KAMAZ yn dileu'r anfantais hon. Am yr un rheswm, ni fydd gan yr Ulan newydd ddigon o sefydlogrwydd. Mae corff y crossover yn ysigo ychydig wrth frecio a symud oherwydd gosodiadau ataliad annigonol. Ar y llaw arall, bydd rheoli newydd-deb Rwseg yn hawdd. O ganlyniad, ni fydd hyd yn oed gyrwyr dibrofiad yn cael unrhyw anhawster gyrru'r Lancer.
Bydd y "robot" 7-cyflymder yn chwarae rhan bwysig wrth yrru cysur. Dangosodd gyriant prawf fod y blwch gêr hwn yn newid gerau bron yn anweladwy hyd yn oed o dan gyflymiad gweithredol, a ddylai, ynghyd ag ychydig o wefru tyrbo, fodloni selogion gyrru egnïol. O ran cyflymder, bydd KAMAZ Ulan 2022-2023 yn debyg i groesfannau drud yr Almaen.
Mae astudiaethau wedi dangos y bydd gan y newydd-deb Rwseg un o'r tu mewn mwyaf cyfforddus yn y dosbarth. Yn gyntaf oll, mae gan y tu mewn ddyluniad ergonomig. Mae'r rhan fwyaf o'r rheolyddion wedi'u symud i sgrin gyffwrdd eang. Yn ogystal, bydd y newydd-deb yn derbyn lifer gêr cryno a chyfleus, y mae'r golchwr rheoli hinsawdd uwch ei ben. Nid yw glanio ar yr ail res o seddi yn anodd o gwbl. Ni fydd teithiwr hyd at 185 cm o daldra yn gorffwys ei draed ar y seddi blaen. Yn ogystal, mae gan Ulan ddigonedd o gilfachau bach a droriau ar gyfer storio eitemau bach. Yn ogystal, bydd gan y model Rwseg nodwedd arall: inswleiddio sain rhagorol. Dangosodd mesuriadau fod sain y tu mewn i'r injan bron yn anghlywadwy.
Cefnogir cymeriad chwaraeon yr injan gan ymddangosiad y Lancer newydd. Nodweddir y groesfan gan gril enfawr, sy'n cael ei gyfuno â chymeriant aer ochr eang, gan roi cymeriad mwy ymosodol i'r car, ac awyrell aer ganolog mwy. Yn rhan gefn y corff, bydd goleuadau "trwy" yn cael eu gosod, sydd ar hyn o bryd yn boblogaidd iawn gyda gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd.
Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r Lancer newydd yn groesfan drefol nodweddiadol. Mae'r nodwedd hon yn cael ei gwella gan ddiffyg gyriant pob olwyn. Fodd bynnag, gyda datblygiad y model hwn, mae'n bosibl y bydd peirianwyr KAMAZ yn cyflwyno trosglwyddiad o'r fath.
