Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder a Gallardo Superleggera 2012 Obz

O ran ceir Lamborghini, un o'r brandiau mwyaf egsotig yn y byd, mae'r fargen gyfan yn swnio'n llawer brafiach. A hyn. Ond beth pe bawn yn dweud wrthych nad ydym byth yn mynd dros y terfyn a hysbysebwyd o 130 km/h, bod metr o eira wedi dryllio hafoc ar y ffyrdd mewn cyfres o drefi bychain ar ben bryniau, ac mai uchafbwynt y dydd yw gwrthdaro â

Heddlu ar ddogfennau ar geir a gyrwyr? Wel, cinio, wrth gwrs. Ond mae hynny i gyd o'n blaenau wrth i ni yrru i mewn i Sant'Agata, cartref Lamborghini ers iddo gael ei sefydlu gan wneuthurwr tractorau gostyngedig yn y 1960au, i dreulio diwrnod y tu ôl i olwyn ceir arwr diweddaraf y marque Eidalaidd. Mae'n gwireddu breuddwyd, tic mawr ar y rhestr ddymuniadau, a chyfle i ddarganfod pam mae rhai pobl mewn gwirionedd yn dewis Lamborghini dros Ferrari - neu fflat newydd hollol resymol.

Mae brand Lamborghini bob amser wedi bod ychydig yn fwy egsotig a dirgel na'r Ferrari prif ffrwd, sydd ar ei ffordd i lwyddiant ac yn parhau i fod yn feincnod ar gyfer unrhyw brynwr neu frand sy'n ceisio gwireddu'r freuddwyd supersport. Y dyddiau hyn, mae'n elwa'n aruthrol o sedd yn y Volkswagen Group diolch i'w berchnogaeth o Audi. Mae'n golygu effeithlonrwydd Almaeneg gydag angerdd Eidalaidd, ac mae'n llawer gwell na gwneud y gwrthwyneb.

Mae Carsguide yn yr Eidal gyda Lamborghini am yr ymweliad swyddogol cyntaf - ie, y cyntaf oll - i'r wasg mewn cenhedlaeth, gan gwmpasu popeth o sesiynau briffio technegol a thaith o amgylch y llinell gynhyrchu i edrych yn gyflym ar y labordy ymchwil ffibr carbon ac edrych yn hir ar yr amgueddfa. Mae'n troi allan yn frand egsotig gyda synnwyr o arddull a hiwmor, ond agwedd sydyn iawn at eu ceir a'u cwsmeriaid.

Newidiodd Gallardo Lamborghini am byth, gan roi hygrededd a hygrededd i'r cwmni a roddodd y brand ar restrau siopa ledled y byd. Nawr mae yna flaenllaw newydd, yr Aventador $754,600 gydag injan V12 a chyflymder uchaf o 350 km/h.

Ond pan fydd yn fflachio i rybuddio iâ a'r diwrnod yn troi'n gyflym yn gyrru'n gyflym trwy gefn gwlad hardd wedi'i orchuddio ag eira, mae hyd yn oed yr Aventador yn colli ei llewyrch. Ac yn llythrennol, hefyd, gyda slush o'r fath o gwmpas.

Ond yna mae twnnel yn dilyn, a chyda foli o symudiadau cyflym i lawr, mae'r Aventador a Gallardo Superleggera yn udo fel banshees, ac mae popeth yn iawn yn y byd. Rwy'n gwenu, mae'r ceir yn hapus ac mae'n ddiwrnod gwych.

ANTUR:

Dewisodd Ferruccio Lamborghini yr injan V12 pan gymerodd le Enzo Ferrari ym 1963, a pharhaodd ei gwmni ar y llwybr hwnnw am bron i 50 mlynedd.

Y cwmni blaenllaw diweddaraf sy'n cael ei bweru gan V12 yw'r Aventador, un o'r ceir mwyaf egsotig ar y ffordd yn 2012 sy'n addas ar gyfer bron pob breuddwydiwr yn ei arddegau a mogul rhywbeth 50. Mae'n rhywbeth arbennig mewn gwirionedd.

Mae'r Aventador yn gar chwaraeon dwy sedd gydag injan 6.5-litr 520 kW sy'n cael ei bweru gan system gyriant pob olwyn uwch-dechnoleg. A wnaeth rhywun sôn am Audi, sy'n berchen ar Lamborghini?

Mae'r Aventadors cyntaf newydd gyrraedd Awstralia ac mae yna restr aros dwy flynedd eisoes, er bod y cyfanswm mawr yn dechrau ar $ 754,600 heb boeni am gostau teithio, yswiriant neu ychydig o newidiadau lliw neu orffeniad personol.

Pris? Nid yw hyn yn rhywbeth y gellir ei werthfawrogi heb gael mynediad i gladdgell James Packer.

Ond mae yna lawer o dechnoleg, gan ddechrau gyda monocoque ffibr holl-garbon cyntaf y byd. Dyma ganol y car lle mae pobl yn eistedd a dyma'r sylfaen ar gyfer yr ataliad a gweddill y cynulliad mecanyddol sy'n hongian i lawr o'r ddau ben.

Mae gan yr Aventador drosglwyddiad robotig saith cyflymder a reolir gan gyfrifiadur sy'n gallu symud ar gyflymder F1, ond mae hefyd wedi'i raglennu i symud i gerau uchel yn gyflym ar gyfer yr economi tanwydd mwyaf (19.1 l / 100 km) a lleihau allyriadau.

Nid oes unrhyw un o ANCAP yn mynd i roi prawf damwain ar yr Aventador, ond mae gan y car strwythur hynod anhyblyg, bagiau aer a systemau confensiynol ESP ac ABS i gadw dau ddeiliad yn ddiogel. Ac mae rhywun sy'n gyrru car ar gyflymder o 110 km / h mor bell o'r parth perygl fel mai diflastod a micro-gysgu yw'r bygythiad gwirioneddol.

Rydych chi'n tanio'r Aventador trwy dynnu i fyny ar fflap coch bach - fel y rhai sy'n gorchuddio sbardunau roced - ar ôl gyrru'n ddwfn i'r car trwy'r drws siswrn llofnod. Cerddoriaeth hud V12 yw'r sain, er ei fod yn rhyfeddol o ddarostwng.

Tynnwch y coesyn ac mae'n amser symud, gyda phŵer cyfrifiadurol yn ei gwneud hi'n haws cydio a symud, ynghyd ag unrhyw un o'r pecynnau cydiwr deuol diweddaraf. Mae'r Lamborghini yn teimlo'n eang iawn, mae'r reid yn hynod o galed, ac mae yna feddyliau brawychus am yr hyn a allai ddigwydd pe bawn yn rhoi fy nhroed ar y llawr.

Ond heddiw nid oes unrhyw siawns, gan fod yr Audi Q7 yn gweithio fel car cyflym ac yn darparu cyflymder tawel ar ffyrdd llithrig a rhewllyd. Cwpl o weithiau fe wnes i grynhoi'r dewrder a chynyddu hyd at 8000, gan fwynhau'r tyniant sydd fel arfer yn cael ei gadw ar gyfer gyrwyr Fformiwla XNUMX.

Un diwrnod, pan fydd y sbidomedr yn hofran tua 120 km / h, rwy'n rhoi pen i'r Aventador ac mae'r dangosydd rheoli tyniant yn fflachio'n gandryll, mae'r llyw yn plycio ac yn plycio, a deallaf fod y bwystfil mawr yn anhapus.

I mi? Efallai. Mae'n wych cael amser yn yr Aventador, ond nawr alla i ddim aros am y tro nesaf, a gobeithio rhywfaint o haul Awstralia a thrac rasio eang agored heb unrhyw derfynau cyflymder a dim Q7.

Corryn GALLARDO:

Mae'n hawdd cadw'n gynnes yn y Gallardo y gellir ei drawsnewid, hyd yn oed pan fo'r tymheredd y tu allan ychydig yn uwch na'r rhewbwynt.

Mae'r caban wedi'i osod yn ddwfn yng nghanol y car, mae seddi wedi'u gwresogi, ac mae siâp y corff siâp lletem yn sicrhau llif gwynt llyfn o amgylch y pen.

Wrth gwrs, mae yna hefyd y llewyrch cynnes a gewch o yrru bwystfil mor brin.

Mae'r Gallardo Spyder yn drawsnewidiad effeithlon wedi'i bweru gan V10 o Lamborghini sy'n talu'r biliau ac yn gyrru elw Audi i'r 21ain ganrif. Mae'r Gallardo wedi cael ei bryfocio a'i addasu mewn sawl ffordd, ac mae'r Spyder yn un sy'n gweithio i lawer o bobl.

Mae'r to yn drydanol, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, ond yn dal i fod yn waith cynfas yn nyddiau cregyn cregyn caled. Mae'n gweithio ond nid yw'n edrych mor brydferth â rhai ceir sy'n costio llawer llai na $515,000.

Mae'r pecyn mecanyddol yn cynnwys injan V5.2 10-litr gyda 343 cilowat a chyflymiad i 0 km / h mewn dim ond 100 eiliad diolch i yriant holl-olwyn. Mae blwch gêr chwe chyflymder e.gear a gyriant pob olwyn, a thu mewn mewn lledr Lamborghini nodweddiadol, ond gyda switshis ac arddangosfeydd yn fwy amlwg wedi'u benthyca gan Audi na'r Aventador lineup.

Mae'r Spyder yn gallu rasio'r teirw yn hawdd, yn enwedig yng ngwlad y terfynau cyflymder a'r Heddlu, ac mae'n gwneud hynny gydag ychydig mwy o ysbeidiau a chyffro na Gallardo arferol.

Gallaf deimlo ychydig o llacrwydd yn y siasi, er mai un bychan ydyw, ond mae'r Spyder yn dal i fod yn gar sy'n synnu ac yn swyno. Nid yw'n berthnasol i mi.

SuperLEGGERA GALLARDO:

Nawr rydym yn siarad. Mae'r car hwn yn ysgafn - yn y ffordd orau bosibl.

Mae tîm Lamborghini wedi creu rheolydd calon newydd yn ystod Gallardo gyda phadiau ffibr carbon ysgafn i dorri'r llinell waelod 70 cilogram wrth gynnal 419 cilowat o bŵer a gyriant pob olwyn.

Mae hynny'n golygu amser o 0 eiliad 100 km/h, cyflymder uchaf o 3.4 km/h, a thag pris mawr o $325 yn Awstralia. Mae hyn yn golygu ei fod yn costio mwy na Ferrari 542,500 Italia.

Ond dywed Lamborghini fod y Superleggera yn gar ar gyfer pobl sy'n caru ceir a gyrru, ac mae'n tynnu sylw at y tu allan lliw kermit ar gar prawf Sant'Agata. Mae ganddo hefyd seddi bwced chwaraeon, llyw wedi'i lapio â swêd a ffibr carbon, popeth o'r trimiau drws i'r ffender cefn sy'n creu diffyg grym gwirioneddol.

Y Superleggera yw aelod drwg ein trên bach Lamborghini, bob amser yn pryfocio'r gyrrwr gyda'r addewid o adborth ar unwaith, trac sain udo a'r gallu i gywasgu amser a gofod.

Ond mae’n teimlo’n fachog ac yn neidio, sy’n berffaith ar gyfer y trac rasio ond yn llai calonogol ar ddiwrnod oer gydag amodau cyfnewidiol gan gynnwys dŵr, slush, ychydig o eira a rhew.

Pan fyddwch chi'n gwthio'r Gallardo hwn i fyny, mae angen i chi fod yn effro ac yn barod i weithredu.

Dyna sy'n ei wneud mor bleserus, hyd yn oed os mai dim ond rhedeg i ffwrdd o olau traffig neu leddfu ychydig o droadau ongl sgwâr ydyw.

Y Superleggera yw'r car y mae Lamborghini yn ei osod yn erbyn Ferrari yn ogystal â'r McLaren MP4-12C, ac mae'n ddatganiad pwerus. Nid yw at ddant pawb, ond i bobl sydd ei eisiau, mae'n cyd-fynd â'r bil.