Lamborghini Huracán STO, car rasio wedi'i addasu ar gyfer traffig stryd.
Rydyn ni'n edrych ar Lamborghini Huracán STO 2021, supercar V10 5.2-marchnerth, 640-litr a ddyluniwyd ar gyfer defnydd ffyrdd cyhoeddus sy'n ymgorffori technoleg o fersiynau trac Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO a GT EVO.
Mae Lamborghini bob amser wedi cynhyrchu ceir cyflym ac ysblennydd. Ond nid yw bob amser yn ddiogel ac yn ddibynadwy. Roedd gan y tŷ Eidalaidd enw drwg am flynyddoedd lawer, roedd yn rhaid i'w geir fynd trwy weithdy mecanyddol o bryd i'w gilydd. Ond Mae Lamborghini wedi gwella technoleg, diogelwch a dibynadwyedd yn sylweddol. Ac mae Lamborghini Huracan STO 2021 yn enghraifft wych o'r cyflawniadau hyn.
wedi cael y cyfle i brofi'r STO (Super Trofeo Omologata) yn Efrog Newydd, yn y ddinas, ar y briffordd, ac ar ffyrdd eilaidd troellog. car super gyda Pris sylfaenol $327,838..
Y peth cyntaf sy'n dal y llygad mewn supercar fel yr Huracán STO, wrth gwrs, yw ei Dyluniad allanol. Maent yn amlygu eich asgell siarc canolog, sy'n dod i ben yn berpendicwlar i'r adain gefn enfawr. Mae gan y sbwyliwr hwn dri safle posibl, er bod newid o un i'r llall yn broses â llaw y mae'n rhaid ei gwneud gydag allwedd. Peidiwch â dychmygu difetha awtomatig sy'n codi pan fyddwch chi'n cyrraedd cyflymder penodol.
Newydd hefyd yw'r cynhwysiad ffibr carbon yn y rhan fwyaf o'r corff (mewn 75% o'i baneli allanol), y gallwch chi ysgafnhau'r car, sydd yn pwyso 2,900 pwys, sydd hyd yn oed 100 bunnoedd yn llai na'r Huracan Performante 2019.
O'r trac rasio i'r stryd
Ond i ddeall perfformiad y car super hwn, mae angen i ni siarad am y model rasio y cafodd ei ysbrydoli gan: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO a'i fersiwn Huracan GT3 EVO tîm rasio llusgo Cors Sgwadra Lamborghini.
Ac mae'n rhaid i ni siarad am yr Huracán Super Trofeo EVO a'r trac Huracán GT3 EVO oherwydd bod yr Huracán STO hwn yn addasiad "cyfreithiol" o'r ceir hynny. Yn amlwg mae yna lawer o wahaniaethau: blwch gêr y gystadleuaeth, y caban gwag, y diogelwch cynyddol, yr ataliad ... yn y fersiwn rasio a enillodd dair blynedd yn y 24 Awr o Daytona. Ond mae'r ddau gar yn rhannu injan V10 5.3-litr pwerus naturiol sy'n cynhyrchu 640 marchnerth yn y fersiwn stryd. gyda torque o 565 Nm ar 6,500 rpm.
Mae'r pŵer hwn yn troi'r Lamborghini Huracan STO yn saeth: 0 i 60 mya mewn 2.8 eiliad (0 i 100 km / h mewn 3 eiliad a 0 i 200 km / h mewn 9 eiliad) a cyflymder uchaf 192 mya (310 km/awr).
Ond yr hyn sydd fwyaf rhyfeddol yw'r rheolaeth rydych chi'n teimlo'n llawn sbardun. Mewn ceir o'r math hwn, hyd yn oed rhai llawer llai pwerus, mae cefn y car yn aml yn "neidio" ar yr eiliad gyntaf o gyflymiad mwyaf. Yn enwedig os yw'n gar gyriant olwyn gefn o'r math o orsaf wasanaeth. Ond Mae Lamborghini wedi gwella rheolaeth tyniant a sefydlogrwydd yr Huracán STO i'r pwynt na wnaethom erioed, o leiaf ar ffyrdd sych, sylwi ar y diffyg rheolaeth lleiaf dros y car..
Yn ogystal, mae ei bŵer stopio hefyd yn syndod, 60 mya i sero mewn 30 metr. O 120 mya i sero mewn 110 metr. Yma gallwch chi ddweud ein bod ni'n gyrru car rasio gyda brêcs Brembo CCM-R.
Caban cyfforddus ar gyfer teithiau dydd
Nid yw Lamborghini Huracán STO 2021, gyda'r holl unedau eisoes wedi'u gwerthu a gorchmynion ar gyfer fersiwn 2022 yn cael eu derbyn, yn gerbyd cyfforddus ar gyfer defnydd neu deithio bob dydd. Yn gyntaf, mae mor isel fel nad yw'n hawdd mynd i mewn ac allan o'r car, yn enwedig os ydych chi'n parcio wrth ymyl y palmant. Ond yn anad dim, mae cyn lleied o le ar gyfer hyd yn oed y pethau lleiaf (poteli dŵr, waled, backpack, ffonau symudol ...) ei fod yn anymarferol. Ac ar gyfer teithiau aml-ddydd, yn syml, nid oes unrhyw gefnffordd. Yn y blaen, o dan y cwfl, mae'r cymeriant aer yn cymryd bron y gofod cyfan, sy'n cael ei leihau i dwll i adael y helmed (fel y bwriadwyd).
Wedi dweud hynny, Pam ddim mae'n gar anghyfforddus. Mae'r seddi yn gyfforddus, deunyddiau braf, gorffeniadau manwl. O ran cysur, mae Lamborghini hefyd wedi ceisio creu car a fydd yn gyfforddus ar gyfer taith o sawl awr.
Sut y gallai fod fel arall, mae brand yr Eidal hefyd wedi ymgorffori technolegau mewn systemau gyrru ac adloniant, sy'n cael eu rheoli o sgrin gyffwrdd ganolog, sy'n hawdd eu cyrraedd i'r gyrrwr neu'r teithiwr. Yn ogystal, mae'r arddangosfa olwyn llywio wedi'i chynnwys gyda'r holl wybodaeth am drin, perfformiad, ac ati.
Mae botwm ar waelod yr olwyn llywio i newid y modd gyrru.. Y modd sylfaenol yw STO, lle mae'r cerbyd yn cael ei yrru gyda newidiadau gêr awtomatig a stop injan awtomatig yn y maes parcio. Mae'r dulliau Trofeo a Pioggia yn rhai â llaw - 7 cyflymder sy'n cael eu newid gyda rhwyfau ar y llyw - mae'r cyntaf yn rhoi hwb i berfformiad (diwygiadau injan uwch, ataliad llymach i yrru bob amser ar dir sych) ac mae'r olaf yn gwella rheolaeth tyniant ar gyfer gyrru yn y glaw.
Ac rydym yn arbed cost tanwydd am y tro olaf, oherwydd os oes unrhyw un eisiau prynu'r car hwn, nid ydym yn meddwl y byddant yn poeni gormod am nwy. ond yn swyddogol Mae'r Lamborghini Huracán STO yn cael 13 mpg ddinas, 18 mpg priffordd a 15 mpg cyfuno.
