LDV G10 2.4 2016 adolygiad

Peter Barnwell ffordd yn profi ac yn adolygu'r LDV G10 2.4 gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Wedi'u profi, mae'r injan a'r blwch gêr yn y fan LDV yn ffitio'r bil.

Mae faniau yn hanfodol i lawer o fusnesau, a gall eu prynu a'u gweithredu fod yn werth y bom.

Bydd fan newydd o Japan fel y Toyota Hi-Ace yn gosod $33,000 yn ôl i chi ynghyd â model petrol sylfaenol. Ewch i Ewrop gyda'r VW Transporter newydd a byddwch yn colli $37,000 a mwy ar y ffyrdd i gael model sylfaen diesel. Mae'r gasoline sylfaenol Hyundai iLoad yn costio dros $32,000. Mae cost cynnal a chadw a gweithredu yn amrywio'n fawr rhwng brandiau.

Gall siopwr sy'n ymwybodol o bris yrru i ffwrdd mewn fan gonfensiynol sy'n cael ei defnyddio'n aml, neu dalu miloedd yn llai am LDV G10 $2.4 sydd newydd ei ryddhau gydag injan betrol 25,990-litr a thrawsyriant llaw.

Mae hynny'n golygu mai'r fan un tunnell olygus hon gan y cawr ceir o Tsieina SAIC yw'r fan ganolig rataf.

Mae gan yr LDV fodel tyrbo/awtomatig 2.0-litr eisoes, ond mae'n wir waith arbennig gydag injan 2.4-litr wedi'i dylunio'n naturiol gan Mitsubishi a thrawsyriant llaw pum cyflymder ar yr echel gefn.

Mae'r injan hon wedi cael ei defnyddio mewn llawer o Mitsubishis ers, dywedwn, ddegawdau. Felly, mae wedi'i wirio ac yn wir, yr un peth ar gyfer y blwch gêr.

Nid oes sgôr damwain ANCAP ar gyfer G10 ar gael. Mae'r fan LDV V80 yn cael tair seren ond mae ganddi lawer llai o nodweddion diogelwch.

Mae gan y G10 2.4 ddau fag aer yn y caban, ac mae hefyd yn cynnwys breciau gwrth-glo a rheolaeth sefydlogrwydd, camera rearview gyda chymorth parcio, synwyryddion parcio a synhwyrydd pwysau teiars.

Mae yna ddrysau llithro mawr ar bob ochr a tinbren agor uchel. Mae'r holl ddrysau wedi'u cloi'n ganolog, ac mae gan yr ardal gargo lawr a phaneli ochr.

Gall dau balet safonol ffitio yn y daliant cargo mawr 2365 mm o hyd, 5.2 metr ciwbig. Y llwyth tâl yw 1093 kg a'r grym tynnu yw 1500 kg gyda breciau.

Tua'r un maint â Ford Transit neu Benz Vito, mae'r G10 2.4 yn wyneb hardd sy'n gwneud i rai cystadleuwyr edrych yn lletchwith.

Y tu mewn, yr un stori yw hi oherwydd ffurfiau lluosog y G10 â fan a chludiant teithwyr.

Mae gan y dangosfwrdd a'r holl reolyddion, yn enwedig o amgylch y sgrin gyffwrdd ganolog fawr, olwg unigryw car teithwyr.

Mae cyfleusterau ychwanegol yn cynnwys aerdymheru, ffenestri pŵer, sain smart, ffôn Bluetooth a ffrydio sain, ac olwyn llywio gogwyddo yn unig.

Crog - Mae MacPherson yn rhedeg yn y blaen a phedair sbring dail yn y cefn i drin llwythi trwm. Mae breciau disg o gwmpas, olwynion aloi 16-modfedd a sbâr maint llawn.

Mae allbwn yr injan 2.4 (105kW/200Nm) yn ymddangos yn gymedrol pan fo pwysau cyrb y G10 yn 1907kg. Fodd bynnag, mae gan y trosglwyddiad llaw pum cyflymder gêr cymharol isel ac mae'r symudiad yn hawdd, hyd yn oed o dan lwyth.

Roedd yn mynd yn ôl ychydig o riciau i lawr y draffordd gyda thunnell i fyny'r allt gyda'r A/C ymlaen. Y defnydd o danwydd honedig ar y cylch cyfunol yw 11.5 l / 100 km, sy'n llawer mwy na'r cystadleuydd disel, ond maent hefyd yn costio llawer mwy. Mae'r tanc yn dal 75 litr.

Gyrru

Ar y ffordd, mae'r G10 2.4 yn teimlo fel fan gyda safle eistedd uchel a gwelededd da, gyda chymorth drychau allanol mawr. Nid yw'r llyw mor wastad â'r rhan fwyaf o gystadleuwyr, ac mae pob rheolydd yn teimlo'n ysgafn.

Mae'r radiws troi yn eithaf bach - 11.8 m, ac mae camera golygfa gefn a system cymorth parcio yn helpu i fynd i leoedd tynnach. Mae perfformiad yn dderbyniol ac nid yw'r injan yn teimlo ei bod yn gweithio'n galed wrth yrru'n normal.

Mae hyd yn oed y ffynhonnau dail cefn yn cydymffurfio'n dda heb eu llwytho, er bod y fan yn teimlo'n fwy sefydlog o dan lwyth. Mae'n hawdd llwytho trwy dri drws mawr.

Yn absenoldeb fersiwn turbodiesel, mae'r injan 2.4-litr yn cael ei ystyried yn gerbyd dosbarthu rhad, ymarferol sy'n gyfforddus ac yn hawdd i'w yrru.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer LDV G2016 10.