Torque injan

Wrth siarad am yr uned modurol bwysicaf: yr injan, mae wedi dod yn arferol i ddyrchafu pŵer uwchlaw paramedrau eraill. Yn y cyfamser, nid galluoedd pŵer yw prif nodweddion gwaith pŵer, ond ffenomen o'r enw torque. Mae potensial unrhyw injan ceir yn cael ei bennu'n uniongyrchol gan y gwerth hwn.

Y cysyniad o trorym injan. Am y cymhleth mewn geiriau syml

Mae torque mewn perthynas â pheiriannau automobile yn gynnyrch maint yr ymdrech a'r fraich lifer, neu, yn fwy syml, grym pwysau'r piston ar y gwialen cysylltu. Mae'r grym hwn yn cael ei fesur mewn metrau Newton, a'r uchaf yw ei werth, y cyflymaf fydd y car.

Yn ogystal, nid yw pŵer injan, a fynegir mewn watiau, yn ddim mwy na gwerth torque yr injan mewn metrau Newton, wedi'i luosi â chyflymder cylchdroi'r crankshaft.

Dychmygwch geffyl yn tynnu sled drom ac yn mynd yn sownd mewn ffos. Ni fydd tynnu'r sled yn gweithio os yw'r ceffyl yn ceisio neidio allan o'r ffos ar ffo. Yma mae angen gwneud cais penodol ymdrech, sef y trorym (km).

Mae torque yn aml yn cael ei ddryslyd â chyflymder crankshaft. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn ddau gysyniad hollol wahanol. Gan ddychwelyd at enghraifft y ceffyl sy'n sownd yn y ffos, byddai'r amlder camu yn cynrychioli cyflymder y modur, a byddai'r grym a roddir gan yr anifail wrth symud yn ystod y cam yn cynrychioli'r trorym yn yr achos hwn.

Ffactorau sy'n effeithio ar faint y torques

Ar enghraifft ceffyl, mae'n hawdd dyfalu yn yr achos hwn y bydd gwerth SM yn cael ei bennu'n bennaf gan fàs cyhyrau'r anifail. O ran injan hylosgi mewnol car, mae'r gwerth hwn yn dibynnu ar faint o waith y mae'r orsaf bŵer yn ei wneud, yn ogystal ag ar:

• lefel y pwysau gweithio y tu mewn i'r silindrau;
• maint piston;
• diamedr crankshaft.

Mae torque yn dibynnu'n gryf ar y dadleoli a'r pwysau y tu mewn i'r orsaf bŵer, ac mae'r ddibyniaeth hon yn gyfrannol uniongyrchol. Mewn geiriau eraill, mae gan moduron â chyfaint a phwysau uchel trorym uchel cyfatebol.

Mae yna hefyd berthynas uniongyrchol rhwng y KM a radiws crank y crankshaft. Fodd bynnag, mae dyluniad peiriannau ceir modern yn golygu nad yw'n caniatáu i werthoedd torque amrywio'n fawr, felly nid oes gan ddylunwyr ICE fawr o gyfle i gyflawni trorym uwch oherwydd crymedd y crankshaft. Yn lle hynny, mae datblygwyr yn troi at ffyrdd o gynyddu trorym, megis defnyddio technolegau tyrbo-wefru, cynyddu'r gymhareb gywasgu, optimeiddio'r broses hylosgi, defnyddio maniffoldiau cymeriant a ddyluniwyd yn arbennig, ac ati.

Mae'n bwysig bod y KM yn cynyddu gyda chyflymder injan cynyddol, fodd bynnag, ar ôl cyrraedd uchafswm mewn ystod benodol, mae'r torque yn lleihau, er gwaethaf cynnydd parhaus yn y cyflymder crankshaft.

Dylanwad trorym ICE ar berfformiad cerbydau

Swm y trorym yw'r union ffactor sy'n gosod yn uniongyrchol ddeinameg cyflymiad y car. Os ydych chi'n frwd dros geir, efallai eich bod wedi sylwi bod gwahanol geir, ond gyda'r un uned bŵer, yn ymddwyn yn wahanol ar y ffordd. Neu mae trefn maint car llai pwerus ar y ffordd yn well nag un gyda mwy o marchnerth o dan y cwfl, hyd yn oed gyda maint a phwysau ceir tebyg. Mae'r rheswm yn gorwedd yn union yn y gwahaniaeth mewn torque.

Gellir meddwl am marchnerth fel mesur o ddygnwch injan. Y dangosydd hwn sy'n pennu galluoedd cyflymder y car. Ond gan fod torque yn fath o rym, mae'n dibynnu ar ei faint, ac nid ar nifer y "ceffylau", pa mor gyflym y gall y car gyrraedd y terfyn cyflymder uchaf. Am y rheswm hwn, nid oes gan bob car pwerus ddeinameg cyflymiad da, ac nid yw'r rhai sy'n gallu cyflymu'n gyflymach nag eraill o reidrwydd yn meddu ar injan bwerus.

Fodd bynnag, nid yw trorym uchel yn unig yn gwarantu deinameg peiriant rhagorol. Wedi'r cyfan, ymhlith pethau eraill, mae deinameg y cynnydd mewn cyflymder, yn ogystal â gallu'r car i oresgyn llethrau'r adrannau yn gyflym yn dibynnu ar ystod weithredol y gwaith pŵer, cymarebau trosglwyddo ac ymatebolrwydd y cyflymydd. Ynghyd â hyn, dylid nodi bod y foment yn cael ei leihau'n sylweddol oherwydd nifer o ffenomenau gwrthweithio: grymoedd treigl yr olwynion a ffrithiant mewn gwahanol rannau o'r car, oherwydd aerodynameg a ffenomenau eraill.

Torque vs pŵer. Perthynas â deinameg cerbydau

Mae pŵer yn deillio o ffenomen o'r fath fel torque, mae'n mynegi gwaith y gwaith pŵer a gyflawnir ar adeg benodol. A chan fod y KM yn personoli gweithrediad uniongyrchol yr injan, mae maint y foment yn y cyfnod cyfatebol o amser yn cael ei adlewyrchu ar ffurf pŵer.

Mae'r fformiwla ganlynol yn caniatáu ichi weld yn weledol y berthynas rhwng pŵer a KM:

P=M*N/9549

Lle: P yn y fformiwla yw pŵer, M yw trorym, N yw rpm injan, a 9549 yw'r ffactor trosi ar gyfer N i radianau yr eiliad. Canlyniad cyfrifiadau gan ddefnyddio'r fformiwla hon fydd rhif mewn cilowat. Pan fydd angen i chi drosi'r canlyniad yn marchnerth, mae'r rhif canlyniadol yn cael ei luosi â 1,36.

Yn y bôn, trorym yw pŵer ar gyflymder rhannol, megis goddiweddyd. Mae pŵer yn cynyddu wrth i'r torque gynyddu, a pho uchaf yw'r paramedr hwn, y mwyaf yw'r gronfa ynni cinetig, yr hawsaf y mae'r car yn goresgyn y grymoedd sy'n gweithredu arno, a'r gorau yw ei nodweddion deinamig.

Mae'n bwysig cofio bod y pŵer yn cyrraedd ei werthoedd uchaf nid ar unwaith, ond yn raddol. Wedi'r cyfan, mae'r car yn dechrau ar gyflymder lleiaf, ac yna mae'r cyflymder yn cynyddu. Dyma lle mae'r grym a elwir yn torque yn dod i mewn, a dyma sy'n pennu'r cyfnod o amser y bydd y car yn cyrraedd ei bŵer uchaf, neu, mewn geiriau eraill, dynameg cyflymder uchel.

Mae'n dilyn o hyn y bydd car ag uned bŵer fwy pwerus, ond dim digon o trorym uchel, yn israddol o ran cyflymiad i fodel gydag injan na all, i'r gwrthwyneb, frolio â phŵer da, ond sy'n rhagori ar gystadleuydd mewn pâr. . Po fwyaf yw'r byrdwn, mae'r grym yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion gyrru, a'r cyfoethocaf yw ystod cyflymder y gwaith pŵer, lle cyflawnir KM uchel, y cyflymaf y mae'r car yn cyflymu.

Ar yr un pryd, mae bodolaeth trorym yn bosibl heb bŵer, ond nid yw bodolaeth pŵer heb trorym. Dychmygwch fod ein ceffyl a'n sled yn sownd yn y mwd. Bydd y pŵer a gynhyrchir gan y ceffyl ar y foment honno yn sero, ond bydd y torque (ceisio mynd allan, tynnu), er nad yw'n ddigon i symud, yn bresennol.

moment disel

Os byddwn yn cymharu gweithfeydd pŵer gasoline â rhai disel, yna nodwedd wahaniaethol yr olaf (i gyd yn ddieithriad) yw trorym uwch gyda llai o bŵer.

Mae injan hylosgi mewnol gasoline yn cyrraedd ei werthoedd KM uchaf ar dair i bedair mil o chwyldroadau y funud, ond yna mae'n gallu cynyddu pŵer yn gyflym, gan wneud saith i wyth mil o chwyldroadau y funud. Mae ystod chwyldroadau crankshaft injan diesel fel arfer yn gyfyngedig i dair i bum mil. Fodd bynnag, mewn unedau diesel, mae'r strôc piston yn hirach, mae'r gymhareb cywasgu a nodweddion penodol eraill hylosgi tanwydd yn uwch, sy'n darparu nid yn unig mwy o torque o'i gymharu ag unedau gasoline, ond hefyd presenoldeb yr ymdrech hon bron o segur.

Am y rheswm hwn, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i gyflawni mwy o bŵer o beiriannau diesel - tyniant dibynadwy a fforddiadwy "o isod", effeithlonrwydd uchel ac effeithlonrwydd tanwydd yn llwyr lefelu'r bwlch rhwng peiriannau hylosgi mewnol o'r fath a pheiriannau gasoline, o ran dangosyddion pŵer a potensial cyflymder.

Nodweddion cyflymiad cywir y car. Sut i gael y gorau o'ch car

Mae cyflymiad priodol yn seiliedig ar y gallu i weithio gyda'r blwch gêr a dilyn yr egwyddor “o'r trorym uchaf i'r pŵer mwyaf”. Hynny yw, dim ond trwy gadw'r cyflymder crankshaft yn yr ystod o werthoedd y mae'r KM yn cyrraedd ei uchafswm y gellir cyflawni'r dynameg cyflymiad car gorau. Mae'n bwysig iawn bod y cyflymder yn cyd-fynd â brig y torque, ond rhaid bod ymyl ar gyfer ei gynnydd. Os byddwch yn cyflymu i gyflymder uwchlaw'r pŵer mwyaf, bydd y ddeinameg cyflymiad yn llai.

Mae'r ystod cyflymder sy'n cyfateb i'r trorym uchaf yn cael ei bennu gan nodweddion yr injan.

Dewis injan. Pa un sy'n well - trorym uchel neu bŵer uchel?

Os byddwn yn tynnu’r llinell olaf o dan bob un o’r uchod, daw’n amlwg:

• torque yn ffactor allweddol sy'n nodweddu galluoedd y gwaith pŵer;
• mae pŵer yn deillio o KM ac felly'n nodwedd eilaidd o'r injan;
• gellir gweld dibyniaeth uniongyrchol pŵer ar torque yn y fformiwla sy'n deillio o ffisegwyr P (pŵer) \uXNUMXd M (torque) * n (cyflymder crankshaft y funud).

Felly, wrth ddewis rhwng injan gyda mwy o bŵer, ond llai o trorym, ac injan gyda mwy o KM, ond llai o bŵer, yr ail opsiwn fydd drechaf. Dim ond injan o'r fath fydd yn caniatáu ichi ddefnyddio'r potensial llawn sy'n gynhenid ​​​​yn y car.

Ar yr un pryd, rhaid i ni beidio ag anghofio am y berthynas rhwng nodweddion deinamig y car a ffactorau megis ymateb sbardun a throsglwyddo. Yr opsiwn gorau fyddai un sydd nid yn unig â modur torque uchel, ond hefyd yr oedi lleiaf rhwng pwyso'r pedal nwy ac ymateb yr injan, a thrawsyriant â chymarebau gêr byr. Mae presenoldeb y nodweddion hyn yn gwneud iawn am bŵer isel yr injan, gan achosi i'r car gyflymu'n gyflymach na char gydag injan o ddyluniad tebyg, ond gyda llai o tyniant.