DIFFYG TIR RANDER: Y GWYLLT YN TROI ALLAN GENTLEMAN (FIDEO)

Mae fy syndod drosodd. Ni allaf gredu iddynt ei wareiddio felly. Mae gan Ei Fawrhydi Land Rover Defender olynydd eisoes, ac mae'n radical wahanol i'w ragflaenydd eiconig ond ychydig yn wyllt, y mae ei galedwch a'i alluoedd oddi ar y ffordd yn chwedlonol.

Mae'r Amddiffynwr wedi bodoli fel model er 1983 a dim ond nawr mae Land Rover yn lansio ei ail genhedlaeth. Mewn gwirionedd, cychwynnodd hanes y model 72 mlynedd yn ôl, yn ôl ym 1948, pan gyflwynwyd y Gyfres Land Rover gyntaf i mi, a'i holynydd cysyniadol oedd yr Amddiffynwr.

Wedi'i orchuddio

Mae'r Guardian newydd yn fodern, uwch-dechnoleg, cyfforddus, ystwyth a moethus moethus.

Beth mae "moethusrwydd cudd" yn ei olygu? Wel, er bod y rhan fwyaf o frandiau premiwm yn ceisio cyflwyno modelau syml iawn i chi fel moethusrwydd trwy roi ychydig o declynnau electronig, goleuadau amgylchynol, eitemau addurnol, ac ati ynddynt, mae'r Amddiffynnwr newydd yn mynd i'r union gyfeiriad arall. Mae hwn yn gar premiwm go iawn, wedi'i adeiladu ar ddyluniad monocoque holl-alwminiwm, gyda'r peiriannau, trosglwyddiadau, ataliad a thechnolegau diweddaraf o Jaguar Land Rover, sydd, fodd bynnag, yn cuddio hyn gyda deunyddiau mwy gwydn a hynod wrthiannol yn y caban ac yn enwog. golwg blêr (e.e. bolltau drws agored). Y nod yw eich trochi yn ysbryd ei ragflaenydd amrwd, heb eich amddifadu o'r holl fwynderau y mae prynwyr brand yn gyfarwydd â nhw (roedd hyd yn oed oergell yn y breichiau).

Nawr rwy'n dychmygu sut mae pob person sy'n deall yn dechrau clicio eu tafodau a mwmian eu bod nhw wedi difetha'r chwedl hon hefyd. Fodd bynnag, mae'r gwir yn hollol i'r gwrthwyneb. Er gwaethaf ei natur sylfaenol wâr, mae'r Amddiffynwr wedi dod lawer gwaith yn fwy anhyblyg ac oddi ar y ffordd na'i ragflaenydd. Er nad yw bellach wedi'i osod ar ffrâm ar wahân, ond monocoque alwminiwm, mae'r coupe yn union 3 gwaith yn fwy styfnig nag unrhyw siasi confensiynol. Y rheswm yw bod ei ddyluniad wedi'i lunio'n benodol ar gyfer cerbydau eithafol ac mae'n debyg i strwythur cregyn car rasio i ddarparu pensaernïaeth gryfaf Land Rover hyd yma. Ac mae hon yn fantais enfawr oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd. Nid oes unrhyw ymddygiad trwsgl o gwbl ar ffyrdd asffalt, ond mae rhwyddineb cyflymu, cornelu a stopio yn nodweddiadol ar gyfer ceir moethus. Cam enfawr ymlaen i'r cyfeiriad hwn o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Cyn gynted ag y cerddais allan o'r ddelwriaeth, ymddangosodd gwên fach ar fy wyneb - roeddwn i'n meddwl fy mod wedi cael y fersiwn diesel mwyaf pwerus gyda V3 6-litr, 300 marchnerth a 650 Nm gwych - felly fe lynodd at fy lle . . Fel pe bawn yn cael fy nghario i ffwrdd gan wynt pen. Fodd bynnag, daeth yn amlwg fy mod yn anghywir, a dim ond injan 4-silindr dwy litr gyda 240 hp oedd yn gyfrifol am y ddeinameg ddymunol hon. a 430 Nm o trorym. Gyriant gwych, efallai diolch i berfformiad rhagorol yr awtomatig 8-cyflymder ZF. Mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 9,1 eiliad gweddus, ac ar gar tebyg sy'n pwyso 2,3 tunnell, mae'n teimlo'n gyflym iawn.

Oddi ar y ffordd

Ond yr hyn sy'n bwysicach i'r Amddiffynwr yw sut mae'n ymddwyn oddi ar y ffordd. Mae'r model newydd hefyd yn cynnwys gêr ymlusgo, ond mae ei flwch gêr bellach yn awtomatig yn lle llawlyfr.

Afraid dweud, gyriant pob olwyn yn barhaol. Mae gwahaniaeth y ganolfan wedi'i gloi a gellir archebu gwahaniaeth cefn cloi gweithredol fel opsiwn. Mae gan fersiynau gydag ataliad aer gliriad daear o 216 mm, y gellir ei chwyddo oddi ar y ffordd hyd at 291 mm. Felly, mae'r car yn goresgyn rhwystrau dŵr gyda dyfnder o 90 cm, ac mae'r system sy'n sganio'r gwaelod ac yn arddangos yr hyn sy'n digwydd o dan y sgrin ar gonsol y ganolfan yn arbennig o drawiadol. Felly, os yw'r dŵr yn mynd yn ddyfnach na 90 cm, mae'r peiriant yn rhoi signal i roi'r gorau i symud. Awgrym tebyg yw technoleg adeiledig sy'n gwneud y clawr blaen yn "dryloyw", sy'n eich galluogi i weld yn uniongyrchol yr hyn rydych chi'n mynd drwyddo. Mae'r system yn dangos llawer o olygfeydd o'r tu allan, gan gynnwys o dan y car a'r olwynion.

Cynorthwyydd oddi ar y ffordd arbennig o werthfawr arall yw'r cynorthwyydd, sy'n addasu'r cyflymder rhwng 1,8 a 30 km / h i ganolbwyntio'n unig ar y llyw wrth yrru'n araf ac yn ddigyfaddawd ar bob math o cachu. Mae Terrain Response 2 yn cynnig moddau ffordd; ar gyfer glaswellt, graean ac eira; ar gyfer baw a llwybrau; ar gyfer tywod; ar gyfer dringo a deifio gyda dewis awtomatig o'r gosodiadau trosglwyddo ac atal gorau posibl ar gyfer y tir. Gallwch hefyd ddewis modd awtomatig, gan ddibynnu ar synwyryddion y cerbyd. Yn ogystal, mae'n bosibl addasu'r paramedrau gyriant a byrdwn unigol yn ôl eich disgresiwn.

Yn gyffredinol, mae'r Amddiffynwr newydd yn "curo" ei dad oddi ar y ffordd ym mhob ffordd. Mae cymariaethau'n dangos bod ganddo well gafael, dringo'n well, camu'n ddyfnach, mae ganddo onglau cornelu gwell yn drawiadol. Nid wyf yn gwybod a ydych chi'n deall pa mor rhyfeddol yw hyn. Dim ond yr ongl dynesiad blaen sydd wedi'i ostwng o 49 y cant i 38 y cant (ar gyfer fersiynau atal aer) oherwydd gofynion amddiffyn cerddwyr pe bai gwrthdrawiad. Mae ei gyflwyniad ar yr asffalt allan o'r cwestiwn.

O dan y cwfl

Yr injan	Diesel
Nifer y silindrau	4
gyrru	Gyriant pedair olwyn 4 × 4
Cyfrol weithio	1999 cc
Pwer mewn hp	240 h.p. (am 4000 rpm)
Torque	430 Nm (am 140 0 rpm)
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 9,1 eiliad.
Cyflymder uchaf	188 km / awr
Defnydd o danwydd (WLTP)	Beic gyfun 8,9-9,6 l / 100 km
Allyriadau CO2	234-251 g / km
Tanc	85 l
Pwysau	2323 kg
Price	o 102 450 BGN gyda TAW