Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HP Prawf ffordd HSE – Prawf ffordd

Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HP Prawf ffordd HSE – Prawf ffordd

Eang, gwir SUV a chyda'r holl foethusrwydd.

Pagella

Cydnabyddir Land Rover Discovery fel y mwyaf eang ac ymarferol yn yr ystod, yn bennaf diolch i saith sedd a chefnffordd maint brenin. Ar y ffordd, nid yw'n hawdd ei symud, ond ar y ffordd oddi ar y ffordd ni ellir ei stopio.

Fodd bynnag, mae'n gyffyrddus ac yn dawel iawn wrth yrru'n dawel, lle mae'r ataliad aer a'r injan 3.0 TDI gyda 249 hp. o bwysigrwydd mawr. Daw'r pris, wrth gwrs, o gar elitaidd.

Mae Land Rover yn dda am adeiladu SUVs, heb os am hynny. A Land Rover Discovery fu'r Land Rover erioed sy'n cyfuno sgiliau moethus, gofod a oddi ar y ffordd orau. Mae'n fwy ymarferol ac yn llai fflach na'i frodyr a chwiorydd Range Rover a Range Rover Sport, ac yn llawer mwy ystafellol na'r Velar lluniaidd. Mae'r tu blaen yn wael a modern fel y chwiorydd hŷn eraill, ac mae'r cefn yn fwy unigol. Mae ganddi gasgen dal, tal iawn yr ydych chi neu efallai ddim yn ei hoffi, ond heb os, mae modd ei hadnabod. Oddi wrth ei 497 cm o hyd e 207 cm o led, Darganfod Tir Rover mae'n drawiadol iawn. Mae pum lle yn troi'n saith os ydych chi'n pwyso botwm syml a cefnffordd gyda “popeth lawr” yn mynd heibio Rhwng 1231 a 2500 litr. Mae yna ataliadau aer hefyd sy'n codi ac yn gostwng y car i'w gwneud hi'n haws cyrchu'r gefnffordd neu ei rydio'n hawdd (mae ganddo gapasiti rhyd o 90 cm). Nid oes prinder yr holl foethusrwydd chwaethus yn y car 50.000 70.000 Ewro (dros 3.0 XNUMX os dewiswch ein fersiwn XNUMX TDI HSE), gan gynnwys: System stereo Meridian, sgriniau cefn, seddi wedi'u cynhesu ac oeri a rheoli mordeithio.

Ein fersiwn ni 3.0 h.p. 249 TDI HSE gyda throsglwyddiad awtomatig 8-cyflymder, gadewch i ni ddarganfod gyda'n gilydd sut mae'n digwydd.

DINAS

Tonfedd Darganfod Tir Rover mae'n drawiadol: mae'r sedd mor uchel fel bod unrhyw SUV arall yn edrych fel car bach o'i gymharu. Mae sedd y gyrrwr yn edrych yn debycach i fan na char, sy'n awgrymu bod y Discovery yn SUV go iawn wedi'i guddio fel SUV, nid y ffordd arall.

Mae gwelededd yn dda, mae pob cornel i'w weld yn glir, y rhai blaen o leiaf; Mae parcio yn anodd, fodd bynnag, o ystyried y bron i bum metr o hyd a 2,7 metr o led. Mae'n ehangach nag un Lamborghini Aventadori gyfleu'r syniad. Yn sicr, mae synwyryddion parcio a chamerâu yn gwneud pethau'n haws, ond gall dylunio lleoedd parcio fod yn anodd. Ar y llaw arall, mae'r cyfuniad injan a blwch gêr yn ardderchog: Mae gan 3.0 TDI gronfa wrth gefn pŵer (249 hp a 600 Nm o dorque) ac yn symud 2,3 tunnell o Ddarganfod yn rhwydd wrth ddiarfogi, tra bod y ZF 8-cyflymder yn gollwng gerau gyda melyster a chyflymder. Mae'r tŷ wir yn cyhoeddi un 0-100 km / awr mewn dim ond 8,1 eiliad a'r cyflymder uchaf 209 km / awr.

YN Y GWLAD

Rhwng y cromliniau Darganfod Tir Rover mae hi'n eithaf lletchwith: newydd ffrâm alwminiwm yn ei gwneud yn fwy symudadwy ac ysgafn o'i gymharu â'r fersiwn flaenorol (a oedd â ffrâm gydag aelodau traws a rhawiau), ond fe llywio hawdd ac anabl ac mae amsugwyr sioc meddal yn hyrwyddo ymlacio wrth yrru. Dydw i ddim eisiau cael fy nghamddeall: mae'r gafael yn wych ac mae'r car yn aros yn gyson ac yn sefydlog, ond nid oes gennych chi'r “gwnïo” hwnnw eich bod chi'n teimlo mewn SUVs eraill. Yn nhwnnel y ganolfan, gallwch chi addasu'r electroneg a'r ataliad yn dibynnu ar y tir y mae'n rhaid i chi (neu eisiau) ei oresgyn, o eira i fwd. Mae yna gerau isel hefyd a system cynorthwyo disgyniad sy'n brecio'r car ar y disgyniadau anoddaf.

Yn lle, canmoliaeth i'r injan: 600 Nm o dorque am 1750 rpm mae cymaint ohonyn nhw, ac maen nhw i gyd i'w clywed ar unwaith. Pan ostyngwch eich troed dde yn bumed gêr ar 50 km yr awr, mae'n ymddangos bod Discovery yn hedfan ymlaen gyda llaw anweledig. Mae gwrthsain yn gywir iawn hefyd, ac mae sain y V6, er ei fod yn ddisel, yn felodig ac yn ddymunol.

briffordd

In traffordder gwaethaf y mesurydd a naw deg uchder, mae'n gyrru'n dda. Ar 130 km / awr, mae'r V6 yn rhedeg ar lai na 2.000 rpm mewn wythfed gêr. ac mae'r rhwd yn dderbyniol. Fodd bynnag, mae'r defnydd yn uchel (tua 10 km y litr), ac nid oes angen gofyn am wyrthiau.

BYWYD AR Y BWRDD

Lle a moethusrwydd keywords Darganfod Land Rover. Mae'r dangosfwrdd yn lân ac yn fodern o ran dyluniad, hyd yn oed os nad oes ganddo'r sgriniau a'r effeithiau dyfodolol hynny yr ydym yn eu canfod ar y Velar.

Mae'r deunyddiau hefyd yn dda, ond mae botymau sydd ychydig yn hyblyg ac mae rhai yn stiff.

Ar y cyfan, mae'n lle gwych i ymlacio ac mae'n braf darganfod yn raddol faint o le storio sydd ar fwrdd y llong. Nifer Cysylltwyr USB a HDMI mae'n ddiangen (mae yna y tu ôl iddo hefyd), ac mae allfa 9 folt yn ymddangos yn hawdd o amgylch pob cornel. Mae yna hefyd ddigon o le i deithwyr cefn, a gall fod tair neu bump ohonynt yn dibynnu ar faint o seddi rydych chi'n eu gyrru i fyny. Ac mae yna hefyd Cefnffordd 1250-litr: fflat, sgwâr, sy'n tyfu i 2.500 gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr. Mae'n anodd gwneud yn well.

PRIS AC ESBONIADAU

La Darganfod Tir Rover mae ganddo bris cychwynnol 54.000 евро fersiwn 2.0 TD4 180 HP S.a'n fersiwn ni 3.0 TDI HSE gyda 249 hp o 72.300 EUR... Nid yw'n rhad, ond mae'n anodd dod o hyd i SUV mor ystafellog ac mor alluog oddi ar y ffordd, heb sôn ein bod ni bob amser yn siarad am foethusrwydd ...

DIOGELWCH

La Darganfod Tir Rover ymffrost 5 seren Ewro NCAP am ddiogelwch a diolch i ddulliau electronig gwyliadwrus, bob amser yn sefydlog ac yn ddiogel.

DISGRIFIAD TECHNEGOL

DIMENSIYNAU

Hyd	497 cm
lled	207 cm
uchder	189 cm
pwysau	2.305 kg
Cefnffordd	Litr 1231-2500

TECHNIQUE

yr injan	Turbodiesel V6
gogwydd	2993 cm
Pwer	249 h.p. 3.700 rpm
cwpl	600 Nm i 1.750 mewnbwn
Thrust	Annatod cyson
darlledu	8-cyflymder awtomatig

perfformiad

0-100 km / awr	Eiliadau 8,1
Velocità Massima	209 km / awr
Defnydd cyfartalog	7,2 l / 100 km (cymysg)