Pwy symudodd y cludwr

Mae llinellau cynhyrchu yn gweithio eto, ac mae hyn yn rheswm i gofio eu crëwr

Hydref 7, 1913 yn un o neuaddau ffatri ceir Highland Park. Ford yn lansio llinell gynhyrchu ceir gyntaf y byd. Mae'r deunydd hwn yn fynegiant o barch at y prosesau gweithgynhyrchu arloesol a grëwyd gan Henry Ford, a chwyldroadodd y diwydiant modurol.

Mae trefniadaeth cynhyrchu ceir heddiw yn broses gymhleth iawn. Mae cynulliad car yn y ffatri yn 15% o gyfanswm y broses gynhyrchu. Mae'r 85 y cant sy'n weddill yn cynnwys cynhyrchu pob un o'r mwy na deng mil o rannau a'u cyn-gynulliad mewn tua 100 o'r unedau cynhyrchu pwysicaf, sydd wedyn yn cael eu hanfon at y llinell gynhyrchu. Cyflawnir yr olaf gan nifer enfawr o gyflenwyr (er enghraifft, 40 yn VW) sy'n cynnal cadwyn o brosesau cynhyrchu cydgysylltiedig cymhleth ac effeithlon iawn, gan gynnwys danfoniadau cywir ac amserol (y broses mewn union bryd, fel y'i gelwir. ) o gydrannau a chyflenwyr. lefel gyntaf ac ail. Dim ond rhan o sut mae'n cyrraedd defnyddwyr yw datblygiad pob model. Mae nifer enfawr o beirianwyr yn ymwneud â threfnu'r broses gynhyrchu sy'n digwydd mewn bydysawd cyfochrog, gan gynnwys camau gweithredu o gydlynu cyflenwad cydrannau i'w cynulliad corfforol mewn ffatri gyda chymorth pobl a robotiaid.

Mae datblygiad y broses weithgynhyrchu o ganlyniad i bron i 110 mlynedd o esblygiad, ond Henry Ford a wnaeth y cyfraniad mwyaf at ei chreu. Mae'n wir, pan greodd y sefydliad presennol, fod y Ford Model T y dechreuwyd ei osod yn hynod o syml, a chynhyrchwyd ei gydrannau bron yn gyfan gwbl gan y cwmni ei hun, ond mae gan bob maes gwyddoniaeth ei arloeswyr a osododd y sylfeini bron yn ddall. . Bydd Henry Ford am byth yn mynd i lawr mewn hanes fel y dyn a foduron America - ymhell cyn iddo ddigwydd yn Ewrop - trwy gyfuno car syml a dibynadwy gyda chynhyrchiad effeithlon a oedd yn gostwng costau.

Arloeswr

Roedd Henry Ford bob amser yn credu y byddai cynnydd dynol yn cael ei yrru gan ddatblygiad economaidd naturiol yn seiliedig ar gynhyrchu, ac roedd yn casáu pob math o elw hapfasnachol. Nid yw'n syndod y bydd y gwrthwynebwr i ymddygiad economaidd o'r fath yn uchafsymiol, ac mae ymdrechu am effeithlonrwydd a chreu llinell gynnyrch yn rhan o'i stori lwyddiant.

Ym mlynyddoedd cynnar y diwydiant modurol, casglwyd automobiles yn ofalus gan beirianwyr medrus a thalentog fel arfer mewn gweithdai crefftus gostyngedig. At y diben hwn, maent yn defnyddio'r peiriannau y gwyddys amdanynt hyd yma a ddefnyddir i gydosod cerbydau a beiciau. Yn gyffredinol, mae'r peiriant mewn sefyllfa sefydlog, ac mae gweithwyr a rhannau'n symud ar ei hyd. Mae gweisg, driliau, peiriannau weldio wedi'u grwpio mewn gwahanol leoedd, ac mae cynhyrchion a chydrannau gorffenedig unigol wedi'u hymgynnull ar feinciau gwaith, ac yna mae'n rhaid iddynt "deithio" o un lle i'r llall ac i'r car ei hun.

Ni ellir dod o hyd i enw Henry Ford ymhlith arloeswyr y diwydiant ceir. Ond trwy'r cyfuniad creadigol o alluoedd rheoli, trefnu a dylunio unigryw Henry Ford y daeth yr Automobile yn ffenomen dorfol a moduro cenedl America. Mae ei statws breintiedig iddo ef a dwsinau o Americanwyr blaengar eraill, a rhoddodd Model T o ddechrau'r ugeinfed ganrif gymeriad diriaethol i ystrydeb heddiw y gall car fod yn anghenraid, nid moethusrwydd o reidrwydd. Nid yw'r car sy'n chwarae'r brif rôl yn hyn, y Model T, yn disgleirio ag unrhyw beth arbennig, heblaw am ysgafnder a chryfder anhygoel. Fodd bynnag, daeth dulliau Henry Ford ar gyfer cynhyrchu'r car hwn mor effeithlon yn sail i ideoleg dechnegol chwyldroadol newydd.

Erbyn 1900, roedd mwy na 300 o gwmnïau'n cynhyrchu cerbydau â pheiriannau tanio mewnol yn y byd, a'r prif wledydd yn y busnes hwn oedd UDA, Ffrainc, yr Almaen, Lloegr, yr Eidal, Gwlad Belg, Awstria a'r Swistir. Bryd hynny, roedd y diwydiant olew yn datblygu ar gyflymder cyflym iawn, a nawr roedd America nid yn unig yn brif gynhyrchydd aur du, ond hefyd yn arweinydd technolegol yn y maes hwn. O ganlyniad, mae aloi digon sefydlog yn cael ei ffurfio i daflu datblygiad diwydiant America.

Car pobl America

Rhywle yn y dryswch hwn, mae enw Henry Ford yn ymddangos. Yn wynebu gwrthwynebiad gan bartneriaid ei gwmni cyntaf am ei awydd i gynhyrchu car ymarferol, dibynadwy, rhad a chynhyrchu, ym 1903 sefydlodd ei gwmni ei hun, a alwodd yn Gwmni Moduron Ford. Adeiladodd Ford gar i ennill y ras, rhoi beiciwr wyth diwrnod y tu ôl i'r llyw, a chododd $ 100 yn hawdd gan fuddsoddwyr caredig ar gyfer ei gychwyn; mae'r brodyr Dodge yn cytuno i gyflenwi peiriannau iddo. Ym 000, roedd yn barod gyda'i gar cynhyrchu cyntaf, a enwodd yn Ford Model A. Ar ôl lansio sawl model drud, penderfynodd ddychwelyd at ei syniad gwreiddiol o greu car poblogaidd. Trwy brynu rhan o gyfranddaliadau ei gyfranddalwyr, mae'n caffael galluoedd a swyddi ariannol digonol yn y cwmni i ddechrau ei gynhyrchiad ei hun.

Mae Ford yn aderyn prin hyd yn oed ar gyfer dealltwriaeth ryddfrydol Americanwyr. Ticklish, uchelgeisiol, roedd ganddo ei syniadau ei hun am y busnes ceir, a oedd ar y pryd yn wahanol iawn i farn ei gystadleuwyr. Yn ystod gaeaf 1906, fe rentodd ystafell yn ei ffatri yn Detroit a threuliodd ddwy flynedd gyda'i gydweithwyr yn dylunio ac yn cynllunio cynhyrchu'r Model T. Newidiodd y car a ddaeth i fodolaeth o'r diwedd o ganlyniad i waith cyfrinachol tîm Ford. . delwedd o America am byth. Am $825, gall prynwr Model T gael car sy'n pwyso dim ond 550kg gydag injan pedwar-silindr cymharol bwerus 20hp sy'n hawdd ei yrru diolch i drosglwyddiad planedol dau gyflymder a weithredir gan bedalau. Yn syml, yn ddibynadwy ac yn gyfforddus, mae car bach yn swyno pobl. Y Model T hefyd oedd y car Americanaidd cyntaf i gael ei wneud o ddur fanadium ysgafnach, nad oedd yn hysbys i weithgynhyrchwyr tramor eraill ar y pryd. Daeth Ford â'r dull hwn o Ewrop, lle cafodd ei ddefnyddio i wneud limwsinau moethus.

Yn y blynyddoedd cynnar, cynhyrchwyd y Model T fel pob car arall. Fodd bynnag, mae'r diddordeb cynyddol ynddo a'r galw cynyddol wedi ysgogi Ford i ddechrau adeiladu ffatri newydd, yn ogystal â threfnu system gynhyrchu fwy effeithlon. Mewn egwyddor, mae'n ceisio peidio â chwilio am fenthyciad, ond i ariannu ei ymrwymiadau o'i gronfeydd wrth gefn ei hun. Caniataodd llwyddiant y car iddo fuddsoddi mewn creu planhigyn unigryw yn Highland Park, a enwyd gan Rockefeller ei hun, y mae ei burfeydd yn faen prawf ar gyfer y cynhyrchiad mwyaf modern "gwyrth ddiwydiannol ei amser." Nod Ford yw gwneud y car mor ysgafn a syml â phosib, ac mae prynu rhannau newydd yn fwy proffidiol na'u hatgyweirio. Mae model T syml yn cynnwys injan gyda blwch gêr, ffrâm a chorff syml, a dwy echel elfennol.

7 1913 Hydref, y

Yn y blynyddoedd cynnar, trefnwyd cynhyrchu yn y ffatri bedwar llawr hon o'r brig i lawr. Mae'n "disgyn" o'r pedwerydd llawr (lle mae'r ffrâm wedi'i chydosod) i'r trydydd llawr, lle mae'r gweithwyr yn gosod yr injans a'r pontydd. Ar ôl i'r beic ddod i ben ar yr ail lawr, mae ceir newydd yn gyrru trwy'r ramp olaf heibio'r swyddfeydd ar y llawr cyntaf. Cododd cynhyrchiant yn sydyn ym mhob un o'r tair blynedd, o 19 ym 000 i 1910 ym 34, gan gyrraedd 000 o unedau trawiadol ym 1911. A dim ond y dechrau yw hyn, oherwydd mae Ford eisoes yn bygwth "democrateiddio'r car."

Wrth feddwl am sut i greu cynhyrchiad mwy effeithlon, mae'n dod i ben mewn lladd-dy ar ddamwain, lle mae'n gwylio llinell symudol ar gyfer torri cig eidion. Mae cig y carcas wedi'i hongian ar fachau sy'n symud ar hyd y cledrau, ac mewn gwahanol fannau yn y lladd-dy, mae cigyddion yn ei wahanu nes nad oes dim ar ôl.

Yna daeth syniad i'w feddwl, a phenderfynodd Ford wrthdroi'r broses. Mewn geiriau eraill, mae hyn yn golygu creu prif linell gynhyrchu symudol, sy'n cael ei phweru gan linellau ychwanegol sy'n gysylltiedig ag ef trwy gytundeb. Mae amser yn bwysig - bydd unrhyw oedi yn unrhyw un o'r elfennau ymylol yn arafu'r prif un.

Ar 7 Hydref, 1913, creodd tîm Ford linell gydosod syml ar gyfer cynulliad terfynol mewn neuadd ffatri fawr, gan gynnwys winsh a chebl. Ar y diwrnod hwn, leiniodd 140 o weithwyr tua 50 metr o'r llinell gynhyrchu, a thynnwyd y peiriant ar draws y llawr gan winsh. Ym mhob gweithfan, ychwanegir rhan o'r strwythur ato mewn trefn a ddiffinnir yn llym. Hyd yn oed gyda'r arloesedd hwn, mae'r broses ymgynnull derfynol yn cael ei lleihau o dros 12 awr i lai na thri. Mae peirianwyr yn ymgymryd â'r dasg o berffeithio'r egwyddor cludo. Maent yn arbrofi gyda phob math o opsiynau - gyda sleds, traciau drymiau, gwregysau cludo, tynnu siasi ar gebl a gweithredu cannoedd o syniadau eraill. Yn y diwedd, yn gynnar ym mis Ionawr 1914, adeiladodd Ford y cludwr cadwyn diddiwedd fel y'i gelwir, a symudodd y siasi i'r gweithwyr ar ei hyd. Dri mis yn ddiweddarach, crëwyd y system dyn uchel, lle mae pob rhan a'r cludfelt wedi'u lleoli ar lefel y waist a'u trefnu fel y gall gweithwyr wneud eu gwaith heb symud eu coesau.

Canlyniad syniad gwych

O ganlyniad, eisoes yn 1914, casglodd 13 o weithwyr y Ford Motor Company 260 o geir mewn rhifau a geiriau. Er mwyn cymharu, yng ngweddill y diwydiant modurol, mae 720 o weithwyr yn cynhyrchu 66 o geir. Ym 350, cynhyrchodd Ford Motor Company 286 Model T, 770 yr un. Yn 1912, cynyddodd cynhyrchiant Model T i 82 a gostyngodd y pris i $388.

Mae llawer yn cyhuddo Ford o droi pobl yn beiriannau, ond i ddiwydianwyr mae'r darlun yn hollol wahanol. Mae rheolaeth a datblygiad hynod effeithiol yn caniatáu i'r rhai sy'n gallu cymryd rhan yn nhrefniadaeth y broses, a gweithwyr llai addysgedig a heb ddigon o hyfforddiant - y broses ei hun. Er mwyn lleihau trosiant, gwnaeth Ford benderfyniad beiddgar ac ym 1914 cynyddodd ei gyflog o $2,38 y dydd i $1914. Rhwng 1916 a 30, yn anterth y Rhyfel Byd Cyntaf, dyblodd elw'r cwmni o $60 miliwn i $XNUMX miliwn, ceisiodd undebau ymyrryd ym materion Ford, a daeth ei weithwyr yn brynwyr eu cynhyrchion. Mae eu pryniannau i bob pwrpas yn dychwelyd cyfran o gyflog y gronfa, ac mae cynhyrchiant cynyddol yn cadw gwerth y gronfa yn isel.

Hyd yn oed ym 1921, roedd y Model T yn dal 60% o'r farchnad geir newydd. Ar y pryd, unig broblem Ford oedd sut i gynhyrchu mwy o'r ceir hyn. Mae'r gwaith o adeiladu ffatri uwch-dechnoleg enfawr yn dechrau, a fydd yn cyflwyno dull hyd yn oed yn fwy effeithlon o gynhyrchu - y broses mewn union bryd. Ond stori arall yw honno.

Testun: Georgy Kolev