Corff car dur di-staen: pam lai, rhesymau
Cynnwys
Ond mae manteision y deunydd yn cael eu croesi allan gan y pris uchel iawn a'r cronfeydd wrth gefn cyfyngedig o gromiwm a nicel.
Y prif ddeunydd wrth adeiladu'r peiriant yw aloi carbon haearn, sy'n rhydu dros amser. Gallai corff car dur di-staen ddatrys y broblem hon. Ond bydd ffatrïoedd yn dioddef colledion os ydynt yn cynhyrchu rhannau o'r aloi hwn.
Pam nad yw cyrff ceir wedi'u gwneud o ddur di-staen?
Cyrydiad metel yw un o'r rhesymau dros fethiant y car. Mae croen y corff yn rhydu, mae strwythur y car yn dod yn llai gwydn.
Manteision pam mae dur di-staen yn cael ei ddefnyddio wrth gynhyrchu:
- gwrthsefyll gwisgo;
- plastig;
- y posibilrwydd o weldio;
- dim angen staenio;
- cyfeillgarwch amgylcheddol;
- diogelu'n dda rhag cyrydiad.
Corff car dur di-staen
Ond mae manteision y deunydd yn cael eu croesi allan gan y pris uchel iawn a'r cronfeydd wrth gefn cyfyngedig o gromiwm a nicel. Hefyd, mae gan ddur di-staen adlyniad gwael i waith paent. Dyma'r rhesymau pam mae dur rhad yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin mewn gweithgynhyrchu ceir.
Pum ffaith yn erbyn y defnydd o ddur di-staen
Mae sicrhau ymwrthedd cyrydiad y corff yn dasg bwysig, sydd fel arfer yn cael ei datrys trwy ailosod rhannau'n rhannol â aloion plastig ac anfferrus.
Rhesymau pam mae gweithgynhyrchwyr peiriannau yn symud i ffwrdd o ddur di-staen:
- technoleg llafurddwys ar gyfer prosesu dalennau metel;
- pris uchel oherwydd ychwanegion prin;
- dyddodion cyfyngedig o gromiwm a nicel;
- weldadwyedd gwael a phaentio;
- cynnydd yng nghost y gwneuthurwr ceir.
Mae'r defnydd o aloion gwrth-cyrydu yn y diwydiant modurol yn dod yn gyfyngedig. Mae nifer fawr o rannau peiriant di-staen yn arwain at gostau uwch ac elw is o'i gymharu â chystadleuwyr.
Dwysedd llafur mewn cynhyrchu
Mae aloion sy'n gwrthsefyll cyrydiad yn cynnwys cromiwm, sy'n cynyddu caledwch. Felly, dalennau metel yn anodd i oer stampio, costau ynni yn cynyddu. Mae rhannau corff modelau ceir newydd yn aml yn grwm. Felly, mae gwneud clustogwaith ceir dur di-staen yn dasg sy'n cymryd llawer o amser.
Gweithgynhyrchu corff ceir
Mae'r corff car wedi'i wneud o ddur carbon mwy hydwyth gyda gorchudd amddiffynnol rhag cyrydiad.
Pris uchel
Mae dur di-staen yn cynnwys cromiwm, nicel, titaniwm, vanadium a metelau eraill. Mae angen y deunyddiau prin hyn ar gyfer cynhyrchu tanciau peiriannau golchi, mewn diwydiannau eraill. Mae pris y cydrannau aloi yn gwneud cost derfynol dur di-staen yn uchel. Mewn un peiriant, mae pwysau rhannau metel tua tunnell neu fwy. Felly, gall y defnydd enfawr o ddur di-staen wrth gynhyrchu gynyddu cost ceir yn ddramatig.
Prinder deunyddiau crai
Go brin bod y dyddodion gweithredu yn darparu galw am fetelau prin sy'n rhan o aloi gwrth-cyrydol. Mae'r diwydiant modurol yn cynhyrchu degau o filiynau o geir y flwyddyn. Ni fydd y cynhyrchiad dur di-staen presennol yn gallu darparu cyfaint mor fawr. Ni fydd yn bosibl cynyddu cynhwysedd, gan na fydd digon o ddeunyddiau crai ar gyfer planhigion newydd. A diffyg cyflenwad metelau prin yw'r rheswm pam mae pris dur di-staen yn tyfu'n gyson.
Weldio a phaentio problemus
Mae gwaith paent corff y car yn amddiffyn rhag cyrydiad ac yn gwella'r ymddangosiad. Ond mae gan ddur di-staen adlyniad gwael, felly mae angen paratoi wyneb arbennig ar gyfer gosod gwaith paent.
Paratoi'r corff dur di-staen ar gyfer paentio
Hefyd, oherwydd y pwynt toddi uchel, mae weldio dur di-staen yn cael ei wneud gydag arc trydan mewn nwyon niwtral. Mae'r ffactorau hyn yn cynyddu costau a chynyddu pris y peiriant.
Colledion cynhyrchwyr
Mae corff car dur di-staen yn cynyddu costau'n sylweddol. Sydd yn amhroffidiol mewn marchnad gystadleuol. Gall colledion wneud y gwneuthurwr yn fethdalwr. Mae cerbydau aloi gwrth-cyrydu fel arfer yn cael eu gwerthu mewn symiau bach ac am bris uchel. Felly, yn Rwsia, gellir dod o hyd i beiriannau dur di-staen ym Moscow a dinasoedd mawr.
