Gyriant prawf Aston Martin DB11

Roedd traffig trwm yn atal y supercar rhag cyflymu'n iawn, ond yn dal i yrru'r DB11 yn gynt o lawer na'r tywydd a ganiateir. Hedfanodd y supercar trwyn hir dros yr arglawdd a fflopio'i waelod gwastad ar y dŵr, gan godi chwistrell felen. Plymiodd yn araf i'r afon gyda trim ar y bwa, gan ryddhau swigod bach o'r cwfl tyllog. Ni ddylwn fod wedi penderfynu adolygu'r Sbectrwm cyn mynd y tu ôl i olwyn yr Aston Martin DB11 newydd - nid yw'r gaeaf cynnar ym Moscow yn addas o gwbl ar gyfer supercar gyriant olwyn gefn 600 marchnerth. Sut i beidio ag ailadrodd golygfa o'r ffilm yn rhywle ar arglawdd Danilovskaya.

Cafodd Aston Martin DB10 gan James Bond fywyd disglair ond byr. Ond a yw'n werth y trueni - gadawodd y dyluniad, er gwaethaf y llinellau beiddgar, deimlad o anghyflawnrwydd, y platfform a'r injan V8 a fenthycodd o'r model symlaf Vantage, a lansiwyd yn y gyfres 12 mlynedd yn ôl. Ar ôl ei hun, gadawodd hediad ysblennydd a phas yn yr ystod fodel: ar ôl y cyfresol DB9, mae'r DB11 yn dilyn ar unwaith. Mae'r pas yn troi'n gyfaredd o ran esblygiad - mae'r Aston Martin newydd wedi mynd yn rhy bell oddi wrth ei ragflaenydd - dyma'r model cyntaf o oes newydd i'r cwmni Prydeinig. Nid oes un manylyn cyffredin rhwng y ceir hyn: platfform newydd, yr injan turbo gyntaf yn hanes Aston Martin.

Arhosodd y ddelwedd yn adnabyddadwy, ond collodd ei chrwnder hen ffasiwn. Mae'r steilio newydd yn mynd law yn llaw ag aerodynameg: mae tagellau llofnod wedi'u lleoli fel bod chwyrliadau o fwâu'r olwynion yn mynd allan trwyddynt ac yn pwyso'r echel flaen ar gyflymder uchel. Mae coesau'r drychau yn gysylltiedig â phlu'r awyren ac maent hefyd yn elfen aerodynamig. Mae gwasg siâp esthetig yn cyfeirio llif aer tuag at y cymeriant aer yn y pileri C. Mae aer yn llifo rhwng y piler a'r gwydr ac yn dianc yn fertigol i fyny trwy ridyll slot cul yng nghaead y gefnffordd, gan wasgu'r echel gefn i'r ffordd. Ar gyflymder uwch na 90 km / h, mae nant sy'n llifo o amgylch y to yn ymuno ag ef - mae'n cael ei ailgyfeirio gan sbwyliwr arbennig y gellir ei dynnu'n ôl. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud i'r llinell serth lethu a chael gwared ar adenydd cefn swmpus.

O ran y pellter rhwng yr echelau, mae'r DB11 yn israddol yn unig i'r Cyflym pedair drws - 2805 mm, cynnydd o'i gymharu â'i ragflaenydd yw 65 mm. Byddai hyn yn ddigon ar gyfer sedan neu groesfan maint canolig ystafellog, ond mae'r coupe Aston Martin wedi'i adeiladu yn unol â gwahanol gyfreithiau. Er mwyn cyflawni dosbarthiad pwysau yn agos at ddelfrydol, gwthiwyd yr injan 12-silindr i'r gwaelod, a achosodd i'r DB11 golli ei maneg, a symudwyd yr awtomatig 8-cyflymder i'r echel gefn - yr hyn a elwir yn. cynllun transaxle. Mae siliau eang a thwnnel canolog enfawr yn elfennau o strwythur pŵer y corff ac yn bwyta llawer o le yn y caban. Mae'r ddwy sedd gefn yn dal i fod ar gyfer harddwch, dim ond plentyn sy'n gallu eistedd yno. Ond mae'r ffrynt yn ddigon ystafellog, hyd yn oed i yrrwr corff. “Yn flaenorol, roedd yn rhaid adfer cwsmer mawr arall a benderfynodd roi cynnig ar Aston Martin gyda chymorth allanol,” cofia rheolwr y salon. Mae'r gefnffordd, er ei bod wedi'i chyfyngu gan y trosglwyddiad, yn gallu cynnwys pedwar bag, yr hyn yr oeddwn i'n meddwl oedd yn ddeor am ddarnau hir a drodd allan yn orchudd subwoofer. Fodd bynnag, terfyn dyheadau perchennog Aston Martin yw hyd y bag gyda chlybiau golff.

Trodd y tu mewn i fod ychydig yn eclectig: mae cadeiriau o long estron a dangosfwrdd rhithwir wrth ymyl consol y ganolfan amgrwm, sy'n glasurol ar gyfer Aston Martin, a fisorau haul tenau o ganol y ganrif ddiwethaf. Mae "pethau bach" o geir masgynhyrchu mewn supercar yn stori gyffredin: yn gynharach gallai rhywun ddod o hyd i allweddi tanio, dwythellau aer a botymau gan Volvo ar Aston Martin - roedd y ddau gwmni yn rhan o ymerodraeth Ford. Nawr mae'r gwneuthurwr Prydeinig yn cydweithredu â Daimler, felly derbyniodd y DB11 system amlgyfrwng Mercedes gyda graffeg nodweddiadol a rheolydd Comand enfawr. Dim ond ar y chwith y mae'r liferi colofn llywio yn yr arddull Almaeneg. Mae'r ychydig allweddi rheoli hinsawdd hefyd yn eithaf adnabyddadwy - mae amlgyfrwng a rheolaeth hinsawdd yn cael ei wneud yn bennaf gan banel cyffwrdd â sensitifrwydd da. Mae'r rhith daclus gydag adran gron yn y canol yn debyg iawn i'r un Volvo, ac mae tarddiad y dolenni crwn ar y dwythellau aer yn gwbl aneglur: ni allwch benderfynu ar unwaith a gawsant eu benthyg o Ddosbarth S Mercedes-Benz neu Volvo S90. Beth bynnag yw'r cyflenwyr, mae tu mewn i'r cwrt newydd yn edrych yn ddrud ac o ansawdd uchel: mae gwythiennau'r clustogwaith lledr wedi dod yn llyfnach, ond mae eu nifer yn dal i dystio i doreth y llafur llaw manwl.

Yn cael ei arddangos yn yr ystafell arddangos, y boned enfawr yw'r darn unigol mwyaf o alwminiwm yn y diwydiant modurol. Mae'n agor gyda cheblau, ond nid yw caead y boncyff cyfansawdd eisiau cau slam, ac mae'r trim crôm ar hyd llinell y to yn llifo o dan eich bysedd. Traddodiad Prydeinig o ansawdd? “Copi arddangos,” mae cyfarwyddwr y deliwr yn gwneud ystum ddiymadferth ac yn gofyn am aros gyda dyfarniadau. Gwneir peiriannau prawf mewn enghraifft o ansawdd gwell, er eu bod yn ymddangos ar ffurf rhai cyn-gynhyrchu. Aeth chwe mis heibio o berfformiad cyntaf y DB11 yn Genefa i ddechrau cynhyrchu màs y model newydd, a threuliodd Aston Martin y tro hwn yn mireinio'r car.

Mae cydweithredu â Daimler yn ymwneud yn bennaf â pheiriannau turbo V8 yr Almaen, a fydd yn derbyn modelau Aston Martin newydd yn y dyfodol. Creodd y Prydeinwyr yr uned bŵer ar gyfer y DB11 gyda dau dyrbin ar eu pennau eu hunain a llwyddo i'w wneud ar eu pennau eu hunain. Tynnwyd 5,2 hp o gyfaint o 608 litr. a 700 Nm, ac mae'r byrdwn brig eisoes ar gael rhwng 1500 a hyd at 5000 chwyldro crankshaft. Mae'r uned newydd yn cael ei chynhyrchu yn yr un ffatri Ford lle mae'r peiriannau atmosfferig.

DB11 yw'r model mwyaf pwerus o Aston Martin a gynhyrchir a'r mwyaf deinamig - mae'r coupe yn cyflymu i 100 km / h mewn 3,9 eiliad, mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 322 km yr awr. Mae yna geir sy'n llawer mwy deinamig, ond ar gyfer dosbarth Gran Turismo, sy'n cynnwys coupe mawr sy'n pwyso llai na dwy dunnell, mae hwn yn ganlyniad rhagorol.

Roedd trefnu gyriant prawf car gyriant olwyn gefn ar ddyletswydd trwm ym mis Tachwedd yn edrych fel gambl. Mae modelau Aston Martin yn gynnyrch tymhorol, ac mae delwyr swyddogol yn awgrymu hyn, gan gynnig gwasanaeth o'r fath â storio'r car yn y tymor oer - am $ 1. Dim ond y DB298 nad yw'n cytuno â'r gosodiad hwn ac fel pe na bai dim wedi digwydd, mae'n cyflymu ar hyd y briffordd wedi'i gorchuddio â rhew. Mae'r olwynion llydan yn llithro, ond mae'r car yn cadw ei gwrs yn hyderus, heb geisio sgidio. Mae'r cyflymder mellt y mae'r cyflymdra'n cyfrif y cant cyntaf ac yn agosáu at yr ail yn drawiadol. Mae traffig trwm yn rhwystro'r cyflymiad, ond mae'r DB11 yn dal i yrru'n gyflymach nag y mae'r tywydd yn caniatáu. Mae'r injan turbo yn "canu" yn hyfryd, yn llachar, ond mae'n bell o gynddaredd byrlymus a saethu pobl allsugno Astonov. Yn ogystal, mae gan y caban wrthsain da. Yn y modd GT, mae'r coupe yn ymdrechu i ymddwyn mor ddeallus â phosib a hyd yn oed yn anablu hanner y silindrau yn y ddinas i arbed nwy. Mae'r awtomatig yn llawer esmwythach ac yn fwy rhagweladwy na throsglwyddiadau robotig un cydiwr blaenorol. Mae nodweddion cymeriad miniog yn dangos drwodd hyd yn oed mewn modd cyfforddus: mae'r llyw yn drwm, ac mae'r breciau'n cydio yn annisgwyl o galed, gan orfodi'r teithiwr i nodio'i ben.

Yn ogystal â rheoli'r trosglwyddiad gyda botymau crwn ar y consol, bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â'r bysellau modd ar yr olwyn lywio: mae'r un chwith yn dewis tri opsiwn ar gyfer stiffrwydd yr amsugyddion sioc, yr un iawn sydd â gofal am y gosodiadau peiriannau trosglwyddo a llywio. I newid o'r modd "cysur" i "chwaraeon" neu i Sport +, rhaid pwyso a dal y botwm, ac mae adwaith y car yn ffracsiwn o eiliad o flaen yr arwydd ar y dangosfwrdd. Mae'r algorithm hwn yn atal newid damweiniol - penderfyniad â sail gadarn iddo. Ar ben hynny, wrth droi’r llyw, mi wnes i gyffwrdd y silindr cyfaint ar yr olwyn lywio ar ddamwain a stopiodd y gerddoriaeth.

Mae'r ataliad yn y modd cysur yn trin yr asffalt wedi'i dorri'n dda, ond nid yw'n dod yn hynod anystwyth hyd yn oed yn y sefyllfa Sport +. Gwasg hir ar y bysell dde - a'r injan yn ymateb i'r pedal cyflymydd heb betruso, gwasg arall - a'r blwch yn dal y gerau tan y toriad, ac mae jerk wrth newid i gam i lawr yn torri'r echel gefn yn slip. Mae'r system sefydlogi yn llacio ei gafael ond yn aros yn effro. Os ydych chi'n cloddio i'r ddewislen, gallwch ei symud i'r modd "trac" neu ei ddiffodd yn gyfan gwbl. Ar ôl dal yr echel oedd wedi mynd i mewn i sgid, sylweddolais pam fod y swyddogaeth hon wedi'i “chladdu” mor ddwfn a brysiog i droi'r electroneg diogelwch ymlaen yn ôl.

Ar y ffordd, nid yw'r DB11 yn gwneud sblash. Mae hwn yn gar sy'n cael ei brynu iddyn nhw eu hunain yn unig, gan fod y posibilrwydd o bersonoli yn caniatáu ichi wneud opsiwn unigryw. Mae Aston Martin yn gampwaith peirianneg a'r ffordd orau i frolio amdano yw taflu'r cwfl anferth yn ôl, sy'n datgelu traean o'r car ar unwaith, a dangos bloc pwerus, trefniant atal, ymestyn y ffrâm bŵer. Ar yr un pryd, mae'n eithaf amlbwrpas, wedi'i diwnio'n dda ac nid yw'n rhoi'r argraff o gynnyrch "cartref" ar raddfa fach. Bellach dyma'r Aston Martin gorau o ran pŵer, dynameg a thechnoleg.

Mae'r cwmni'n betio ar y model penodol hwn, sydd wedi'i leoli rhwng y model Vantage mwyaf fforddiadwy a'r Vanquish blaenllaw. Bydd yn caniatáu i doddi'r iâ sydd wedi llyffetheirio gwerthiant y brand yn Rwsia yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Aeth Aston Martin hyd yn oed ymlaen a gostwng pris y car i Rwsia: mae DB11 yn costio o leiaf $196, sy'n llai nag yn Ewrop. Oherwydd yr opsiynau, mae'r pris hwn yn codi'n hawdd i $591 - mae'r ceir prawf yn costio cymaint. Ar ben hynny, roedd yn rhaid iddynt gael offer ychwanegol gyda dyfeisiau ERA-GLONASS, a bydd yn rhaid i'r ceir gael ardystiad drud gyda phrofion damwain yn unol â'r rheolau newydd. Wrth gwrs, nid yw hyn i gyd yn ofer - yn ôl cyfarwyddwr gweithredol adran Foduro Moethus Avilon Vagif Bikulov, mae'r nifer ofynnol o orchmynion ymlaen llaw eisoes wedi'u casglu ac mae trafodaethau ar y gweill gyda'r ffatri i ehangu cwota Rwsia. Bydd cynhyrchu cerbydau ar gyfer Rwsia yn dechrau ym mis Ebrill, a bydd y cwsmeriaid cyntaf yn derbyn y DB222 ddechrau'r haf.

Aston Martin DB11
Math o gorff		Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm		4739/1940/1279
Bas olwyn, mm		2805
Clirio tir mm		Dim gwybodaeth
Cyfrol esgidiau		270
Pwysau palmant, kg		1770
Pwysau gros, kg		Dim gwybodaeth
Math o injan		Petrol V12 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.		3998
Max. pŵer, h.p. (am rpm)		608/6500
Max. cwl. torque, nm (am rpm)		700 / 1500-5000
Math o yrru, trosglwyddiad		Cefn, AKP8
Max. cyflymder, km / h		322
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s		3,9
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km		Dim gwybodaeth
Pris o, $.		196 591