Lada Vesta trwy lygaid y perchennog ar ôl 3000 km

Felly, mae prototeipiau cyntaf y Lada Vesta eisoes, sydd wedi gorchuddio mwy na 50 km, yn enwedig o ystyried y ffaith bod llawer o'r ceir hyn yn cael eu defnyddio mewn tacsis. Ond yn anffodus, nid oedd yn bosibl dod o hyd i opsiwn gyda milltiroedd uchel ar gyfer yr erthygl hon, a dim ond adolygiad sydd gan y perchennog go iawn, sydd newydd redeg i mewn ar y Vesta newydd, a dim ond 000 km oedd milltiroedd yr injan.

Argraffiadau cyntaf ar ôl bod yn berchen ar y teulu VAZ blaenorol

Siawns nad oes un perchennog Lada Vesta a allai yn gyffredinol waradwyddo'r modiwl hwn o'i gymharu â chreadigaethau blaenorol Avtovaz. I fod yn onest ac yn wrthrychol, gallwn ddweud mai dim ond injan o'n car sydd yma. O ran gweddill y rhannau, mae'r mwyafrif ohonynt yn dod o Renault.

• Cronfeydd brêc ac oerydd
• Tai hidlo aer
• Colfachau drws a chloeon
• Gearbox
• Dyluniad ataliad cefn tebyg i Renault Logan

Wrth gwrs, mae yna griw o rannau â brand Renault, ond ddim yn werth sôn am bob un ohonyn nhw.

Mae'n debyg ei bod hyd yn oed yn dda bod llai o'n rhannau, oherwydd mae hyn yn awgrymu y bydd yr ansawdd nawr yn uwch. Cymerwch yr un pwynt gwirio VAZ adnabyddus, sy'n hums yn gyson, yn gwneud sŵn, crensian ac yn allyrru llawer mwy o synau allanol ac ychydig yn ddymunol. Yn Vesta, nawr nid yw hyn yn ymarferol o gwbl. Wrth gwrs, nid yw'r blwch gêr yn ddelfrydol gyda Magan chwaith, ond mae'n llawer gwell na'r un VAZ.

Y tu mewn i'r car Lada Vesta

Yn arbennig o falch gyda'r seddi blaen. Os yn gynharach roedd pawb yn fodlon â dim ond addasu'r cefn a'r gadair ei hun yn ôl ac ymlaen, nawr gallwch chi addasu'r uchder a hyd yn oed y gefnogaeth lumbar.

Er gwaethaf y ffaith nad yw'r clustogwaith sedd mor ddrud ac o ansawdd uchel, mae'n fwy dymunol eistedd yn y cadeiriau nag mewn modelau VAZ blaenorol. Ar ôl siwrneiau hir, mae'r gyrrwr yn blino llai gan fod y safle eistedd yn fwy cyfforddus. Mae'r gwres yn gweithio'n wych a gallwch ei glywed yn gynt o lawer nag ar yr un Blaenoriaeth.

O ran y seddi cefn, mae'n werth nodi bod bron i ddwywaith cymaint o le i deithwyr! Edrychwch ar y gofod rhwng y rhes gefn a'r seddi blaen!

Cneifio (cardiau) drysau

Gwneir clustogwaith drws ar Vesta gyda blas, ond wrth gwrs - nid o'r deunyddiau o ansawdd uchaf. Peidiwch ag anghofio ein bod yn delio â char cyllideb, sydd bron y rhataf yn ei ddosbarth, ac efallai y gorau yn ei gategori pris o ran cymhareb pris-ansawdd. Wrth gwrs, mae plastig bron i 100% wedi disodli tecstilau, ond mae gan hyn ei fanteision - ymarferoldeb.

Dangosfwrdd Vesta

O ran y dangosfwrdd, ni allwn ond dweud pethau cadarnhaol; dechreuodd edrych yn ddifrifol ac yn eithaf dymunol. Nawr mae ganddo o leiaf bob math o elfennau unigol, a fydd yn arwain at isafswm o wichiau yn y dyfodol.

Mae gan y clwstwr offer ryngwyneb eithaf clir ac nid yw'n straenio'ch llygaid pan fydd y backlight ymlaen gyda'r nos. Mae popeth yn ddarllenadwy yn eithaf da, nid yw'r saethau'n straenio'r llygaid, mae'r holl ddangosyddion, awgrymiadau, dyfeisiau signalau yn hollol weladwy!

Gellir dweud llawer o eiriau da am brif oleuadau Vesta. Mae'r golau wedi dod yn well fyth na'r modelau VAZ blaenorol, ac mae teithio gyda'r nos wedi dod yn llawer mwy dymunol. O ran ymddygiad y car ar y ffordd, yna mae'n debyg bod pawb wedi nodi'r dull delfrydol o drin Vesta, ac yn fwyaf tebygol yn y mater hwn dyma'r gorau ymhlith ei gystadleuwyr, Solaris, Logan a Rio.

Mae'r injan o'r Priora VAZ 21129, sy'n datblygu 108 hp, wrth gwrs, yn cyflymu car o'r fath fàs yn eithaf da, ond eto nid dyma beth hoffai perchnogion y car hwn. O ychydig o brofiad gweithredu, gallwn ddweud na siomodd dros 3000 km Vesta, ni ddatgelwyd unrhyw ddiffygion, mae popeth yn dal i weithio'n glir, yn berffaith a heb naws. Os oes eiliadau diddorol gyda fy nghar, wrth gwrs, bydd popeth yn cael ei bostio ar y blog hwn!