Gyriant prawf Renault Koleos

Yn Renault, gan ailddyfeisio'r Koleos o'r dechrau, roeddent yn dibynnu ar ddylunio. Mae'r croesiad yn dal i gael ei adeiladu ar unedau Japaneaidd, ond erbyn hyn mae ganddo swyn Ffrengig

Mae'r logo diemwnt a llythrennau Koleos ar y tinbren yn ennyn déjà vu cynnil. Etifeddodd y croesiad newydd Renault yr enw gan ei ragflaenydd yn unig - fel arall mae'n anadnabyddadwy. Mae Koleos wedi dod yn fwy, yn fwy moethus, a diolch i'w ymddangosiad avant-garde, hyd yn oed yn fwy amlwg. Arddull yw'r hyn nad oedd gan y "Koleos" blaenorol yn bennaf oll.

Gall teiliwr Ffrengig wneud bron unrhyw beth. Maent yn cymryd y plât enw adar eithaf cyffredin ar y fender blaen, yn ei drosglwyddo i'r drws a'i droi i'r cyfeiriad arall. Oddi wrthi, tynnir llinell ariannaidd ar hyd yr asgell i'r penlamp, a thynnir mwstas LED o dan y headlamp. Mae headlamps eang yn ymestyn allan i linell, gan ymdrechu i uno i mewn i un cyfanwaith ar y tinbren. Dadleuol, rhyfedd, yn erbyn y rheolau, ond gyda'i gilydd mae'n gweithio fel ffrâm o sbectol, gan roi golwg ddeallus i wyneb y bocsiwr.

Rhywle yn Tsieina, yn gyntaf oll, byddant yn talu sylw i'r cyfuchliniau yn arddull yr Audi Q7 a Mazda CX-9, a dim ond wedyn i'r hyfrydwch arddull. Mae Koleos yn fodel byd-eang ac felly mae'n rhaid iddo weddu i chwaeth wahanol. Yn Ewrop, mae ei wyneb wedi llwyddo i ddod yn gyfarwydd: mae teuluoedd Megane a Talisman yn difetha ffrâm LED nodweddiadol, tra yn Rwsia, sy'n gyfarwydd â Renault yn Duster a Logan, mae ganddo bob cyfle i wneud sblash.

Ar yr un pryd, mae ei sylfaen agregau yn adnabyddus am y croesiad poblogaidd Nissan X-Trail - dyma’r un platfform CMF-C / D gyda bas olwyn o 2705 mm, peiriannau gasoline 2,0 a 2,5 cyfarwydd, yn ogystal â newidydd. Ond corff y "Koleos" yw ei gorff ei hun - mae'r "Ffrancwr" yn hirach na'r "Japaneaidd" oherwydd y bargod cefn, ac mae hefyd ychydig yn ehangach.

Mae'r tu mewn yn fwy hamddenol na'r tu allan, ac mae rhai o'r manylion yn annelwig gyfarwydd. Mae'r ymwthiad nodweddiadol yng nghanol y dangosfwrdd gyda sgrin amlgyfrwng a dwythellau aer hirgul yn dwyn i gof y Porsche Cayenne, y dangosfwrdd tair rhan gyda deial rhithwir crwn yn y canol - o Volvo ac Aston Martin.

Nid hyfrydwch arddull yw'r prif beth yma, ond moethusrwydd diriaethol. Mae gwaelod y dangosfwrdd yn feddal, gan gynnwys caead y blwch maneg a "knobs" ar ochrau'r dewisydd trosglwyddo, ac mae wedi'i bwytho ag edafedd go iawn. Mae natur naturiol y mewnosodiadau pren yn amheus, ond maen nhw'n edrych yn ddrud mewn fframiau crôm. Mae'r Initiale Paris ar frig y llinell hyd yn oed yn fwy disglair gyda phlatiau enw a throshaenau boglynnog, ac mae ei gadeiriau dau dôn wedi'u clustogi mewn lledr nappa.

Yn wahanol i Nissan, nid yw Renault yn honni ei fod wedi defnyddio technolegau gofod wrth greu seddi, ond mae eistedd yn y Koleos yn gyffyrddus iawn. Mae gan y cefn dwfn broffil anatomegol ac mae addasiad o'r gefnogaeth lumbar, gallwch hyd yn oed newid tueddiad y gynhalydd pen. Yn ogystal â gwresogi, mae awyru sedd flaen ar gael hefyd.

Mae Renault yn pwysleisio bod y Koleos newydd wedi etifeddu sylw i deithwyr cefn o'r monocabau Scenic ac Espace. Mae'r ail reng yn wirioneddol groesawgar: mae'r drysau'n llydan ac yn siglo ar agor ar ongl fawr. Mae cynhalyddion cefn y seddi blaen wedi'u bwa'n osgeiddig i gynyddu'r ystafell i'r pengliniau, sy'n ei gwneud hi'n hawdd croesi'ch coesau.

Mae teithwyr cefn yn eistedd ychydig yn uwch na'r rhai blaen, mae yna ymyl o ofod uwchben hyd yn oed yn y fersiwn gyda tho panoramig. Mae'r soffa yn llydan, prin bod y twnnel canolog yn ymwthio allan uwchben y llawr, ond ni fydd y beiciwr yn y canol mor gyffyrddus - mae'r gobennydd enfawr wedi'i fowldio ar gyfer dau ac mae ganddo ymwthiad amlwg yn y canol.

Nid yw'r offer rhes gefn yn ddrwg: dwythellau aer ychwanegol, seddi wedi'u cynhesu, dau soced USB a hyd yn oed jack sain. Yr unig beth sydd ar goll yw byrddau plygu, fel ar y Koleos blaenorol, ac addasiad gogwydd y cynhalyddion, fel ar y Llwybr X soplatform. Ar yr un pryd, mae boncyff y "Ffrancwr" yn fwy swmpus na'r un Nissan - 538 litr, a gyda chefnau'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, daw 1690 litr trawiadol allan. Gellir plygu'r soffa yn syth allan o'r gefnffordd, ar yr un pryd yn y "Koleos" nid oes silffoedd anodd, na hyd yn oed deor ar gyfer eitemau hir.

Mae'r sgrin gyffwrdd hefty wedi'i hymestyn yn fertigol, fel yn Volvo a Tesla, ac mae ei fwydlen wedi'i gwneud mewn arddull ffôn clyfar ffasiynol. Ar y brif sgrin, gallwch chi osod teclynnau: llywio, system sain, mae synhwyrydd purdeb aer hyd yn oed. Er mwyn addasu llif aer y rheolaeth hinsawdd, mae'n rhaid i chi agor tab arbennig - mae o leiaf knobs a botymau corfforol ar y consol.

Mae'r offer croesi yn cyfuno un ffenestr pŵer awtomatig a system sain Bose gyda 12 siaradwr ac is-beiriant pwerus. Mae gan Koleos ychydig o systemau cymorth gyrwyr ffasiwn newydd: mae'n gwybod sut i ddilyn marciau'r lôn, parthau "dall", newid o bell i agos a helpu i barcio. Hyd yn hyn, nid oes gan y croesfan reolaeth fordeithio addasol hyd yn oed, heb sôn am swyddogaethau lled-ymreolaethol.

Addawodd Anatoly Kalitsev, Cyfarwyddwr Rheoli a Dosbarthu Cynnyrch yn Renault Russia, fod hyn i gyd yn fater yn y dyfodol agos. Os oes gan yr X-Trail wedi'i ddiweddaru system yrru lled-ymreolaethol trydydd cenhedlaeth, yna bydd y Ffrancwr yn derbyn awtobeilot pedwerydd lefel mwy datblygedig ar unwaith.

“Arafu - mae yna gamera o’ch blaen. Arafwch - mae camera o’n blaenau, ”mae llais merch yn mynnu’n ddi-baid. Mor ddi-baid fy mod yn pasio'r arwydd 60 ddwywaith mor araf ag y dylai fod. Dim ond rhan fach o'r llwybr yn y Ffindir yw priffyrdd sydd â therfyn o 120 km / h, yn bennaf mae angen i chi droedio ar gyflymder o 50-60 km yr awr.

Mae gyrwyr lleol disgybledig bob amser yn gyrru fel hyn, hyd yn oed allan o olwg camerâu. Gyda steil gyrru mor anorchfygol a phrisiau tanwydd anaeddfed, disel 1,6 gyda 130 hp. - dim ond yr hyn sydd ei angen arnoch chi. Ag ef, mae croesiad mono-yrru ar y "mecaneg" yn defnyddio ychydig dros bum litr fesul 100 cilomedr. Mae Koleos o'r fath yn cyflymu i 100 km / awr mewn 11,4 s, ond anaml y mae'n datblygu cyflymder o'r fath. Nid oes angen penodol am chweched gêr.

Yn ôl y pasbort, mae'r injan yn datblygu 320 Nm, ond mewn gwirionedd, pan ewch chi i fyny'r bryn ar ffordd baw coedwig, nid oes digon o dynniad ar gyflymder isel. Yn Rwsia, mae gan y X-Trail injan diesel o'r fath, felly penderfynodd Renault pe byddent yn cario injan diesel, y byddai'n fwy pwerus, gyda gyriant pedair olwyn ac yn bendant nid gyda "mecaneg". Mae'r uned dwy litr (175 hp a 380 Nm) ar gyfer Koleos yn cael ei chynnig gyda math anghyffredin o drosglwyddiad - newidydd. I drin y torque difrifol, mae ganddo gadwyn wedi'i hatgyfnerthu sydd â sgôr o 390 metr Newton.

Wrth ddechrau gyda phedal yn y llawr, mae'r trosglwyddiad yn efelychu newid gêr fel mewn “awtomatig” traddodiadol, ond mae'n gwneud hynny'n llyfn iawn a bron yn ganfyddadwy. Tra bod llawer o drosglwyddiadau awtomatig aml-ddefnydd modern yn newid gerau gyda phyliau amlwg. Mae'r amrywiad yn meddalu pwysau'r disel "pedwar", mae'r cyflymiad yn llyfn, heb fethiannau. Ac yn dawel - mae adran yr injan wedi'i gwrthsain yn dda. Pan fyddwch chi'n gadael y car, rydych chi'n synnu bod yr uned bŵer yn rhuthro'n ddigon uchel yn segur.

Gyda'r holl esmwythder ymddangosiadol, mae'r disel Koleos yn gyflym: mae'n cymryd 9,5 eiliad i'r croesiad ennill “cant” - mae'r car gasoline mwyaf pwerus gydag injan 2,5 (171 hp) 0,3 eiliad yn arafach. Ni ellir ychwanegu mwy o chwaraeon at or-glocio - ni ddarperir modd arbennig, dim ond newid â llaw gan ddefnyddio'r dewisydd.

Mewn cornel dynn, mae'r fersiwn mono-yrru gydag injan diesel trwm yn rhuthro allan, er gwaethaf ymdrechion y system sefydlogi. Mae ymdrech ar y llyw yn bresennol, ond nid oes digon o adborth - nid ydych chi'n teimlo'r foment pan fydd y teiars yn colli gafael.

Roedd lleoliadau byd-eang Koleos yn ystyried manylion llawer o farchnadoedd, ond yn ddieithriad maent yn rhoi cysur dros chwaraeon. Ar olwynion mawr 18 modfedd, mae'r croesfan yn reidio'n llyfn, gan hydoddi tyllau bach a thyllau yn y ffordd. Dim ond i gymalau miniog a chyfres o ddiffygion ffordd y mae'n ymateb. Ar ffordd wledig, mae'r Koleos hefyd yn gyffyrddus ac yn dawel, er ei fod yn dueddol o gael rholyn bach ar ffordd donnog.

Mae'r dewisydd modd trosglwyddo gyriant pedair olwyn wedi'i guddio yng nghornel chwith y panel blaen ac mae'n edrych yn blaen. Fel petai'n rhywbeth eilaidd. Ar yr un pryd, yn y modd Lock, pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu i mewn ac mae'r byrdwn yn cael ei ddosbarthu'n gyfartal rhwng yr echelau, mae'r croesiad yn sythu'n syth allan o'r trac oddi ar y ffordd. Mae electroneg yn brecio'r olwynion crog, ac mae tyniant disel yn caniatáu ichi ddringo'r bryn yn hawdd. Ond mae'n rhaid i chi fynd i lawr gyda'r breciau - am ryw reswm, ni ddarperir y cynorthwyydd cymorth disgyniad.

Mae'r cliriad daear yma yn gadarn - 210 milimetr. Bydd ceir ar gyfer Rwsia, rhag ofn, yn cynnwys amddiffyniad casys cranc dur - dyma bron yr unig elfen o addasu i'n hamodau. Mae gan y "Koleos" Ewropeaidd hyd yn oed sêl rwber ar waelod y drws, sy'n amddiffyn y siliau rhag baw.

Gorfododd manylion marchnad Rwseg i gefnu ar fersiynau mono-yrru - gwnaed eu system sefydlogi yn ddatgysylltiedig, sy'n cyfyngu ymhellach ar y gallu traws-gwlad. Ni fydd fersiwn uchaf o Initiale Paris chwaith - nid yw ei olwynion 19 modfedd yn cael yr effaith orau ar esmwythder y reid.

Yn Rwsia, bydd ceir yn cael eu cyflwyno ar ddwy lefel trim, a'r sylfaen ar gyfer $ 22. dim ond gydag injan betrol 408-litr y bydd yn cael ei gynnig. Mae ganddo system infotainment symlach, prif oleuadau halogen, seddi â llaw a chlustogwaith ffabrig. Mae pris y fersiwn uchaf yn dechrau ar $ 2,0 - mae ar gael gyda naill ai injan 26-litr neu injan diesel 378-litr ($ 2,5 yn ddrytach). Ar gyfer to panoramig, bydd yn rhaid i systemau olrhain ac awyru sedd dalu'n ychwanegol.

Mae Koleos wedi'i fewnforio ar lefel y croesfannau a ymgynnull yn Rwseg. Ar yr un pryd, i berson sy'n mynd i ystafell arddangos Renault ar gyfer Logan neu Duster, mae hon yn freuddwyd anghyraeddadwy. Ar hyn o bryd, Kaptur yw'r model drutaf o'r brand Ffrengig yn Rwsia, ond mae hefyd hanner miliwn yn rhatach na'r Koleos symlaf. Mae Renault yn addo gwneud y car yn fwy fforddiadwy trwy raglenni ariannol. Ond mae Koleos yn fwy tebygol o ddenu cynulleidfa newydd, nad oes ganddi ddiddordeb ym mhwysau'r brand, ond yn y cyfle i sefyll allan o lawer o groesfannau union yr un fath a pheidio â cholli mewn offer.

Math	Croesiad
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4672/1843/1673
Bas olwyn, mm	2705
Clirio tir mm	208
Cyfrol y gefnffordd, l	538-1795
Pwysau palmant, kg	1742
Pwysau gros, kg	2280
Math o injan	Turbodiesel
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	177/3750
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	380/2000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, variator
Max. cyflymder, km / h	201
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9,5
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,8
Pris o, $.	28 606