Adolygiad Lamborghini Urus 2019

Mae Lamborghini yn enwog am gynhyrchu supercars hudolus y mae eu gyrwyr yn ymddangos mor ddiofal fel nad oes angen boncyff, seddi cefn na hyd yn oed teuluoedd arnynt.

Does dim ots ganddyn nhw fod mor fyr nes bod yn rhaid iddyn nhw fynd i mewn ac allan ar bob pedwar - wel, mae'n rhaid i mi wneud hynny beth bynnag.

Ydy, mae Lamborghini yn enwog am ei geir rasio ffordd egsotig… nid SUVs.

Ond fe fydd, mi wn i. 

Rwy'n gwybod oherwydd daeth y Lamborghini Urus newydd i aros gyda fy nheulu ac fe wnaethom ei brofi'n boenus, nid ar y trac nac oddi ar y ffordd, ond yn y maestrefi, siopa, gollwng ysgolion, herio meysydd parcio aml-stori. a ffyrdd gyda thyllau bob dydd.

Er nad oeddwn i erioed eisiau siarad am y gêm mor gynnar yn yr adolygiad, mae'n rhaid i mi ddweud bod Urus yn anhygoel. Mae'n wir yn SUV super sy'n edrych fel Lamborghini ym mhob ffordd, yn union fel yr oeddwn wedi gobeithio, ond gyda gwahaniaeth mawr - gallwch fyw ag ef.

Dyna pam.

Lamborghini Urus 2019: 5 sedd
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	4.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	12.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$331,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

O ran Lamborghini, nid oes ots bron â gwerth am arian oherwydd ein bod ym myd supercars lle nad yw deddfau pris a pherfformiad yn berthnasol mewn gwirionedd. Ydy, dyma lle mae'r hen reol "os oes rhaid ichi ofyn faint mae'n ei gostio, yna ni allwch ei fforddio" yn dod i rym.

Dyna pam mai'r cwestiwn cyntaf a ofynnais oedd - faint mae'n ei gostio? Mae'r fersiwn pum sedd a brofwyd gennym yn costio $390,000 cyn costau teithio. Gallwch hefyd gael eich Urus mewn cyfluniad pedair sedd, ond byddwch chi'n talu mwy - $ 402,750.

Mae lefel mynediad Lamborghini Huracan hefyd yn $390k, tra bod yr Aventador lefel mynediad yn $789,809. Felly mae'r Wrws yn Lamborghini fforddiadwy o'i gymharu. Neu'r Porsche Cayenne Turbo drud.

Efallai eich bod eisoes yn gwybod hyn, ond mae Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi, a Volkswagen yn rhannu'r un rhiant-gwmni a thechnolegau a rennir.

Mae'r platfform MLB Evo sy'n sail i'r Urus hefyd yn cael ei ddefnyddio yn y Porsche Cayenne, ond mae'r SUV hwn bron i hanner y pris ar $ 239,000. Ond nid yw mor bwerus â Lamborghini, nid mor gyflym â Lamborghini, a... nid yw'n Lamborghini.

Mae offer safonol yn cynnwys tu mewn lledr llawn, rheolaeth hinsawdd pedwar parth, sgriniau cyffwrdd deuol, llywio lloeren, Apple CarPlay ac Android Auto, chwaraewr DVD, camera golygfa amgylchynol, datgloi agosrwydd, dewisydd modd gyrru, datgloi agosrwydd, olwyn llywio lledr, seddi blaen gyda pŵer a gwresogi, goleuadau LED addasol, tinbren pŵer ac olwynion aloi 21-modfedd.

Roedd gan ein Urus opsiynau, llawer o opsiynau - gwerth $67,692. Roedd hyn yn cynnwys olwynion anferth 23 modfedd ($ 10,428) gyda breciau ceramig carbon ($ 3535), seddi lledr gyda phwytho diemwnt Q-Citura ($ 5832) a phwytho ychwanegol ($ 1237), Bang & Olufsen ($ 11,665) a Radio Digidol ($ 1414), Nos Gweledigaeth ($4949) a Phecyn Goleuadau Amgylchynol ($5656).

Mae gyriannau 23-modfedd yn costio $10,428 ychwanegol.

Roedd gan ein car hefyd fathodyn Lamborghini wedi'i wnio i'r cynhalydd pen am $1591 a matiau llawr moethus am $1237.

Beth yw cystadleuwyr y Lamborghini Urus? A oes ganddo unrhyw beth heblaw Porsche Cayenne Turbo nad yw mewn gwirionedd yn yr un blwch arian?

Wel, mae'r Bentley Bentayga SUV hefyd yn defnyddio'r un platfform MLB Evo, ac mae ei fersiwn pum sedd yn costio $334,700. Yna mae'r $398,528 Range Rover SV Hunangofiant Supercharged LWB.

Bydd SUV Ferrari sydd ar ddod yn wrthwynebydd gwirioneddol i'r Wrws, ond bydd yn rhaid i chi aros tan tua 2022 am hynny.

Bydd DBX Aston Martin gyda ni yn gynt, disgwylir yn 2020. Ond peidiwch â disgwyl SUV McLaren. Pan gyfwelais â phennaeth cynnyrch byd-eang y cwmni yn gynnar yn 2018, dywedodd ei fod yn hollol allan o'r cwestiwn. Gofynnais iddo a hoffai fetio arno. Gwrthododd. Beth yw eich barn chi?

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

A oes unrhyw beth diddorol am yr Wrus? Mae fel gofyn a oes unrhyw beth blasus am y bwyd hynod flasus rydych chi'n ei fwyta yno? Weld, p'un a ydych chi'n hoffi edrychiad y Lamborghini Urus ai peidio, mae'n rhaid i chi gyfaddef nad yw'n edrych fel unrhyw beth rydych chi erioed wedi'i weld, iawn?

Nid oeddwn yn gefnogwr mawr ohono pan welais ef gyntaf mewn lluniau ar-lein, ond mewn metel ac o'm blaen, wedi gwisgo mewn paent melyn "Giallo Augo", cefais yr Wrus yn syfrdanol, fel gwenynen frenhines enfawr.

Yn bersonol, darganfyddais yr Urus, wedi'i baentio yn "Giallo Augo" melyn, syfrdanol.

Fel y soniais, mae'r Wrws wedi'i adeiladu ar yr un platfform MLB Evo â'r Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ac Audi Q8. Er bod hyn yn cynnig sylfaen parod gyda mwy o gysur, dynameg a thechnoleg, byddai'n cyfyngu ar ffurf ac arddull, ond yn dal i fod, rwy'n meddwl bod Lamborghini wedi gwneud gwaith gwych yn gwisgo'r Wrws mewn arddull nad yw'n ei roi i ffwrdd i'r Volkswagen Grwp. gormod o achau.

Mae'r Wrws yn edrych yn union sut y dylai SUV Lamborghini edrych, o'i broffil ochr lluniaidd-wydrog a'i gefnau wedi'u llwytho â sbring i'w goleuadau siâp Y a'i sbwyliwr porth tinbren.

Yn y cefn, mae gan yr Wrws gynffonau siâp Y a sbwyliwr.

Yn y blaen, fel gyda'r Aventador a'r Huracan, mae bathodyn Lamborghini yn cymryd lle, ac mae hyd yn oed y boned gwastad llydan hwnnw, sy'n edrych yn union fel cwfl ei frodyr a chwiorydd, yn gorfod lapio o gwmpas yr arwyddlun bron allan o barch. Isod mae rhwyll enfawr gyda chymeriant aer is enfawr a holltwr blaen.

Gallwch hefyd weld ychydig o nodau i'r LM002 Lamborghini SUV gwreiddiol o ddiwedd y 1980au yn y bwâu olwyn bocsys hynny. Ydy, nid dyma'r SUV Lamborghini cyntaf.

Mae'r olwynion 23-modfedd ychwanegol yn teimlo ychydig yn rhy fawr, ond os gall unrhyw beth eu trin, yr Wrws ydyw, oherwydd mae cymaint arall am y SUV hwn yn rhy fawr. Mae hyd yn oed elfennau bob dydd yn afradlon - er enghraifft, roedd y cap tanwydd ar ein car wedi'i wneud o ffibr carbon.

Ond yna mae'r eitemau bob dydd y credaf y dylai fod yno ar goll - er enghraifft, y sychwr ffenestri cefn.

Mae caban yr Wrws mor arbennig (fel Lamborghini) â'r tu allan. Yn yr un modd â'r Aventador a Huracan, mae'r botwm cychwyn wedi'i guddio o dan fflap coch ar ffurf lansiwr roced, ac mae teithwyr blaen yn cael eu gwahanu gan gonsol canolfan arnofio sy'n gartref i fwy o reolaethau tebyg i awyrennau - mae yna liferi i ddewis y gyriant. moddau ac mae yna gigantic ar gyfer dewis o chwith yn unig.

Fel yr Aventador a Huracan, mae'r botwm cychwyn wedi'i guddio y tu ôl i fflip ymladdwr coch ar ffurf jet.

Fel y dywedasom uchod, mae tu mewn ein car wedi'i ailgynllunio'n llwyr, ond mae'n rhaid i mi sôn am y seddi hynny eto - mae pwytho diemwnt y Q-Citura yn edrych ac yn teimlo'n brydferth.

Ond nid y seddi yn unig mohono, mae pob pwynt cyffwrdd yn yr Wrws yn rhoi argraff o ansawdd - a dweud y gwir, mae hyd yn oed lleoedd nad ydyn nhw byth yn cyffwrdd â'r teithiwr, fel y pennawd, yn edrych ac yn teimlo'n moethus.

Mae'r Wrus yn fawr - edrychwch ar y dimensiynau: hyd 5112 mm, lled 2181 mm (gan gynnwys drychau) ac uchder 1638 mm.

Ond beth yw'r gofod y tu mewn? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

O'r tu allan, gall caban Urus ymddangos ychydig yn gyfyng - wedi'r cyfan, Lamborghini yw hwn, ynte? Y gwir amdani yw bod y tu mewn i'r Urus yn eang ac mae'r gofod storio yn ardderchog.

Pum sedd oedd ein car prawf, ond gellir archebu Wrws pedair sedd. Ysywaeth, nid oes fersiwn saith sedd o'r Urus, ond mae Bentley yn cynnig trydedd res yn ei Bentayga.

Roedd y seddi blaen yn ein Urus yn gyfforddus ond yn cynnig cysur a chefnogaeth eithriadol.

Mae'r pen, yr ysgwydd a'r lle i'r coesau o flaen llaw yn ardderchog, ond yr ail res yw'r mwyaf trawiadol. Mae lle i'r coesau i mi, hyd yn oed gydag uchder o 191 cm, yn rhagorol. Gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda thua 100mm o uchdwr - gwyliwch y fideo os nad ydych yn fy nghredu. Mae'r cefn yn dda hefyd.

Mae lle i'r coesau a'r uchdwr yn yr ail reng yn drawiadol.

Mae mynediad ac allanfa trwy'r drysau cefn yn dda, er y gallent fod wedi agor yn lletach, ond roedd uchder yr Wrws yn ei gwneud hi'n hawdd cael fy mhlentyn i mewn i sedd y car ar fy nghefn. Roedd hi hefyd yn hawdd gosod y sedd car ei hun - mae gennym ni tennyn uchaf sy'n glynu wrth gefn y sedd.

Mae gan yr Wrus foncyff 616 litr ac roedd yn ddigon mawr i ffitio'r bocs ar gyfer ein sedd car babi newydd (edrychwch ar y lluniau) ynghyd ag ychydig o fagiau eraill - mae'n eithaf da. Hwylusir llwytho gan system atal aer a all ostwng cefn y SUV.

Roedd y pocedi drws mawr yn ardderchog, yn ogystal â chonsol y ganolfan arnofio gyda storfa oddi tano a dwy allfa 12-folt. Fe welwch hefyd borthladd USB ar y blaen.

Mae'r fasged ar gonsol y ganolfan yn fethiant - dim ond lle i godi tâl di-wifr sydd ganddo.

Mae dau daliwr cwpanau yn y blaen a dau arall yn y breichiau canol plygu i lawr yn y cefn.

Mae'r system rheoli hinsawdd cefn yn wych ac yn cynnig opsiynau tymheredd ar wahân ar gyfer y teithwyr cefn chwith a dde gyda digon o fentiau.

Yn y cefn mae system rheoli hinsawdd ar wahân ar gyfer teithwyr cefn.

Mae dolenni gafael, "Iesu dwylo," yn eu galw yr hyn a ewyllysiwch, ond nid yw'r Urus yn eu cael. Tynnwyd sylw at hyn gan aelodau ieuengaf a hynaf fy nheulu - fy mab a fy mam. Yn bersonol, nid wyf erioed wedi eu defnyddio, ond mae'r ddau yn ei ystyried yn hepgoriad amlwg.

Dydw i ddim yn mynd i betruso'r Wrws am ei ddiffyg handlenni - mae'n SUV ymarferol a chyfeillgar i'r teulu.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r Lamborghini Urus yn cael ei bweru gan injan betrol V4.0 dau-turbocharged 8-litr gyda 478kW/850Nm.

Mae unrhyw injan marchnerth 650 yn cael fy sylw, ond mae'r uned hon, yr ydych hefyd yn ei chael yn y Bentley Bentayga, yn wych. Mae'r cyflenwad pŵer yn teimlo bron yn naturiol o ran llinoledd a thrin.

Mae'r injan V4.0 dau-turbocharged 8-litr yn darparu 478 kW/850 Nm.

Er nad oes gan yr Wrws swn gwacáu sgrechian V12 yr Aventador na V10 Huracan, mae'r V8 dwfn yn gwegian yn segur ac yn clecian mewn gerau isel i adael i bawb wybod fy mod i wedi cyrraedd.

Gall y trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder newid ei bersonoliaeth o newid caled yn y modd Corsa (Track) i hufen iâ meddal yn y modd Strada (Street).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'r Lamborghini Urus yn arw ond nid yn greulon oherwydd ei fod yn fawr, yn bwerus, yn gyflym ac yn ddeinamig heb fod yn anodd ei yrru. Yn wir, mae'n un o'r SUVs hawsaf a mwyaf cyfforddus rydw i erioed wedi'i yrru, a hefyd y cyflymaf rydw i erioed wedi'i yrru.

Mae'r Urus ar ei fwyaf cydymffurfio yn y modd gyrru Strada (Street), ac ar y cyfan rwyf wedi ei reidio yn y modd hwnnw, sydd â'r ataliad aer mor llyfn â phosibl, mae'r sbardun yn llyfn, ac mae'r llywio yn ysgafn.

Roedd ansawdd y reid yn y Strada, hyd yn oed ar strydoedd anwastad ac anghyson Sydney, yn rhagorol. Yn rhyfeddol o ystyried bod ein car prawf wedi'i rolio ar olwynion anferth 23 modfedd wedi'u lapio mewn teiars llydan, proffil isel (325/30 Pirelli P Zero yn y cefn a 285/35 yn y blaen).

Mae modd chwaraeon yn gwneud yr hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl - yn tynhau'r damperi, yn ychwanegu pwysau llywio, yn gwneud y sbardun yn fwy ymatebol, ac yn lleihau tyniant. Yna mae "Neve" a olygir ar gyfer eira ac mae'n debyg nad yw'n ddefnyddiol iawn yn Awstralia.

Roedd gan ein car ddulliau gyrru ychwanegol dewisol - "Corsa" ar gyfer y trac rasio, "Terra" ar gyfer creigiau a mwd, a "Sabbia" ar gyfer tywod.

Yn ogystal, gallwch chi "greu eich modd eich hun" gyda'r dewisydd "Ego", sy'n eich galluogi i addasu'r llywio, yr ataliad a'r sbardun mewn gosodiadau ysgafn, canolig neu galed.

Felly, er bod gennych chi olwg supercar Lamborghini a grunt anferthol o hyd, gyda gallu oddi ar y ffordd, gallwch chi yrru'r Wrws trwy'r dydd fel unrhyw SUV mawr ar y Strahd.

Yn y modd hwn, mae'n rhaid i chi groesi'ch coesau er mwyn i'r Wrws ymateb mewn unrhyw ffordd heblaw gwaraidd.

Fel unrhyw SUV mawr, mae'r Wrws yn rhoi golwg awdurdodol i'w deithwyr, ond roedd yn deimlad rhyfedd edrych dros yr un cwfl Lamborghini ac yna stopio wrth ymyl bws rhif 461 ac edrych yn ôl bron ar lefel pen gyda'r gyrrwr.

Yna mae cyflymiad - 0-100 km/h mewn 3.6 eiliad. Ynghyd â'r uchder hwnnw a'r peilota, mae fel gwylio un o'r fideos trên bwled hynny o sedd y gyrrwr.

Mae'r brecio bron mor anhygoel â'r cyflymiad. Roedd gan yr Urus y breciau mwyaf erioed ar gyfer car cynhyrchu - disgiau sombrero 440mm o flaen llaw gyda chalipers 10-piston anferth a disgiau 370mm yn y cefn. Gosodwyd breciau ceramig carbon a chalipers melyn ar ein Wrus.

Roedd gwelededd trwy'r ffenestri blaen ac ochr yn rhyfeddol o dda, er bod gwelededd trwy'r ffenestr gefn yn gyfyngedig, fel y byddech yn ei ddisgwyl. Sôn am yr Wrus ydw i, nid y trên bwled - mae gwelededd cefn y trên bwled yn ofnadwy.

Mae gan yr Urus gamera 360-gradd a chamera cefn gwych sy'n gwneud iawn am y ffenestr gefn fach.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid yw'r injan hylosgi mewnol 8kW V478 yn mynd i fod yn ddarbodus o ran y defnydd o danwydd. Dywed Lamborghini y dylai'r Wrws ddefnyddio 12.7L / 100km ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig.

Ar ôl priffyrdd, ffyrdd gwledig a theithiau dinas, cofnodais 15.7L/100km ar y pwmp tanwydd, sy'n agos at yr awgrym rhedeg ac yn dda o ystyried nad oedd unrhyw draffyrdd yno.

Mae'n chwant, ond nid yw'n syndod.  

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid yw'r ANCAP wedi graddio'r Wrws ac, fel gyda cheir pen uchel, mae'n annhebygol o saethu at wal. Fodd bynnag, sgoriodd y genhedlaeth newydd Touareg, sy'n rhannu'r un sylfaen â'r Urus, bum seren ym mhrawf Euro NCAP 2018 a disgwyliwn i Lamborghini gyflawni'r un canlyniad.

Mae gan yr Urus amrywiaeth ragorol o dechnolegau diogelwch uwch fel safon, gan gynnwys AEB sy'n gweithio ar gyflymder dinasoedd a phriffyrdd gyda chanfod cerddwyr, yn ogystal â rhybudd gwrthdrawiad cefn, rhybudd man dall, cymorth cadw lonydd a rheolaeth fordaith addasol. Mae ganddo hefyd gymorth brys a all ganfod a yw'r gyrrwr yn anymatebol ac atal yr Wrws yn ddiogel.

Roedd ein car prawf wedi'i gyfarparu â system golwg nos a oedd yn fy atal rhag rhedeg i gefn y car gyda'r taillights i ffwrdd wrth i mi yrru i lawr ffordd wledig yn y llwyni. Roedd y system yn codi gwres o deiars a gwahaniaethol y beic, a sylwais arno ar y sgrin weledigaeth nos ymhell cyn i mi ei weld â fy llygaid fy hun.

Ar gyfer seddi plant, fe welwch ddau bwynt ISOFIX a thri strap uchaf ar yr ail res.

Mae yna becyn trwsio tyllau o dan y llawr gwaelod ar gyfer atgyweiriadau dros dro nes i chi newid y teiar.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Dyma'r categori sy'n gostwng y sgôr cyffredinol. Mae'r warant tair blynedd / cilomedr diderfyn ar yr Wrws ar ei hôl hi gan fod llawer o wneuthurwyr ceir yn newid i warant pum mlynedd.

Gallwch brynu gwarant pedwaredd flwyddyn am $4772 a phumed flwyddyn am $9191.

Gellir prynu pecyn cynnal a chadw tair blynedd am $6009.

Ffydd

Llwyddodd Lamborghini. Mae'r Urus yn SUV gwych sy'n gyflym, yn ddeinamig ac yn debyg i Lamborghini, ond yr un mor bwysig, mae'n ymarferol, yn eang, yn gyfforddus ac yn hawdd i'w yrru. Ni fyddwch yn dod o hyd i'r pedair priodoledd olaf hyn yng nghynnig Aventador.

Lle mae'r Urus yn colli marciau yw o ran gwarant, gwerth am arian ac economi tanwydd.

Nid wyf wedi cymryd yr Urus ar Corsa neu Neve neu Sabbia neu Terra, ond fel y dywedais yn fy fideo, rydym yn gwybod y SUV hwn yn gallu tracio ac oddi ar y ffordd galluog.

Yr hyn roeddwn i wir eisiau ei weld oedd pa mor dda y mae'n trin bywyd normal. Gall unrhyw SUV cymwys drin llawer o barcio mewn canolfannau, gyrru plant i'r ysgol, cario blychau a bagiau, ac wrth gwrs, gyrru a gyrru fel unrhyw gar arall.

Lamborghini yw'r Wrws y gall unrhyw un ei yrru bron yn unrhyw le.

Ai'r Lamborghini Urus yw'r SUV perffaith? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.