Adolygiad Fan LDV 2015
Cawsant ddechrau ffug o dan fewnforiwr arall, ond erbyn hyn mae'r ystod LDV o faniau masnachol ysgafn fforddiadwy o dan arweiniad y mewnforiwr parchus Ateco.
Nid yw LDVs (Leyland DAF Van) bellach yn cael eu cynhyrchu yn Ewrop, ond fe'u cynhyrchir yn Tsieina gan SAIC gwneuthurwr ceir mwyaf y wlad honno.
Fe brynon nhw’r clo, y stoc a’r gasgen o’r ffatri LDV a’u symud i leoliad newydd yn Tsieina lle maen nhw bellach yn cynhyrchu cannoedd o filoedd ohonyn nhw.
Yr un peth
Yn bwysicach fyth, maent yr un fath ym mhob ffordd â'r fersiwn Ewropeaidd uchel ei pharch, ac eithrio o bosibl yr olwynion aloi 16-modfedd a'r bathodynnau.
Mae Ateco o'r farn y gall gweithredwr bach gael holl fanteision fan o safon Ewropeaidd am hanner y rhent misol gyda'i fodel V80. Gallai hyn olygu peidio â thalu $1000 y mis, ond yn hytrach dalu $500. Gwahaniaeth mawr.
Dylunio
Fan olygus yn ôl unrhyw safonau gyrrwr danfon, mae'r V80 ar gael mewn sawl ffurfweddiad, gan gynnwys to isel, canolig ac uchel, yn ogystal â sylfaen olwynion byr a hir. Mae hyd yn oed bws 14-teithiwr ar gael, gan ddechrau ar $29,990 ar gyfer fan to isel SWB â llaw.
Mae'n debyg iawn i'r Benz Vito gyda'i linellau bocsy, ac roedd y car sylfaen olwyn fer a yrrwyd gennym yn gallu dal dau hambwrdd maint llawn yn y bae llwythi. Mae gan y model sylfaen olwyn fer lwyth tâl o 1204 kg, tra bod gan y model sylfaen olwyn hirach lwyth tâl o 1419 kg.
Mae llithryddion ochr ar y ddwy ochr a drws ysgubor 180 gradd yn y cefn yn ei gwneud hi'n hawdd llwytho.
Mae'r system cloi diogelwch ganolog yn cael ei actifadu'n awtomatig cyn gynted ag y byddwch chi'n cychwyn y car.
Mae'r adran bagiau wedi'i leinio ac wedi'i chyfarparu â mat tynnu uchel. Mae rhwystr cargo lled/uchder llawn ar gael ynghyd â llen blastig glir.
Mae gan y V80 fagiau aer blaen deuol, synwyryddion parcio cefn a dosbarthiad grym brêc electronig.
Nid yw wedi derbyn sgôr brys yn Awstralia eto.
Injan / Trawsyrru
Mae costau gweithredu yn isel oherwydd bod y LDV yn defnyddio cydrannau perchnogol gan weithgynhyrchwyr rhyngwladol. Mae'r injan wedi'i osod ar draws yn injan pedwar-silindr turbo-diesel VM Motori 2.5-litr a adeiladwyd o dan drwydded yn Tsieina, ac mae'r un peth yn wir am yr injan chwe chyflymder sydd ar gael yn ddiweddar gyda thrawsyriant awtomatig. Mae gan gydrannau eraill y fan LDV darddiad tebyg.
Mae'r trosglwyddiad llaw safonol yn bum cyflymder.
Y pŵer a gyflawnwyd yw 100 kW/330 Nm gyda defnydd tanwydd cyfunol o 8.9 l/100 km. Capasiti tanc 80 litr.
Mae gyrru i'r olwynion blaen, mae breciau disg yn gyffredinol, ac mae cwmni peirianneg modurol Prydain, MIRA, wedi graddnodi ataliad y V80's a chydrannau deinamig eraill.
Mae'n cynnwys rac pŵer a llywio piniwn a radiws troi clodwiw.
Gyrru
Roedd gennym V80 byr gyda'r trosglwyddiad llaw awtomataidd newydd - yn awtomatig gyda newidiadau ychydig yn arafach na thrawsnewidydd torque confensiynol yn ôl pob golwg. Ond mae unrhyw beth yn well na chyfnewid sgriwiau â llaw mewn traffig trwm.
Mae gan y cerbyd ddigon o gyflymiad a trorym i dynnu llwythi a dolenni trwm fel unrhyw fan danfon arall ar y ffordd. Mae ganddo radiws troi arbennig o dynn, sy'n gyfforddus, ac mae'r safle gyrru yn weddol safonol ar gyfer fan, gyda sedd unionsyth ac olwyn llywio fflat. Mae yna ddigonedd o amwynderau yn y caban, dim ond wedi'i gysgodi gan fesuryddion canolog sy'n anodd eu gweld.
Fel arall, mae popeth yn dda - llawr isel ar gyfer llwytho'n hawdd, agoriadau drysau mawr, gwarant 100,000 blwyddyn / XNUMX km, cymorth ar ochr y ffordd, rhwydwaith delwyr ledled y wlad.
Un ar gyfer Vanni ar gyllideb, bron y fersiwn 2015 o'r “chwedlonol” Kia Pregio, ond yn well - llawer gwell.
