Lamborghini miura

Ym 1965, ymddangosodd yn noethlymun yn Turin a darganfod byd mewnol anian. Roedd cwpl o selogion eisiau mynd â hi adref. Wedi'i lapio mewn corff, fe berfformiodd wedyn yn Genefa. Nid oes unrhyw ysglyfaethwr erioed wedi cael amrannau mor hir.

Miura oedd supercar cyntaf Lamborghini. Roedd sylfaenydd Ferruccio yn gweld hyn fel abwyd marchnata ar y dechrau. Wrth edrych ar geinder mireinio'r ceir dosbarth Gran Turismo, roedd yn tanamcangyfrif potensial y car, a "aeth ar hyd llinell y cynulliad."

Roedd yn gwrthwynebu ceir Spartan a rasio. Yn y cyfamser, roedd y Miura yn gar cystadleuol a oedd yn ddigon i'w yrru ar ffyrdd rheolaidd. Sut y ganed y prototeip P400 yn gyfrinachol gan berchennog y cwmni. Yn ei amser hamdden, bu’r rheolwr technegol Gian Paolo Dallara yn gweithio arno gyda’r cynorthwyydd Paolo Stanzani a’r peilot prawf a’r mecanydd Bob Wallach.

Gwnaeth y Ford GT40 argraff ar Dallas. Felly y cysyniad dylunio cyffredinol gyda'r injan o flaen yr echel gefn. Roedd y "P" yn symbol y car yn sefyll am "posteriore", Eidaleg ar gyfer "cefn". Roedd y rhif 400 yn nodi pŵer yr injan. Er mwyn lleihau'r sylfaen olwynion, gosodwyd y V70 ar draws. Oddi tano, yn y swmp, mae blwch gêr wedi'i gyfuno â'r prif gêr. Defnyddiodd y timau hyn olew cyffredin. Roedd yn beryglus. Pe bai dant neu synchronizer yn torri allan o'r trosglwyddiad i'r injan, gallai achosi difrod difrifol. Fodd bynnag, ychydig o le a gymerodd y system yrru. Beth bynnag, rhagwelodd y gwneuthurwr y byddai angen ailwampio'r injan ar ôl XNUMX mil km.

Roedd y V4 12-litr yn deillio o'r injan 3,5-litr a ddyluniwyd gan Giotto Bizzarini ar gyfer GTV 350 1963, car cyntaf Lamborghini. Creodd Bizzarini yr injan chwaraeon berffaith, strôc fer, camsiafftau dwbl uwchben a swp sych, ac ar ôl hynny ... gadawodd y cwmni! Sylweddolodd na fyddai Lamborghini yn rasio, ac nad oedd ganddo ddiddordeb mewn ceir ar ffyrdd a oedd yn frith o waharddiadau goddiweddyd. Addasodd Dallas ei injan ar gyfer modelau cynhyrchu.

Mae yna ddamcaniaeth bod prosiectau peirianneg da iawn yn brydferth hefyd. Fel pe bai rhinweddau anweledig ar yr olwg gyntaf yn ffurfio ffurf gytûn “o'r tu mewn”. Mae Miura yn cadarnhau hyn. Roedd y siasi, a gyflwynwyd yn hydref 1965 mewn sioe foduron yn Turin, yn sgrechian gyda'i holl ymddangosiad: "Ymlaen!". Wedi'i gyfyngu gan siliau eang sy'n arbed pwysau, coron o fagiau aer ar injan deuddeg-silindr, ac olwynion adenydd wedi'u cynnwys am y tro cyntaf a'r tro olaf yn y model hwn, roedd gofod y caban yn cyffroi'r dychymyg i'r fath raddau fel bod y rhai a oedd am brynu. P400, er nad oedd ganddynt unrhyw syniad sut y byddai'n edrych!

Cyflwynwyd car cyflawn o'r enw Miura ychydig fisoedd yn ddiweddarach, yng ngwanwyn 1966 yng Ngenefa. Roedd yn edrych ychydig yn debyg i'r GT40, ond o'i gymharu â'r Ford "creulon-ddiwydiannol", roedd yn deml o gelf gymhwysol. Ni ddaeth yr un o'r manylion trawiadol allan o unman. Roedd gan bob un swyddogaeth i'w chyflawni. Roedd bleindiau ar y ffenestr gefn yn oeri'r injan. Roedd slotiau tail y tu allan i'r ffenestri ochr yn bwydo i'r system dderbyn. Mae dau dwll yn y canol blaen yn gadael aer i mewn i'r rheiddiadur y tu ôl iddynt. O dan y dde (wrth edrych arno o'r tu ôl i'r olwyn) roedd gwddf llenwi. Fe wnaeth y "chwips" dadleuol ac enwog o amgylch y prif oleuadau wella oeri brêc.

Daeth y prif oleuadau o Fiat 850 Spider cynnar. Nid yw pawb yn gwybod amdano, ond o'i droi ymlaen fe'i gogwyddodd yn drydanol i safle ychydig yn fwy unionsyth.

Mae'r corff lled-gynhaliol wedi'i wneud o ddeunyddiau amrywiol. Roedd y caban wedi'i wneud o ddur. Roedd blaen a chefn y corff yn gwbl agored, ynghyd â'r ffenders, ac roeddent wedi'u gwneud o aloion ysgafn. Darparwyd mynediad i'r boncyff trwy agoriad cul yn y cefn. Roedd y tu mewn fel talwrn awyren. O dan y to mae consol gyda switshis golau a ffan rheiddiadur ategol.

Roedd Miura ychydig dros fetr o daldra. Mae ei silwét isel, llifeiriol yn dal i wneud argraff syfrdanol heddiw, ac yn y 60au roedd hefyd yn fodern iawn. Mae gan Lamborghini y meddalwch hwnnw sy'n nodweddiadol o'r puma, a all droi'n sydyn yn ymosodiad ymosodol.

Paratowyd y prosiect gan Marcelo Gandini o stiwdio Bertone. Tan yr eiliad olaf, nid oedd neb yn meddwl tybed a fyddai'r V12 yn ffitio o dan y corff. Cafodd y car heb injan ei ddangos yng Ngenefa, ac fe wnaeth llefarydd ar ran Lamborghini ddarbwyllo newyddiadurwyr rhag bod eisiau edrych o dan y cwfl gyda’i gyfrwystra a’i gamp.

Roedd y perfformiad cyntaf yn llwyddiant. Roedd cymaint o orchmynion fel bod Miura wedi mynd o "offeryn marchnata" i daro ffatri yn Sant'Agata. Roedd hyn yn synnu'r Eidalwyr, a ddechreuodd wneud addasiadau i ddyluniad y car yn barhaus. Yn y fersiwn diweddaraf, maent wedi'u gwella, fel y dangosir gan y prisiau cyfredol ar gyfer copïau ail-law. Cyfres olaf: 400 SV yw'r drutaf.

Fodd bynnag, ymddangosodd y Miura 1969 S gyntaf ym 400. Roedd ganddo injan fwy pwerus a fframiau crôm o amgylch y ffenestri a'r prif oleuadau. Addaswyd SV 400 1971 (Sprint Veloce) yn sylweddol. Gwahanwyd systemau iro'r injan a'r blwch gêr. Mae'r injan wedi dod yn fwy pwerus eto, ac mae amrannau wedi diflannu o'r cetris prif oleuadau, y mae rhai wedi'u cyfarch â llawenydd gwirioneddol.

Mae copïau sengl wedi cryfhau delwedd Miura. Ym 1970, adeiladodd Bob Wallace Miura P400 Jota rasio. Cynyddodd pŵer injan trwy gynyddu'r gymhareb gywasgu a chyflwyno camsiafftau "miniog". Yn ogystal, rhoddodd offer tanio electronig a system iro swmp sych effeithlon. Disodlodd y tanc tanwydd gwreiddiol gyda dau un llai wedi eu lleoli yn y siliau. Ymddangosodd anrheithwyr mawr a chymeriant aer mwy ar y corff. Ar ôl cyfres o brofion gwerthwyd Jota i ddwylo preifat. Fodd bynnag, nid oedd y perchennog newydd yn ei hoffi yn hir. Llosgodd y car yn llwyr ym 1971. Adeiladwyd chwe Jotas dynwared, wedi'u marcio SV/J. Yr un olaf ar ôl diwedd cynhyrchiad Miura.

Roedd rhai Miuras heb do gan eu perchnogion, ond dim ond un llwybrydd ffordd a adeiladwyd gan Bertone ac a ddangoswyd yn Sioe Modur Brwsel 1968 sy'n fwy adnabyddus. Yn fuan wedyn, fe’i prynwyd gan y Sefydliad Ymchwil Arweiniol a Sinc Rhyngwladol. Fe'i hail-baentiodd mewn gwyrdd metelaidd ac offer gydag elfennau o aloion metel modern. Roedd y car wedi'i farcio Zn75. Ym 1981 cyflwynwyd amrywiad di-do arall yng Ngenefa, y gwyn perl P400 SVJ Spider. Fe'i hadeiladwyd gan ddeliwr Lamborghini o'r Swistir yn seiliedig ar Miura S melyn a gynhyrchwyd yng Ngenefa 10 mlynedd ynghynt.

Y tro diwethaf i Miura ddychwelyd oedd yn 2006 fel dyluniad "hiraethus" gan Walter de Silva i ddathlu pen-blwydd y model yn 40 oed. Ar y pryd, De Silva oedd yn bennaeth ar stiwdio ddylunio'r Audi Group ar y pryd, a oedd hefyd yn cynnwys Lamborghini. Ni feddyliodd neb o ddifrif am ailddechrau cynhyrchu, er bod gan "garw" Ford GT alter-ego Miura, a adfywiwyd yn 2002, gyfres o ychydig dros 4. PCS.

Yn ôl y mwyafrif o ffynonellau, cynhyrchodd planhigyn Sant'Agata 764 o fodelau Miura. Mae hwn yn ffigwr amheus, yn ogystal â pherfformiad fersiynau unigol. Roedd tynged y cwmni yn anodd, nid oedd bob amser rhywun i gadw cofnodion manwl. Ond mae ychydig o ansicrwydd yn tanio llog yn unig. Curodd Miura Ferrari.

Hebddo ef, ni fyddai Lamborghni byth wedi dod yn wneuthurwr ceir sydd â'r dewrder a'r cryfder i dorri'r drefn bresennol a syfrdanu pawb sy'n llwyr gredu mewn stereoteipiau.

O dan y tarw

Roedd gan Ferruccio Lamborghini ddiddordeb mewn ymladd teirw, a chan mai ef oedd y Sidydd Taurus, ganwyd nod masnach ei gar ar ei ben ei hun. Miura oedd y cyntaf i sôn am angerdd sylfaenydd y cwmni. Os edrychwch yn ofalus ar y gair "Miura" sydd ynghlwm wrth gefn y car, gallwch weld y cyrn a'r gynffon cyrliog.

Roedd Lamborgni yn ffrindiau ag Eduardo Miura, bridiwr teirw o Seville. Mae anifeiliaid o deulu Miura yn buchesi mor bell yn ôl â'r XNUMXfed ganrif. yr oeddynt yn enwog am eu dewrder a'u cyfrwystra. Lladdodd o leiaf ddau: Reventon ac Islero fatadoriaid enwog. Llwyddodd Murcielago i wrthsefyll 24 o ergydion cleddyf, a gorfodwyd ef gan y gynulleidfa gyffrous i arbed ei fywyd. O leiaf dyna mae'r stori'n ei ailadrodd yn aml yn Sbaen. Rhoddodd Ferruccio y pedwerydd Miur a gynhyrchodd i'w ffrind.

Lletem gyda lletem

Mae silwét Miura yn cael ei gredydu i Marcello Gandini. Dechreuodd weithio yn Bertone Studios ym 1965 pan fu farw Giorgio Giugiaro. Roedd yn 27 oed.

Mae Miura yn un o'i brosiectau tawelach, a dyna pam mae rhai yn amau ​​​​bod Giugiaro yn rhan o'i greu. Fodd bynnag, nid oes yr un o'r arddullwyr yn gwneud sylwadau ar y datgeliadau hyn. Datblygodd Gandini ei arddull wreiddiol yn gyflym iawn. Roedd wrth ei fodd ag ymylon miniog, lletemau, a hyd yn oed arwynebau mawr. Fe'i nodweddir gan y Studio Stratos Zero yn ogystal â'r Lamborghini Countach.

Creodd Gandini Urraco, Jarama, Espada a Diablo. Gyda'i gyfranogiad, daeth cwmni Sant'Agata yn gartref i'r avant-garde modurol. Mae egni a gwrthryfel wedi dod yn ddilysnod iddi.

Data technegol dethol

Gwnewch Fodel	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Blynyddoedd o gynhyrchu	1966-69	1969-71	1971-72
Math o gorff / nifer y drysau	torri/2	torri/2	torri/2
nifer y seddi	2	2	2
Dimensiynau a phwysau
Hyd / lled / uchder (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Trac olwyn: blaen / cefn (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Sylfaen olwyn (mm)	2500	2500	2500
Pwysau eich hun (kg)	980	1040	1245
Cyfaint adran bagiau (l)	140	140	140
Capasiti tanc tanwydd (L)	90	90	90
System yrru
Math o danwydd	gasoline	gasoline	gasoline
Cynhwysedd (cm3)	3929	3929	3929
Nifer y silindrau	V12	V12	V12
echel gyrru	cefn	cefn	cefn
Trosglwyddo: math / nifer y gerau	llawlyfr / 5	llawlyfr / 5	llawlyfr / 5
Cynhyrchiant
Km pŵer fesul rpm Torque (Nm) am rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Cyflymiad 0-100 km/awr (eiliad)	6,7	6	6
Cyflymder (km / h)	280	285	300
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd (l / 100 km)	20	20	20