Pwy ddyfeisiodd y car cyntaf a phryd y cafodd ei wneud?

Mae Henry Ford fel arfer yn derbyn clod am y llinell ymgynnull gyntaf a chynhyrchiad màs o geir Model T ym 1908.

Pwy ddyfeisiodd y car cyntaf? Yr ateb a dderbynnir yn gyffredinol yw Karl Benz o'r Almaen, ac nid yw'r bobl sy'n gweithio i'r cwmni a dyfodd o'i enw, Mercedes-Benz, byth yn blino dweud wrthych. 

Fodd bynnag, wrth sefyll yn Amgueddfa Mercedes-Benz yn Stuttgart, rwy'n teimlo syndod a syndod mawr pan welaf y car cyntaf yn y byd mewn cnawd tryloyw. Yn wir, mae'r term "cart heb geffyl" a ddefnyddiwyd ar y pryd yn ymddangos yn fwy priodol, ond car Benz, a batentiwyd ym 1886, a enillodd gydnabyddiaeth fel y automobile cyntaf a wnaed erioed, er bod cerbydau ffordd eraill wedi rhagflaenu ei waith ers blynyddoedd lawer. .

Pam hynny, ac a yw Benz yn haeddu'r clod am adeiladu car hynaf y byd? 

Yn ychwanegu tanwydd at dân yr anghydfod am y car cyntaf

Wrth gwrs, gellir dadlau bod yr athrylith hurt o dalentog a oedd yn hysbys i'w ffrindiau fel Leo wedi achub y blaen ar Benz wrth ddatblygu'r car cyntaf ers cannoedd o flynyddoedd. 

Ymhlith nifer o ddyfeisiadau anhygoel y Leonardo da Vinci gwych oedd dyluniad cerbyd hunanyredig cyntaf y byd (heb geffylau).

Yr oedd ei wrthun dyfeisgar, a dynnwyd gan ei law ym 1495, wedi ei wanhau a bu'n rhaid ei ddirwyn i ben cyn cychwyn, ond yr oedd yn gymhleth iawn ac, fel y digwyddodd, yn eithaf dichonadwy.

Yn 2004, defnyddiodd tîm o Sefydliad ac Amgueddfa Hanes Gwyddoniaeth yn Fflorens gynlluniau manwl da Vinci i greu model ar raddfa lawn, ac yn ddigon sicr, roedd "car Leonardo" yn gweithio mewn gwirionedd.

Hyd yn oed yn fwy anhygoel yw bod y dyluniad hynafol yn cynnwys colofn llywio a system rac a phiniwn gyntaf y byd, sylfaen sut rydyn ni'n dal i yrru ein ceir heddiw.

A bod yn deg, fodd bynnag, mae'n debyg na lwyddodd Leonardo i roi ei syniad o brototeip ar waith - a dweud y gwir, byddai wedi bod bron yn amhosibl gyda'r offer a oedd ar gael iddo ar y pryd - na'i reidio o amgylch y dref. Roedd hyd yn oed wedi anghofio troi'r seddi ymlaen. 

Ac, o ran y ceir modern mwyaf cyffredin y gwyddom amdanynt heddiw, roedd rhywbeth hanfodol ar goll o'i gar y gallai Benz ymffrostio ynddo; yr injan hylosgi mewnol cyntaf ac felly y car gasoline cyntaf.

Y defnydd o’r tanwydd hwn a chynllun yr injan a enillodd y ras i greu’r cerbydau di-geffyl cyntaf yn y byd yn y pen draw, a dyna pam mae’r Almaenwr yn ennill cydnabyddiaeth er gwaethaf y ffaith mai Ffrancwr o’r enw Nicolas-Joseph Cugnot a adeiladodd y gyntaf, cerbyd ffordd hunanyredig, a oedd yn y bôn yn dractor gyda thair olwyn i'w ddefnyddio gan y fyddin, mor gynnar â 1769. Ie, dim ond tua 4 km/h y gallai gyrraedd cyflymder ac nid car oedd e mewn gwirionedd, ond y prif reswm pam ei fod wedi methu statws enw cyfarwydd oedd bod ei wrthoption yn rhedeg ar stêm, a oedd yn ei wneud yn fwy tebyg i a trên daear.

Cofiwch fod Clwb Automobile Ffrainc yn dal i gydnabod Cugnot fel crëwr y car cyntaf. Tres Ffrangeg.

Yn yr un modd, mae Robert Anderson yn anwybyddu'r honiad ei fod wedi gwneud y ceir cyntaf yn y byd oherwydd bod ei beiriant hunanyredig, a adeiladwyd yn yr Alban yn y 1830au, yn "drol drydan" yn hytrach nag injan hylosgi mewnol.

Wrth gwrs, mae'n bwysig nodi nad Karl Benz oedd y cyntaf i feddwl am yr injan chwaith. Yn ôl yn 1680, daeth ffisegydd o'r Iseldiroedd o'r enw Christian Huygens i fyny â'r syniad o injan hylosgi mewnol, ac mae'n debyg ei bod yn beth da na adeiladodd un erioed, oherwydd ei gynllun oedd ei bweru â phowdr gwn.

A chafodd hyd yn oed Karl Benz gymorth gan ddyn arall ag enw a oedd yn gyfarwydd i gefnogwyr Mercedes-Benz (neu Daimler Benz, fel y'i gelwid fel arall), Gottlieb Daimler, a ddyluniodd injan fodern gyntaf y byd ym 1885 gydag un silindr fertigol a gasoline chwistrellu trwy carburetor . Roedd hyd yn oed yn ei gysylltu â rhyw fath o beiriant o'r enw Reitwagen ("cart marchogaeth"). Roedd ei injan yn debyg iawn i'r injan gasoline dwy-strôc un-silindr a fyddai'n cael ei bweru gan gar wedi'i batentu gan Karl Benz y flwyddyn ganlynol.

Mae Benz, peiriannydd mecanyddol, yn cymryd y rhan fwyaf o'r clod am greu car injan hylosgi mewnol cyntaf y byd, yn bennaf oherwydd mai ef oedd y cyntaf i ffeilio patent am y fath beth, a gafodd ar Ionawr 29, 1886. . 

I dalu teyrnged i'r hen Carl, fe wnaeth hefyd batent ar ei blygiau tanio ei hun, ei system drawsyrru, ei ddyluniad corff sbardun a'i reiddiadur.

Tra bod y Benz Patent Motorwagen gwreiddiol yn gerbyd tair olwyn a oedd yn edrych yn union fel bygi ar y pryd, gyda'r ceffyl yn cael ei ddisodli gan un olwyn flaen (a dwy olwyn wirioneddol enfawr ond tenau yn y cefn), fe wnaeth Benz ei wella'n fuan. prosiect i greu car pedair olwyn go iawn erbyn 1891. 

Ar droad y ganrif, daeth Benz & Cie, a sefydlodd, y gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd.

Ble oddi yno? 

Mae'r cwestiwn pryd y ddyfeisiwyd y car cyntaf yr un mor ddadleuol â'r diffiniad. Yn sicr mae Gottlieb Daimler yn hawlio'r teitl hwn, gan iddo ddyfeisio nid yn unig yr injan sylfaenol gyntaf hon, ond hefyd fersiwn well o lawer ym 1889 gydag injan dau-silindr pedair-strôc siâp V sy'n llawer agosach at y dyluniad sy'n dal i gael ei ddefnyddio heddiw na uned un-silindr ar Benz Patent Motorwagen.

Ym 1927, unodd Daimler a Benz i ffurfio Grŵp Daimler, a fyddai'n dod yn Mercedes-Benz un diwrnod.

Dylid rhoi clod hefyd i'r Ffrancwyr: daeth Panhard a Levassor ym 1889, ac yna Peugeot ym 1891, yn wneuthurwyr ceir go iawn cyntaf y byd, sy'n golygu nad oeddent yn adeiladu prototeipiau yn unig, ond mewn gwirionedd fe wnaethant adeiladu ceir cyfan a'u gwerthu. 

Buan iawn y daliodd yr Almaenwyr eu gafael a’u trechu, wrth gwrs, ond serch hynny, mae’n honiad digon credadwy mai anaml y clywch rap Peugeot am rywbeth.

Y car masgynhyrchu cyntaf yn yr ystyr modern oedd y Curved Dash Oldsmobile o 1901, a adeiladwyd yn Detroit gan Ransom Eli Olds, a luniodd y cysyniad o linell cydosod ceir a sefydlodd Motor City.

Mae'r Henry Ford llawer mwy enwog fel arfer yn cael clod am y llinell gydosod gyntaf a'r cynhyrchiad màs o gerbydau modur gyda'i Model T enwog ym 1908. 

Yr hyn a greodd oedd fersiwn llawer gwell a chwyddedig o'r llinell ymgynnull yn seiliedig ar gludfeltiau, gan leihau costau cynhyrchu ac amserau cydosod cerbydau yn fawr, gan wneud Ford yn wneuthurwr ceir mwyaf y byd yn fuan.

Erbyn 1917, roedd 15 miliwn o geir Model T syfrdanol wedi'u hadeiladu, ac roedd ein chwant ceir modern yn eu hanterth.