LDV G10 adolygiad awtomatig 2015

Mae brand Tsieineaidd LDV yn herio faniau sefydledig gyda model ffres am bris isel iawn.

Cyflwynodd y cwmni'r fan G10, gwelliant enfawr dros y fan fawr V80 sylfaenol a hen ffasiwn a gyflwynodd LDV ddwy flynedd yn ôl ac mae'n dal i fod ar werth. Yr hyn nad yw'n glir yw bod y G10 yn fwy diogel na'r fan V80, a dderbyniodd ddwy seren yn ddiweddar yn ei sgôr prawf damwain ANCAP. Nid yw'r G10 wedi'i brofi eto.

Mae'r car profedig yn costio $ 29,990 ar gyfer y reid (os oes gennych ABN) neu $ 25,990 ar gyfer y llawlyfr, ac mae'n is na'r $ 30,990 Hyundai iLoad, y $ 32,990 petrol Toyota HiAce, a'r $ 37,490 diesel yn unig Ford Transit XNUMX doler, dim un ohonynt. gan gynnwys costau teithio.

Mae LDV yn gobeithio y bydd llwytho ei fan ag offer safonol yn helpu i annog pobl i roi cynnig ar y brand sydd i raddau helaeth heb ei glywed. Mae'n dod yn safonol gydag injan betrol â thwrboeth a thrawsyriant awtomatig, ynghyd ag olwynion aloi 16-modfedd, camera golwg cefn a synwyryddion parcio cefn, rheolaeth mordaith, cloi canolog, sgrin adloniant sgrin gyffwrdd 7 modfedd, ffenestri pŵer, a Bluetooth. ffôn. . cysylltiad sain.

Dywedir bod LDV yn gweithio ar injan diesel, ond nid yw'n dod unrhyw bryd yn fuan.

Mae'n rhestr hir o nodweddion safonol, ond mae rhai pethau ar goll o'r pecyn G10. Rhyfeddol yw'r diffyg injan diesel.

Dim ond 10% o Hyundai iLoads sydd â pheiriannau petrol, ac nid yw Ford yn trafferthu cynnig fersiwn petrol o'i Transit.

Dywedir bod LDV yn gweithio ar injan diesel, ond nid yw'n dod unrhyw bryd yn fuan.

Mae peidio â chael disel mewn fan cargo yn ymddangos fel camgymeriad anferth, ond mae'n gwneud synnwyr o ystyried gwreiddiau'r G10.

Fe'i datblygwyd yn wreiddiol fel uned tractor saith sedd (sydd hefyd ar gael yn Awstralia) cyn cael ei drawsnewid yn gerbyd cyfleustodau.

Mae'r turbo 2.0-litr, y mae'r rhiant-gwmni SAIC yn dweud ei fod yn gwbl wreiddiol, yn gosod 165kW a 330Nm iach, ac mae'n pweru'r fan ar gyflymder uchel, er i ni ei brofi'n wag.

Mae hefyd yn gymharol fireinio ar gyfer cerbyd masnachol. Gall troi'r A/C ymlaen ac i ffwrdd arwain at segura anwastad, ond ar wahân i hynny mae'n iawn.

Mae'r LDV yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque chwe chyflymder ZF o Tsieina (fel Falcon and Territory), sy'n drosglwyddiad rhagorol.

Y defnydd swyddogol o danwydd yw 11.7 l / 100 km, ac fe wnaethom ni gydweddu â'r prawf fwy neu lai (byddai wedi bod yn fwy wrth lwytho).

Rhaid i ddarpar gwsmeriaid ystyried costau tanwydd. Mae diesel sy'n cystadlu yn defnyddio llai o danwydd - y ffigwr Transit swyddogol yw 7.1 l/100 km - ond ar yr un pryd mae'r pris yn uwch.

Daw'r G10 â rheolaeth sefydlogrwydd ond dim ond dau fag aer sydd ganddo, yn wahanol i'r Transit, sydd â chwe bag aer a sgôr diogelwch ANCAP pum seren.

Ni fydd unrhyw un yn gwybod sut mae'r G10 yn gweithio nes iddo fethu.

O ran niferoedd ymarferol, mae gan yr unig amrywiad o'r LDV G10 5.2 metr ciwbig o ofod cargo, llwyth tâl o 1093 kg a grym tynnu o 1500 kg.

Mae ganddo chwe phwynt cysylltu isel, mat rwber, dau ddrws llithro, a deor cefn colfachog (nid yw drysau ysgubor yn opsiwn). Mae rhwystr cargo a tharian Plexiglas sy'n ffitio y tu ôl i'r gyrrwr yn ddewisol.

Yn ein prawf, perfformiodd y G10 yn eithaf da. Mae'r llywio yn ddymunol, mae'r breciau (disgiau blaen a chefn) yn gweithio'n dda, ac mae pŵer yr injan yn weddus. Mae ansawdd rhai o'r paneli mewnol yn gyfartalog, mae rhai rhannau'n teimlo braidd yn simsan, a daeth yr agoriad cefn i ffwrdd yn ystod y prawf.

Mae'n ymdrech dda, er bod sgôr diogelwch damwain anhysbys a diffyg bagiau aer ochr neu len yn gwneud argymhelliad yn anodd.

Y prawf go iawn fydd sut mae'r G10 yn dal i fyny am ychydig flynyddoedd ar y ffordd, ond yr argraff gyntaf yw bod yr LDV yn codi stêm yn gyflym.

Ai'r LDV G10 fydd eich fan nesaf? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.