Mae Lamborghini yn canolbwyntio ar y hybridau cyntaf

Mae storio ynni yn arloesi blaenllaw, am y tro cyntaf yn y Sián sydd i ddod

Mae modelau hybrid plug-in cyntaf Lamborghini wedi'u cyfarparu â thechnolegau trydanol arloesol. Mae'r cwmni supercar yn canolbwyntio ar uwch-gynwysyddion ysgafn a'r gallu i ddefnyddio corff ffibr carbon i storio trydan.

Mae'r gwneuthurwr Eidalaidd yn cydweithredu â Sefydliad Technoleg Massachusetts (MIT) ar nifer o brosiectau ymchwil sy'n canolbwyntio ar fatris supercapacitor, a all godi tâl yn gyflymach a storio mwy o egni na batris lithiwm-ion o'r un maint, a sut i storio ynni mewn deunyddiau newydd.

Dywed Ricardo Bettini, rheolwr prosiect ymchwil a datblygu Lamborghini, er ei bod yn amlwg mai trydan yw'r dyfodol, mae'r gofynion pwysau presennol ar gyfer batris lithiwm-ion yn golygu "nid dyma'r ateb gorau ar hyn o bryd" i gwmnïau. Ychwanegodd: “Mae Lamborghini wastad wedi ymwneud ag ysgafnder, perfformiad, hwyl ac ymroddiad. Mae angen inni gadw hwn yn ein ceir chwaraeon gwych wrth symud ymlaen. “

Delweddwyd y dechnoleg yng nghar cysyniad Terzo Millennio 2017, a bydd uwch-gapten bach yn cael sylw ar y model argraffiad cyfyngedig sydd ar ddod. Sián FKP 37 gyda 808 hp Mae'r model yn cael ei bweru gan injan V6,5 12-litr y cwmni gydag injan electronig 48V wedi'i hymgorffori yn y blwch gêr a'i bweru gan uwch-gapten. Mae'r modur trydan yn cynhyrchu 34 hp. ac mae'n pwyso 34 kg, ac mae Lamborghini yn honni ei fod yn gwefru dair gwaith yn gyflymach na batri lithiwm-ion o'r un maint.

Er bod yr uwch-gapten Sián a ddefnyddir yn gymharol fach, mae Lamborghini a MIT yn parhau â'u hymchwil. Yn ddiweddar fe wnaethant dderbyn patent ar gyfer deunydd synthetig newydd y gellid ei ddefnyddio fel "sylfaen dechnoleg" ar gyfer uwch-gapten cenhedlaeth nesaf mwy pwerus.
Dywed Bettini fod y dechnoleg yn parhau i fod “o leiaf dwy i dair blynedd i ffwrdd” o gynhyrchu, ond uwch-gynwysyddion yw “cam cyntaf Lamborghini tuag at drydan”.

Mae prosiect ymchwil MIT yn archwilio sut i ddefnyddio arwynebau ffibr carbon wedi'u llenwi â deunyddiau synthetig i storio ynni.

Dywed Bettini: “Os gallwn ddal a defnyddio ynni yn llawer cyflymach, gallai’r car fynd yn ysgafnach. Gallem hefyd storio ynni yn y corff trwy ddefnyddio'r car fel batri, sy'n golygu y gallwn arbed pwysau. “

Tra bod Lamborghini yn anelu at gyflwyno modelau hybrid plug-in yn y blynyddoedd i ddod, dywed Bettini eu bod yn dal i weithio tuag at nod 2030 o ddatblygu eu car holl-drydan cyntaf, wrth i'r gwneuthurwr archwilio sut i "gadw DNA." ac emosiynau Lamborghini. "

Yn y cyfamser, daeth yn hysbys bod y brand yn ystyried creu ei bedwaredd lineup, a fydd yn daith fawr pedair sedd erbyn 2025, holl-drydan. Yn ogystal, mae'n debygol y bydd yn dangos fersiwn hybrid gonfensiynol o'r Lamborghini Urus gan ddefnyddio'r powertrain a ddarperir gan ei chwaer Porsche Cayenne.

Mae Lambo eisiau i geir trydan swnio'n iawn

Mae Lamborghini yn cynnal ymchwil i ddatblygu sain ar gyfer ei gerbydau trydan a fydd yn cynyddu sylw'r gyrrwr i'r eithaf. Mae'r cwmni wedi credu ers amser maith mai sŵn y peiriannau V10 a V12 oedd yr allwedd i'w hapêl.

“Fe wnaethon ni wirio gyda pheilotiaid proffesiynol yn ein efelychydd a diffodd y sain,” meddai pennaeth ymchwil a datblygu Lamborghini, Ricardo Bettini. “Rydyn ni’n gwybod o signalau niwrolegol bod llog yn gostwng pan rydyn ni’n stopio sain, oherwydd bod yr adborth yn diflannu. Mae angen inni ddod o hyd i sain Lamborghini ar gyfer y dyfodol a fydd yn cadw ein ceir yn symud ac yn egnïol. "