Cwpan Infiniti Q30 - hwyl ar y trac Jastrzab

Aethon ni i Tor Jastrząb ger Radom i weld sut mae'r Infiniti Q30 yn perfformio mewn sefyllfaoedd eithafol. Y tu allan i brofion trac, cawsom drafferth gyda pharcio cyfochrog, gyrru gyda gogls alcohol, ac ymarferion plât sgid. Sut gweithiodd y model hwn?

Er mai dim ond 27 oed yw Infiniti ei hun, ac mae 8 mlynedd ohono wedi bod yn gweithio yng Ngwlad Pwyl, mae rhai modelau diddorol eisoes wedi ymddangos. Mae'r Pwyliaid, sydd wedi blino ar geidwadaeth yr Almaen, yn trin y brand hwn gyda hyder eithriadol. Sut arall i egluro'r ffaith bod ein cydwladwyr wedi prynu QX30 cyntaf y byd - ymhell cyn y perfformiad cyntaf swyddogol - a Q60? Mae'n rhaid i chi wir garu'r brand ac ymddiried yn ei ddylunwyr i brynu ceir yn ddall heb eu gyrru neu hyd yn oed ddarllen barn pobl eraill a fyddai'n cael y fath gyfle.

Infiniti Q30 mae'n gystadleuydd i gyfres BMW 1, Audi A3, Lexus CT a Mercedes A-class, gyda'r olaf mae ganddo lawer o atebion technegol cyffredin, y gellir eu gweld hyd yn oed yn y caban - mae gennym yr un cyfrifiadur ar y bwrdd , gosodiadau sedd drws ac ati. Mae'r tu allan, fodd bynnag, yn llawer mwy deniadol na'r gystadleuaeth gyda'i gilydd. Yn y fersiwn Chwaraeon, mae pŵer yr injan yn cyrraedd 211 hp. ac yn defnyddio gyriant pob olwyn. Os bydd gwahaniaeth mewn tyniant, mae'r system reoli yn gallu trosglwyddo hyd at 50% o'r gyriant olwyn gefn. Fodd bynnag, byddwn yn cael y gyriant 4 × 4 yn y fersiwn gydag injan diesel 2,2-litr gyda chynhwysedd o 170 hp. Mae'r C30 ychydig yn ddrytach na'r gystadleuaeth oherwydd bod prisiau'n dechrau ar PLN 99 yn unig, ond nid yw'n wahanol iddynt o ran ansawdd a chrefftwaith.

Ond sut mae'n ymddwyn ar y trac? Fe wnaethon ni brofi hyn trwy fanteisio ar y gwahoddiad i Gwpan Infiniti Q30 yn Trac Jastrząb ger Radom. Sut oedd hi?

Disgwyl yr annisgwyl

Dyma'r union reol sy'n crynhoi profi'r plât sylfaen. Fodd bynnag, fe ddechreuon ni'n bwyllog - o ras syth. Wrth gwrs, pan fyddwch chi'n dechrau symud ar arwynebau llithrig. Roedd y cychwyn cyntaf yn y fersiwn Chwaraeon, yr ail - mewn car gydag injan diesel a gyriant echel flaen. Mae'r gwahaniaeth yn amlwg - ar wahân i bŵer a trorym, wrth gwrs. Mae'r gyriant ar y ddwy echel yn caniatáu ichi wasgu'r nwy ar unwaith i'r llawr ac ni fyddwch hyd yn oed yn sylwi ei fod yn fwy llithrig nag arfer. Yr hyn sy'n gwneud car gyriant olwyn flaen yn wahanol yw mai slip olwyn cryf yw cychwyn cryf. Yma gallwn helpu ein hunain trwy symud yn ofalus ac yna symud ar gyflymder llawn. Po fwyaf llithrig yw'r wyneb, yr hwyraf y gallwn ychwanegu mwy o nwy, nes i ni gyrraedd eira neu rew, lle mae pob symudiad mwy grymus o'r pedal cyflymydd yn troi'n sgid o'r echel flaen.

Ymgais arall oedd gyrru trwy'r hyn a elwir. "Jerk", dyfais sy'n trosi'r car yn sgid cryf yn ystod oversteer. Mae'r systemau sefydlogi yn gweithio yma'n gyflym iawn ac yn ymdopi'n berffaith â sefyllfaoedd annisgwyl a pheryglus ar y ffordd. Wrth gwrs, mae angen ein hymateb prydlon o hyd. Llwyddodd rhai ohonyn nhw i aros ar y trac (roedden ni'n gyrru'n syth ar 60 km/h), ond bu bron i un gyrrwr redeg dros y ffotograffydd. Nid yw ond yn dangos faint sydd angen i ni ganolbwyntio ar yrru mewn amodau anodd - gall ymateb cyflym a chywir achub ein bywyd ni neu fywyd rhywun arall.

Yr ymgais olaf ar y wefan hon oedd y “prawf elc” gyda phwyslais. Rhedasom ar y slab ar 80 km/h ac ymddangosodd tair llen ddŵr arddull slalom reit o flaen y cwfl. Fodd bynnag, ni wyddem o ba ochr a phryd y byddent yn ymddangos. Yma eto, bwa isel i'r peirianwyr sy'n gyfrifol am systemau sefydlogi. Gellid osgoi rhwystrau trwy gymhwyso grym brecio mwyaf, h.y. Infiniti Q30 ni chollodd ei sefydlogrwydd o gwbl. “Gellid ei osgoi” – ond ni lwyddodd pawb i’w wneud. Eglurodd yr hyfforddwyr wrthym fod y prawf hwn fel arfer yn cael ei gymryd gan bob myfyriwr os yw'r cyflymder oddeutu 65 km/h. Mae ei gynyddu i 70 km/h yn dileu llawer o ymgeiswyr, ar 75 km/h dim ond ychydig o bobl sy'n pasio'r prawf, ac ar 80 km/h nid oes bron neb yn pasio. Ac eto dim ond 5 km/h yw'r gwahaniaeth. Mae hyn yn rhywbeth i'w gadw mewn cof y tro nesaf y byddwch chi'n ceisio cyrraedd 80 km/h mewn canol dinas gyda chyfyngiad o 50 km/h.

Parcio a slalom mewn gogls gwirod

Roedd yr ymgais barcio gyfochrog yn ymwneud â'r system barcio ymreolaethol yn unig. Roeddem yn gyrru heibio ceir oedd wedi parcio, a phan gadarnhaodd y system fod gennym y cliriad cywir, dywedodd wrthym am stopio a symud i'r cefn. Rhaid cyfaddef bod y system hon yn gweithio'n gyflym iawn ac yn parcio'n eithaf cywir, ond dim ond wrth yrru ar gyflymder o ddim mwy na 20 km / h y mae'n pennu'r lle parcio ac yn rheoli'r llyw yn annibynnol hyd at 10 km / h.

Slalom Alkogogls yn her go iawn. Er y dylent orfodi'r gyrrwr, sydd â 1,5 ppm yn ei waed, i orfodi'r ffordd, mae'r llun yn edrych yn debycach i 5 ppm pan ddylai orwedd yn araf yn y bedd. Nid goresgyn y slalom yn y cyflwr hwn yw'r dasg hawsaf, ond yn y diwedd roedd yn rhaid i ni barcio yn “garej” y conau. Mae'r cyfeiriadedd yn bendant i ffwrdd ac mae'n hawdd peidio â ffitio i'r gofod dynodedig hwn. Fe wnaethom hefyd slalom heb gogls alcohol, ond yn ôl, gyda drychau caeedig a ffenestr gefn. Roedd yn rhaid i mi ganolbwyntio ar y lluniau o'r camerâu yn unig. Wrth yrru'n gyflym, fe'n gorfodir i edrych y tu hwnt i'r rhwystr agosaf. Mae camera gyda lens ongl lydan yn lleihau'r hyn sydd yn y pellter, felly ar ryw adeg roedd yn bosibl mynd ar goll.

Nwy i fyny!

A dyna sut rydyn ni'n dod i olrhain profion. Cwblhawyd y dolenni bach a mawr o drac Jastrshab, a oedd yn llawn troeon tyn, troeon byr, ychydig o droeon a … reid allt. Dylai'r arddull gyrru ar drac o'r fath fod mor llyfn â phosib - a fu'n ymladd gyda'r car ac yn gyrru trwy ras ddeinamig, ysblennydd, heb unrhyw siawns yn erbyn arweinwyr y dosbarthiad.

Gadewch i ni symud ymlaen yn olaf at sut y mae'n ymddwyn mewn amodau o'r fath. Infiniti C30. Mae'n ymddangos bod yn y fersiwn Chwaraeon, h.y. gydag injan betrol 2-litr 211 hp, trawsyriant cydiwr deuol a gyriant pob olwyn, dylai fodloni manylion y prawf. Ac er nad oedd unrhyw broblemau mawr gyda tyniant neu symudiadau corff ac y gallem yn hawdd ymroi ein hunain i'r grefft o ddewis y llwybr cywir, roedd y blwch gêr yn ein rhwystro rhag gwneud hyn. Mae ei gymeriad yn bendant yn fwy ffordd na chwaraeon. Hyd yn oed yn y modd "S", roedd yn rhy araf i gadw i fyny â'r hyn oedd yn digwydd ar y trac. Trwy gamu ar y nwy yn y pwynt cyswllt â thu mewn y tro, byddai'r C30 ond yn dechrau cyflymu yn y syth, gan ei fod yn brysur yn symud i lawr yn y tro. Er mwyn gyrru'n effeithlon ac yn gyflym ar y trac, mae'n debyg y bydd yn rhaid i chi gamu ar y nwy yng ngham cyntaf y tro.

Ar ôl machlud

Gyda'r nos, ar ôl mynd trwy'r holl ymarferion, cynhaliwyd cyngerdd gala o'r pencampwyr rheoli. Mae'n debyg nad yw'n syndod mai Łukasz Byskiniewicz o TVN Turbo sydd wedi ennill y nifer fwyaf o wobrau - fel gyrrwr rali a rasio gweithgar roedd ganddo hawl iddo.

Fodd bynnag, roedd prif gymeriad y diwrnod hwnnw yn parhau Infiniti C30. Beth rydyn ni wedi'i ddysgu amdano? Gall fod yn gyflym ar y ffordd ac yn gyffrous ar y trac, ond mewn treialon chwaraeon, mewn cystadleuaeth â cheir eraill, bydd yn eithaf cyffredin. Y naill ffordd neu'r llall, mae'n trin y ffordd yn dda iawn, gan gynnig perfformiad da, trin dymunol, a thu mewn moethus. Ac mae'r cyfan wedi'i lapio mewn cas drawiadol iawn.