Adolygiad LDV T60 2018

Mae llawer yn mynd ar y LDV T60. Mae'r ystod caban dwbl ute yn arwain cenhedlaeth newydd o SUVs ute Tsieineaidd mwy datblygedig ac wedi'u harfogi'n well (yn fuan iawn) gyda'r nod o gerfio cyfran o farchnad waith a phleser proffidiol Awstralia.

Dyma'r cerbyd masnachol Tsieineaidd cyntaf i dderbyn sgôr ANCAP pum seren, mae'n bris da ac mae'n dod â nodweddion safonol a thechnoleg diogelwch ar draws yr ystod, ond mewn gwirionedd mae'n ddigon i'w wneud yn gynnig deniadol yng ngolwg prynwyr. ? Ac i oresgyn gwyliadwriaeth y cyhoedd tuag at geir o Tsieina? Darllen mwy.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.8 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	9.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$21,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

O'r tu allan, nid yw'r LDV T60 yn teimlo'n anghyfforddus - yn rhannol, yn rhannol yn arddull SUV - ond does dim byd syfrdanol o arbennig amdano chwaith. Mae ganddo ochrau cregynnog fel yr Amarok, cwfl ymestynnol chwaraeon fel yr HiLux, a phopeth yn y canol. 

Rwy'n hoffi nad yw'n rhodresgar, fel bod ei ddylunwyr wedi cael cwrw mewn tafarn, wedi sgriblo eu syniadau'n gellweirus ar coaster, ac yna wedi penderfynu eu bod yn eithaf da mewn gwirionedd, felly glynodd yr argymhellion hynny.

Nid yw'r LDV T60 yn annymunol i edrych arno, ond nid oes unrhyw beth syfrdanol o arbennig amdano.

Mae'r tu mewn yn ymwneud â llinellau glân ac arwynebau mawr, yn enwedig yr holl blastig yn y Pro, sy'n beth da gan fod gan y model hwn sy'n cael ei yrru gan draddodiad naws achlysurol iddo. 

Mae'r caban wedi'i ddominyddu gan banel offerynnau enfawr ac uned adloniant sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd.

Mae'r caban yn cael ei ddominyddu gan sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'r caban yn daclus ac yn eang, gyda digon o le storio ar gyfer y gyrrwr a theithiwr sedd flaen; bin consol canol caeadog, pocedi drws mawr, daliwr cwpan lefel dash ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen (er bod ein poteli dŵr wedi'u cynnwys yn cyd-fynd â dim ond ychydig o droelli ac ymdrech), a hambwrdd tlysau wedi'i lenwi â dau borthladd USB a 12V allfa.

Mae gan y rhai yn y cefn bocedi drws, breichiau canol gyda dau ddaliwr cwpan, ac allfa 12V.

Mae teithwyr cefn yn cael pocedi drws, breichiau canol gyda dau ddaliwr cwpan, ac allfa 12V.

Mae'r seddi blaen yn ddigon cyfforddus ond yn brin o gefnogaeth, yn enwedig ar yr ochrau; mae'r seddi cefn yn wastad ac o ansawdd uchel.

Mae'r ffit a'r gorffeniad mewnol yn welliant mawr dros yr hyn yr oedd ceir Tsieineaidd yn arfer bod, a gallai'r rhinweddau adeiladu cadarnhaol hyn helpu i argyhoeddi prynwyr ceir Awstralia bod y LDV T60 yn bryniant gwerth chweil - neu, fel o leiaf yn werth ei ystyried.

Mae'r sgrin gyffwrdd 10-modfedd yn grimp, yn daclus ac yn hawdd i'w defnyddio, er ei bod yn dueddol o ddisglair. Gwelais un cydweithiwr yn cael trafferth i gael ei ffôn Android i weithio trwy ei Luxe. (Wnes i ddim hyd yn oed geisio cysylltu fy iPhone, dwi'n gymaint o ddeinosor.)

Mae'r LDV T60 yn 5365mm o hyd, 2145mm o led, 1852mm o uchder (Pro) a 1887mm o uchder (Luxe). Pwysau'r palmant yw 1950 kg (Pro gyda throsglwyddiad llaw), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe gyda throsglwyddiad â llaw) a 2060 kg (Luxe gyda throsglwyddiad awtomatig).

Mae gan y paled hyd o 1525 mm a lled o 1510 mm (1131 mm rhwng bwâu'r olwynion). Mae ganddo leinin twb plastig a phedwar pwynt atodiad (un ym mhob cornel) a dau "bwynt atodi ymyl twb" sy'n ymddangos yn dipyn o ôl-ystyriaeth simsan. Uchder llwytho (o lawr yr hambwrdd i'r llawr) yw 819 mm.

Mae gan y paled hyd o 1525 mm a lled o 1510 mm (1131 mm rhwng bwâu'r olwynion).

Gall y TDV T60 dynnu 3000 kg gyda breciau (750 kg heb brêcs); mae llawer o gystadleuwyr wedi goresgyn y marc o 3500 kg. Mae ei lwyth tâl yn amrywio o 815kg (Luxe auto) i 1025kg (Llawlyfr Pro). Tynnu pêl llwytho 300 kg.

Nodwedd arall y dylem ei chrybwyll yw bod gan y ddau Pro Pro a brofwyd gennym ric i ddweud "Iesu!" o ochr y gyrrwr. pen, ond nid beiro go iawn. Rhyfedd.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mewn cyfnod pan fo'n ymddangos bod pob car newydd yn cynnig amrywiaeth syfrdanol o drimiau a thrimiau, mae'r llinell LDV T60 yn adfywiol o fach a syml. 

Mae'r LDV T60 disel pum sedd yn unig ar gael mewn un arddull corff, cab dwbl, ac mewn dwy lefel ymyl: Pro, wedi'i gynllunio ar gyfer y traddodiadol, a Luxe, wedi'i gynllunio ar gyfer y farchnad defnydd deuol neu deulu-gyfeillgar. Ar hyn o bryd mae'r rhaglen wedi'i chyfyngu i fodelau cab dwbl, ond yn y lansiad, roedd LDV Automotive Awstralia wedi pryfocio dyfodiad modelau cab sengl a chab ychwanegol yn 2018.

Dim ond y LDV T60 disel pum sedd sydd ar gael gyda chab dwbl. (Dangosir 2018 Luxe LDV T60 Luxe)

Pedwar opsiwn: Pro Manual Mode, Pro Auto Mode, Luxe Manual Mode, a Luxe Auto Mode. Mae gan bob un ohonynt injan turbodiesel rheilffordd gyffredin 2.8-litr.

Mae'r llawlyfr sylfaenol T60 Pro yn costio $30,516 (mewn car); Y Pro awtomatig yw $32,621 (gyrru i ffwrdd), y Luxe â llaw yw $34,726 (gyrru i ffwrdd), a'r Luxe awtomatig yw $36,831 (gyrru i ffwrdd). Bydd perchnogion ABN yn talu $US 28,990 30,990 (ar gyfer llawlyfr Pro), $ 32,990 34,990 (Pro auto), llawlyfr Luxe ($ XNUMX XNUMX), a Luxe awtomatig ($ XNUMX XNUMX).

Mae nodweddion ute safonol ar y fersiwn Pro yn cynnwys seddi brethyn, sgrin gyffwrdd lliw 10.0-modfedd gyda Android Auto ac Apple CarPlay, goleuadau blaen uchder auto, gyriant pob olwyn amrediad uchel ac isel, olwynion aloi 4 modfedd gyda maint llawn sbâr, grisiau ochr, a rheiliau to.

Daw'r T60 Pro yn safonol gydag olwynion aloi 17-modfedd.

Mae gêr diogelwch yn cynnwys chwe bag aer, dau bwynt atodiad sedd plentyn ISOFIX yn y sedd gefn, a llu o dechnolegau diogelwch goddefol a gweithredol gan gynnwys ABS, EBA, ESC, camera rearview a synwyryddion parcio cefn, "Hill Descent Control", "Hill Start Cynorthwyo" a system monitro pwysedd teiars.

Yn ogystal, mae'r Luxe ar frig y llinell yn cael seddi lledr ac olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, seddi blaen pŵer chwe-ffordd wedi'u gwresogi, rheolaeth hinsawdd awtomatig a system Allwedd Glyfar gyda botwm Cychwyn / Stop, a chefn cloi awtomatig. gwahaniaethol fel safon.

Mae gan y Pro ben gwely gyda bariau lluosog i amddiffyn y ffenestr gefn; mae gan y Luxe olwyn llywio chwaraeon chrome caboledig. Mae gan y ddau fodel reiliau to yn safonol.

Mae LDV Automotive wedi rhyddhau ystod o ategolion gan gynnwys matiau llawr rwber, rheiliau aloi caboledig, hitch, rac ysgol, fisorau haul cyfatebol, gorchuddion ardal cargo a mwy. Mae barrau teirw ar gyfer ute yn cael eu datblygu.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 6/10

Fel y soniwyd uchod, mae gan bob model 2018 LDV T60 injan turbodiesel rheilffordd cyffredin 2.8-litr sy'n cynhyrchu [e-bost wedi'i warchod] a [e-bost wedi'i warchod] gyda dewis o drosglwyddiad llaw neu awtomatig - y ddau chwe chyflymder. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae gan yr LDV T60 ddefnydd tanwydd honedig o 8.8 l/100 km ar gyfer rheolaeth â llaw; a 9.6 l / 100 km ar gyfer car. Tanc tanwydd 75 litr. Erbyn diwedd y daith, gwelsom 9.6 l/100 km ar yr arddangosfa wybodaeth.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Gyrrasom dros 200km o amgylch Bathurst mewn rhai LDV T60s, y rhan fwyaf ohonynt yn Pro auto ac roedd y rhan fwyaf o'r rhaglen yrru ar bitwmen. Daeth ychydig o bethau i'r amlwg yn weddol gynnar, ac ymddangosodd rhai quirks yn ddiweddarach hefyd.

Nid oedd yn ymddangos bod turbodiesel pedwar-silindr 2.8-litr VM Motori byth yn rhedeg i drafferth - ar y palmant neu yn y llwyn - ond roedd yn teimlo'n rhy hamddenol gan ei fod yn araf i ymateb a chychwyn, yn enwedig wrth gael ei wthio i fyny bryniau hir, serth. . 

Fodd bynnag, bonws y modur tanlwytho hwn yw ei fod yn dawel iawn - fe wnaethom ddiffodd y radio ac roedd y lefelau NVH sy'n gysylltiedig â'r modur yn drawiadol. Nid oedd hyd yn oed gwynt o wynt o'r drychau ochr mawr.

Mae trosglwyddiad awtomatig chwe-cyflymder Aisin yn llyfn - dim upshifts caled neu downshifts - ond nid oes gwahaniaeth amlwg yn trin rhwng moddau; Arferol neu Chwaraeon.

Mae reidio a thrin yn ddigonol, os nad yn drawiadol, er ei fod wedi cymryd corneli yn dda - roedd y llywio yn fanwl iawn ar gyfer rhywbeth fel hyn - a daliodd yr ute yn gyson trwy gorneli hir, tynn. Roedd ein profwr ar 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Mae reidio a thrin yn ddigonol, os nad yn drawiadol, er bod popeth yn iawn yn y gornel.

Ataliad asgwrn dymuniad dwbl yn y blaen a sbringiau dail trwm yn y cefn - wedi'u cynllunio ar gyfer gwaith caled yn y modelau Pro a Comfort yn y Luxe. 

Er na ddangosodd ein Pro caled ar unwaith y bownsio pen ôl sy'n nodweddiadol o ute wedi'i ddadlwytho, daethom ar draws ychydig o bumps a thwmpathau annisgwyl yn gynnar yn y cylch gyrru, a gwnaeth i'r pen ôl adlamu mewn cyfnod byr o amser. . ond mewn dull garw. 

Cyn belled ag y mae quirks yn mynd, roedd ein ABS gorfrwdfrydig yn cicio i mewn ychydig o weithiau am resymau a oedd yn ymddangos yn ddiniwed wrth i ni dicio'r brêcs (disgiau o gwmpas) ar gyflymder isel ac uchel ar bumps, a oedd yn frawychus.

Yn ail, teimlai cwpl o newyddiadurwyr yn Lux fod y monitor man dall yn eu LDV T60 wedi methu â'u rhybuddio am bresenoldeb cerbyd oedd yn mynd heibio. 

Roedd y ceir Pro yn haws i'w reidio ar unrhyw ffordd oddi ar y ffordd na'r Pro â llaw.

Er bod ataliad y Pro yn rhy stiff (yn ddiau i drin llwythi trwm), roedd ataliad y Luxe yn tueddu i ysigo.

Dylai selogion oddi ar y ffordd roi sylw i'r ffigurau canlynol: clirio tir - 215 mm, dyfnder rhydlyd - 300 mm, onglau ymadael blaen a chefn - 27 a 24.2 gradd, yn y drefn honno; ongl ramp 21.3 gradd.

Roedd y dolenni lansio oddi ar y ffordd yn fwy golygfaol na heriol, ond pan wnaethom wyro oddi ar y ffordd yn fwriadol a tharo rhai rhannau serth, bryniog, cawsom gyfle i brofi brecio injan y LDV T60 (da) a rheolaeth disgyniad bryn (da).

Roedd y auto Pro yn haws i'w reidio ar unrhyw fath o oddi ar y ffordd na'r llawlyfr Pro, gan nad oedd ei deimlad cydiwr ysgafn a chwarae rhydd shifftiwr yn ennyn hyder. 

Mae amddiffyniad underbody yn cynnwys plât sgid plastig yn y blaen.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 130,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r LDV T60 yn cynnig llawer o offer amddiffynnol am bris fforddiadwy. Mae ganddo sgôr ANCAP pum seren, chwe bag aer (gyrrwr a theithiwr blaen, ochr, llenni hyd llawn), ac mae'n cynnwys llu o dechnolegau diogelwch goddefol a gweithredol gan gynnwys ABS, EBA, ESC, camera rearview, a synwyryddion parcio cefn. . , "Rheoli Hill Descent", "Hill Start Assist" a system monitro pwysau teiars. Mae ganddo ddau bwynt ISOFIX a dau bwynt cebl uchaf.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae ganddo warant pum mlynedd 130,000 km, gwarant pum mlynedd 130,000-24 km, cymorth ymyl ffordd 7/10, a gwarant corff rhwd-drwodd 5000 mlynedd. Cyfwng gwasanaeth 15,000km (newid olew), yna bob XNUMXkm. Ni ddarperir gwasanaeth am bris sefydlog.

Ffydd

Mae'r LDV T60 yn gam mawr i'r cyfeiriad cywir ar gyfer cerbydau Tsieineaidd ac mae ganddo ffordd bell i fynd i argyhoeddi prynwyr Awstralia eu bod yn haeddu ystyriaeth o'r diwedd. Yn fforddiadwy ac yn llawn nodweddion, mae'r ystod caban dwbl hwn yn cynnwys gwelliant amlwg mewn ansawdd adeiladu, ffit a gorffeniad, yn ogystal â thrin cyffredinol. Ar hyn o bryd, nid y Tsieineaid yw'r prif gystadleuwyr o bell ffordd, ond o leiaf maen nhw'n symud i'r cyfeiriad cywir.

Ar gyfer ein harian ac amlochredd Luxe auto yw'r dewis gorau; rydych chi'n cael y pecyn safonol cyfan gydag ychydig o bethau ychwanegol gwych, gan gynnwys clo diff cefn ar-alw, dolenni drws crôm a drychau drws, dash chwaraeon a mwy.

A fyddech chi'n ystyried prynu ute o wneuthuriad Tsieineaidd? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.