Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 Obzor

Huracan Lamborghini yw'r dilyniant udo a thanllyd i fodel mwyaf poblogaidd Sant'Agata, y Gallardo drygionus sy'n cael ei bweru gan V10.

Y cynllun glân cyntaf ers i Audi feddiannu Lambo ddiwedd y 1990au, cododd y car newydd lle gadawodd y Gallardo a gwerthu fel gwallgof. Ers ei lansio ychydig o flynyddoedd yn ôl, mae opsiynau newydd wedi ymddangos yn gyflym ac yn gyflym, gyda'r gyriant olwyn gefn 580-2 yn ymuno â'r LP610-4 yn ogystal ag amrywiadau Spyder o'r ddau. Y mis diwethaf, fe wnaeth Lambo roi'r gorau i'r gwylltineb a siarad llawer am y fersiwn Performante (neu "hollol wallgof").

Gwnaeth adran leol Lamborghini benderfyniad clyfar i wneud yn siŵr y gallem ladd dau aderyn ag un garreg trwy ein lansio mewn Huracan Spyder 580-2. Llai o bŵer, llai o do, llai o olwynion gyrru, mwy o bwysau. Ond a yw hynny'n golygu llai o hwyl?

Lamborghini Huracan 2017: Record 580-2
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	5.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.9l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Er ei fod yn flas caffaeledig, rwy'n gefnogwr mawr o'r Huracan dros ben llestri, ac mae'r Spyder yn drosiad coupe trawiadol.

Mae'r to wedi'i wneud o ffabrig ac yn plygu i lawr mewn dim ond 15 eiliad, sy'n fwy na digon i'ch cadw chi allan o bob dim ond y glaw mwyaf sydyn. Mae'n edrych yn dda pan gaiff ei godi, gan wneud argraff weddus o linell do'r coupe, ond heb y to cefngrwm ar ffurf speedster, mae'r Huracan yn edrych yn epig.

Mae olwynion aloi Giamo du dewisol 20 modfedd yn costio $9110. (Credyd llun: Rhys Wonderside)

Dyw e ddim yn gar swil ac unig (yn wahanol i’r Lambo) ac os ydych chi’n hoffi sylw’r cops lleol, yna mae’r lliw melyn llachar (Giallo Tenerife) i chi. Un cyffyrddiad arbennig o braf yw'r llythrennau Huracan Spyder wedi'u hysgythru i'r rheilen windshield.

Yn anffodus, dim ond cap bach sydd i gyrraedd gwddf y llenwad - yn wahanol i'r coupe, ni allwch weld yr injan trwy'r cap. Mae cefn y Spyder yn wahanol iawn, gyda chregyn clamshell cyfansawdd enfawr sy'n swingio allan i'r ochr, gan ganiatáu i'r to blygu ei hun i lawr. Mae'n gyfaddawd angenrheidiol, ond hefyd yn drueni.

Mae'r caban yn Huracan safonol, gyda switshis sy'n deillio o Audi a gorchudd botwm cychwyn coch llachar sy'n edrych fel y dylai ddweud "Bombs Away." Mae yna ddigon o ddylanwadau jet ymladdwr, ac mae'n ofod mwy cymhellol na'r Aventador pricier.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Wel, bydd yn rhaid i'r esboniad mwmian arferol am beth i'w ystyried, beth yw pwrpas y car hwn ac nad oes lle i foethusrwydd bob dydd fod yn fodlon. Rydych chi'n cael deiliad cwpan sy'n llithro allan o'r dangosfwrdd ar ochr y teithiwr, ac mae'r gist flaen yn dal 70 litr. Nid oes llawer o bethau eraill y gallwch eu gwthio i mewn, er mae'n debyg y gallwch lithro gwrthrychau tenau y tu ôl i gefn y seddi blaen. Byddwch yn chwarae golff ar eich pen eich hun.

Mae'n gaban mwy cyfforddus na'r Aventador, gyda mwy o uchdwr ac ystafell ysgwydd a gwell safle cyffredinol i'r gyrrwr a'r teithiwr.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Fel bob amser, nid yw gwerth am arian yn un o'ch prif flaenoriaethau os ydych chi'n chwilio am gar chwaraeon pen uchel gyda nodweddion safonol. Dim ond pedwar siaradwr sydd gan y stereo, ond mewn gwirionedd, pwy sy'n mynd i wrando ar Kyle pan allwch chi fedi clustiau'r Huracan?

Rydych chi hefyd yn cael rheolaeth hinsawdd ddeuol, cloi canolog o bell (mae'r nobiau wedi'u gosod yn fflysio yn dod allan yn swynol wrth i chi agosáu), prif oleuadau LED, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a goleuadau cynffon, clwstwr offerynnau digidol (cŵl iawn), seddi pŵer, llywio lloeren, trim lledr a lifft hydrolig i helpu i gadw'r holltwr blaen yn berffaith uwchben y cyrbau.

Mae'r stereo yn amlwg yn MMI Audi, sy'n beth da, heblaw ei fod i gyd wedi'i wasgu i mewn i'r dangosfwrdd heb sgrin ar wahân.

Yn naturiol, mae'r rhestr o opsiynau yn hir. Roedd gan ein car law gynnil, gydag olwynion aloi Giamo du 20-modfedd ($ 9110), synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera golygfa gefn ($ 5700 - ahem), calipers brêc wedi'u paentio'n ddu ($ 1800) a logos Lamborghini a gwerth llinell $2400. Pwyth neis iawn, wrth gwrs.

Mae'r dolenni fflysio yn dod allan yn swynol wrth i chi ddod yn nes. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Gallwch fynd yn hollol wallgof os dymunwch, gan wario hyd at $20,000 ar liwiau paent matte, $10,000 ar seddi bwced, gellir gosod rhannau ffibr carbon, ac yna wrth gwrs gallwch archebu pethau at eich chwaeth bersonol am hyd yn oed mwy o arian. Os ydych chi'n fodlon cragen allan am gar ymhell i'r gogledd o $400,000, rwy'n meddwl ychydig filoedd yn fwy.

O ran gwerth, mae'r Spyder yn iawn ar gyfer ei segment, am tua'r un pris â Ferrari California sy'n cyfaddef llai o ffocws ac ychydig yn ddrutach na'r ystod Spyder R8 llai pwerus.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r 580-2 30 marchnerth yn llai na'r 610-4. Yn ein barn ni, mae hynny'n golygu bod injan V5.2 allsugno naturiol Automobili Lamborghini 10-litr (ie, fel llawer o rannau a rennir gyda'r Audi R8) yn datblygu 426kW/540Nm. Mae'r ffigurau hyn wedi gostwng 23 kW ac 20 Nm ar gerbyd gyriant olwyn.

Mae yna lawer o ddylanwadau ymladdwyr. (Credyd llun: Rhys Wonderside)

Y ffigwr swyddogol 0-100 km/h yw 3.6 eiliad, er ei bod yn annhebygol o fod mor araf â hynny (!), mae niferoedd Lambo yn cael eu gwella'n gyson gan gyhoeddiadau eraill heb lawer o ymdrech.

Anfonir pŵer i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad cydiwr deuol hynod uwchraddedig gan y rhiant-gwmni Audi.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y peth rhyfeddol am y car hwn yw, er ei fod yn cael ei ddyrnu'n rheolaidd, mai dim ond ychydig yn waeth y mae'n ei ddefnyddio o danwydd na SUV mawr Toyota. Wrth yrru, bydd yn sipian tanwydd, ac mae diffodd y silindrau yn helpu i dorri syched hyd yn oed yn fwy. Honnir bod ffigur y cylch cyfunol yn rhesymol (a bron yn gyraeddadwy) 11.9L/100km. Cefais y 15.2 l / 100 km wedi'i gyfrifo ac ni sbariwyd y bar, Nosirrebob. Ac nid oes dim yn cymharu â defnydd erchyll, ffyrnig yr Aventador V12.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'r Huracan V10 yn beth gwych. Mae'n rasio tuag at y llinell goch fel cythraul ac yn ei wneud trwy'r dydd bob dydd. Mae'n teimlo'n gwbl na ellir ei dorri ac mae'n trosglwyddo ei bŵer gyda'r fath lawenydd ac egni fel ei fod yn treiddio i'ch croen.

Gyda'r to i ffwrdd a'r modd chwaraeon ymlaen ar y switsh anime, mae'r cymysgedd o sŵn cymeriant a gwacáu yn hynod gaethiwus. Mae'n beiriant theatrig, yn popio, yn rumbles ac yn gwichian metelaidd o dan y grym - mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn chwythu'r we ddwywaith mor gyflym. Mae ei sain yn symffonig, ac mae pwyso'r lifer sifft yn newid nodau ar unwaith. Mae'n syfrdanol.

Llawer o swyn y car arbennig hwn yw'r newid i yriant olwyn gefn. Nid yn unig yr anghofiodd y peirianwyr bolltio ar y siafft yrru a'r gyriant olwyn flaen, ond cafodd y llywio ei ailgynllunio i wneud iawn am y newidiadau a gwella teimlad ac ymatebolrwydd. Fe weithiodd.

Lle mae'r gyriant pedair olwyn yn dueddol o dan arweiniad ysgafn, mae blaen y llinell doriad ychydig yn fwy planedig. Efallai bod y Spyder yn drymach na'r coupe, ond mae'r car sy'n gyrru'r olwyn gefn yn teimlo ychydig yn fwy heini, gyda newidiadau cyfeiriadol cyflym fel mellt a phen ôl yn fwy bywiog. Mae'n fwy cynnil na -4 ac nid yw'n ymddangos yn sylweddol arafach.

Mae'r to wedi'i wneud o ffabrig ac yn plygu mewn 15 eiliad. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Un nodyn am y understeer -4: Nid yw'n gwneud llawer o wahaniaeth. Bydd y Rhyngrwyd yn dweud wrthych ei fod yn "gwneud fel mochyn." Mae'r rhyngrwyd yn gwbl anghywir, ond roeddech chi'n gwybod hynny eisoes; Mae'r rhyngrwyd yn caru fideos cathod. Nid oes unrhyw un yn beio'r Ferrari California am yr un cam, ond mae ganddo hefyd ychydig yn is na'r cyffredin (yn wahanol i'r HS) - mae'n fwriadol, yn fwy diogel ac yn fwy cyfforddus. Fodd bynnag, nid mochyn mohono.

Beth bynnag. Ar y sioe.

Er mwyn cadw'r gost i lawr, mae'r 580-2 hefyd yn dod â breciau dur, gyda serameg carbon drud fel opsiwn. Ar y ffordd, ni fyddwch yn sylwi ar lawer o wahaniaeth heblaw am naws pedal ychydig yn wahanol. Mae'n debyg bod hyn yn gwneud yr Huracan yn gar rasio llai effeithlon, ond y gwir amdani yw nad oes llawer o berchnogion, yn enwedig prynwyr Spyder.

Un cyffyrddiad arbennig o braf yw'r llythrennau Huracan Spyder wedi'u hysgythru i'r rheilen windshield. (Credyd delwedd: Max Clamus)

Y rhan fwyaf o'r amser a dreuliais yn y modd chwaraeon - ynddo y gallwch chi ddod o hyd i'r pleser mwyaf, pan fydd yr electroneg yn fwy hamddenol am ymddygiad y car. Mae'r sbardun trydan yn braf a bachog, mae'r llywio braidd yn hefty, a'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder (neu fel dwi'n hoffi dweud ar bob cyfle, doppio frizione). Mae'r Corsa yn sicr yn gyflym, ond mae llawer mwy o ddiddordeb mewn cael y car yn iawn ac allan o'r gornel. Peidiwch â phoeni am y modd Strada - mae'n rhy ddiflas ac yn gwbl anneniadol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Mae gan yr Huracan bedwar bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, a dosbarthiad grym brêc. Bydd y ffrâm ofod ffibr carbon ac alwminiwm trwm yn gwrthsefyll llymder damwain.

Fel y gallech ddisgwyl, nid oes sgôr diogelwch ANCAP, ac nid yw'n berthynas gwaed R8 ychwaith.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Daw'r Huracan gyda gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd. O ystyried milltiredd arferol car o'r fath, mae hyn yn ddigon. Yn ogystal, mae tair blynedd o gymorth ochr ffordd a'r opsiwn i ymestyn y warant - $6900 am flwyddyn a $13,400 am ddwy, sy'n ymddangos yn iawn o ystyried beth all fynd o'i le mewn car mor gymhleth.

Mae cyfnodau gwasanaeth yn 15,000 km, yn afresymol o resymol, er bod yn rhaid i chi ymweld â'r deliwr unwaith y flwyddyn (yn bennaf er mwyn i chi allu archebu'ch Lambo nesaf).

Ffydd

Ni allai'r gyriant olwyn gefn Spyder fod yn fwy o hwyl pe bai'n gwisgo wig goofy neu'n tyfu injan jet a ffenders.

Ydy, mae'n drymach ac yn arafach na'r coupe, ond nid yw'r Huracan yn colli llawer o'i naws oddi ar y brig, ac rydych chi'n cael yr holl hwyl ac awyr iach o'r Spyder. Nid oes llawer o bwys ar y pwysau ychwanegol ar y ffordd, ac mae'r bonws ychwanegol o lywio gyriant olwyn gefn mwy ymatebol a chornelu mwy miniog yn llyfnhau pethau.

Y V10 yw'r diweddaraf o'i fath, ac mae Ferrari a McLaren yn defnyddio V8s â gwefr fawr ar gyfer eu ceir chwaraeon bach - yn achos McLaren, pob un ohonynt. Mae gan yr Huracan Spyder bopeth sy'n dda am Lamborghini: edrychiadau gwallgof, injan wallgof, theatrig benysgafn, a'r holl bethau drwg sy'n cael eu taflu allan gan y rhiant-gwmni Audi. Nid yw'r 580-2 yn colli dim o hwyl y syrcas, a gyda'r to i ffwrdd, mae'r gerddoriaeth hyd yn oed yn uwch i'ch clustiau.

Ydych chi'n mynd i fod heb do neu a oes angen to ar eich ceir chwaraeon?