Gyriant prawf Porsche Macan PP
Nid pecyn chwaraeon yn yr ystyr arferol yw'r Pecyn Perfformiad, ond model Macan annibynnol, fel y dangosir gan raddfa'r gwelliannau. Fel y credir yn gyffredin, ni chyfyngodd peirianwyr Porsche eu hunain i ddim ond rhoi hwb i'r injan.
Mae gyrru'r Porsche Macan Turbo mwyaf pwerus gyda Phecyn Perfformiad yn eich gwneud chi'n gysglyd - dim syndod. Mae'r arwydd "80" yn cael ei ddisodli gan yr arwydd "50", ac mae'r uchafswm 100 km / h yn y Lapdir yn llawenydd mawr. Mae'r troadau y mae'r croesfan yn eu pasio'n hyfryd, mewn sgid, yn helpu i godi calon ychydig.
Mae cydweithiwr yn ymgolli'n ddiymadferth â'i ddwylo i chwilio am fotwm sy'n diffodd yr olwyn lywio wedi'i chynhesu. Ar ôl chwilio'n hir, mae'n troi allan ei fod wedi'i guddio yn rhan isaf yr ymyl. Wrth fynd i'r Arctig, gwnaethom inswleiddio'n drylwyr, ond y tu allan i'r ffenestr dim ond -1 Celsius oedd hi, roedd y lluwchfeydd eira ar hyd y ffordd yn nofio, a'r gramen eira dreigl o dan yr olwynion yn toddi mewn mannau ac yn troi'n iâ. Mae'r terfynau cyflymder tynn yn ddealladwy, ond nid y tu ôl i olwyn Porsche.
Tybed sut mae'r lle yn effeithio ar sgôr y car. Flwyddyn yn ôl, ar serpentines cul Tenerife, lle roedd bwrdd gwyrdd y bws rheolaidd yn hedfan cwpl o centimetrau o'r drych, roedd hi'n ymddangos bod y Macan GTS bron â cholli chwaraeon. Nawr mae digonedd ohono: mae'r Macan Turbo PP yn rhy bwerus ac yn gyflym ar gyfer gaeaf y Lapdir - 440 hp. a 600 Nm o dorque. Hyd yn oed mewn modd tawel, mae'n defnyddio mwy na 12 litr o gasoline a phrin y gall gadw o fewn y cyflymderau a ganiateir. Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod y cyfyngiadau wedi'u hysgrifennu ar gyfer croesiad Porsche. Diolch i waith cydgysylltiedig electroneg a gyriant pob olwyn, nid yw'r ffordd yn ymddangos mor llithrig ag y mae mewn gwirionedd.
Hefyd 40 hp a plws 50 Nm o dorque - mae'r Pecyn Perfformiad yn gwneud y Macan Turbo 6 km / h yn gyflymach, cyflymiad cyflymach 0,2 s yn y modd Sport Plus. Gyda chanlyniad o 4,2 eiliad i "gant", mae'r Macan hwn yn gyflymach na'r Cayenne Turbo a'r sylfaen 911 Carrera, wrth ildio iddynt ar y cyflymder uchaf - 272 km yr awr.
Ni wnaeth Porsche roi'r gorau i ddim ond rhoi hwb i'r injan: mae'r Pecyn Perfformiad yn awgrymu ataliad gwanwyn wedi'i ostwng 15 mm a disgiau brêc blaen gyda diamedr uwch. Mae'r offer sylfaenol yn cynnwys y Pecyn Sport Chrono a system gwacáu chwaraeon.
Rhoddir plac ffibr carbon ar orchudd yr injan addurniadol, sy'n dangos bod pecyn uwchraddio unigryw yn y peiriant. Ond yn allanol, mae Macan o'r fath yn anwahanadwy oddi wrth Turbo rheolaidd, heblaw ei fod yn "eistedd" isod. Yn enwedig y fersiwn gydag ataliad aer - gydag ef, mae'r cliriad daear yn cael ei reoleiddio, ond yn ddiofyn mae'n cael ei leihau gan centimetr arall.
Mewn gwirionedd, nid pecyn chwaraeon mo hwn yn yr ystyr arferol, ond model annibynnol, fel y dangosir gan raddfa'r gwelliannau. Nid yw'r injan V6 y mae Porsche yn ei defnyddio ar y Macan S, GTS a Turbos wedi disbyddu eto, ond mae'r enwau model traddodiadol bron ar ben. Mae'r cerdyn trwmp - fersiwn uchaf y Turbo S - yn dal i fod yn rhy gynnar i'w ddangos, a bydd presenoldeb y Pecyn Perfformiad yn y dyfodol yn ei wneud hyd yn oed yn fwy pwerus.
“Os gwnawn SUV sy’n cwrdd â’n safonau ansawdd â’n logo, bydd yn sicr yn boblogaidd,” diffiniodd Ferry Porsche brif fector datblygiad Porsche fel car chwaraeon â chysylltiad cefn, ond rhagwelodd y galw am geir yn y segment SUV yn y dyfodol. Beth bynnag y mae'r cwmni'n ymgymryd ag ef wedi hynny, roedd yn gar chwaraeon. Yn 2002, roedd y Cayenne, y cyntaf-anedig mewn dosbarth newydd i'r cwmni, yn fodel mewn sawl ffordd yn gyfaddawd. Yn y dyddiau hynny, roedd gallu traws gwlad yn dal i fod yn bwysig ar gyfer peiriannau o'r fath. Gyda newid cenedlaethau, ymddangosiad fersiynau newydd fel y GTS, daeth yn llai a llai oddi ar y ffordd ac yn fwy a mwy ysgafn.
Mae gan y Macan draffordd oddi ar y ffordd a fersiwn disel hyd yn oed, ond mae'n fwy chwaraeon nag unrhyw groesiad arall. Ar gyfer y fersiwn Turbo gyflymaf, mae'n bwysig pwysleisio'r affinedd â cheir chwaraeon sydd wedi'u cysylltu â'r cefn, a dyna pam mae'r pecyn Turbo yn cael ei gynnig ar ei gyfer: olwynion 21 modfedd gyda dyluniad 911 Turbo, elfennau du a thu mewn du gyda lledr, Alcantara a trim ffibr carbon.
O'r Audi Q5, a ddefnyddiwyd fel rhoddwr, gadawodd peirianwyr Porsche ar ôl tarian yr injan, panel llawr a chynllun atal. Er mwyn lleihau pwysau, rhoddwyd y gorau i'r gyriant parhaol ar bob olwyn, a gwnaed y corff yn fwy anhyblyg. Er mwyn ei drin yn well, mae'r llyw pŵer trydan wedi'i symud i'r rheilffordd, ac mae'r gymhareb llywio wedi'i lleihau.
Mae byd mewnol "Macan" wedi'i adeiladu yn ôl canonau clasurol Porsche ac nid yw'n cefnogi'r duedd tuag at fotymau corfforol sy'n crebachu - mae yna lawer ohonyn nhw ar y twnnel canolog, o amgylch y dewisydd trosglwyddo, fel petaech chi yn y Talwrn . Fodd bynnag, ble arall i osod cymaint o swyddogaethau? Er enghraifft, gall teithwyr blaen newid ar wahân nid yn unig tymheredd y rheolaeth hinsawdd, ond hefyd gyfeiriad y llif aer a'i ddwyster.
Mae system infotainment Rheoli Cyfathrebu Porsche (PCM) newydd yn asio hen a newydd yn ddi-dor. Mae uned reoli gyda dau bwlyn crwn a botymau minimalaidd ar gyfer set gyflawn ar goll heblaw am ddec casét yn y man lle mae'r logo. Mae hyn, ynghyd â'r befel blaen tal a gwasgariad deialau crwn o dan y fisor, yn rhan o'r steilio llofnod sy'n arwain y record o geir chwaraeon o'r 1960au. Mae'n bwysig bod Makan a modelau newydd eraill yn pwysleisio'r parhad, y cysylltiad genetig â'r 911.
Fodd bynnag, bydd hyd yn oed hen gredwr inveterate sy'n gwrthod popeth synhwyraidd yn cael ei ysgwyd yn ei argyhoeddiadau. Mae'r sgrin saith modfedd yn ymateb yn gyflym ac yn barod i gyffyrddiad y bysedd, yn gweld dull y llaw ymlaen llaw, gan ddatgelu'r prif eitemau ar y fwydlen. Ond os yw'r bys yn codi o'r gwaelod, o'r botymau corfforol, yna nid yw'r synwyryddion bob amser yn sylwi ar y symudiad hwn. Mae'r graffeg dewislen o ansawdd uchel iawn, fel yn y mwyafrif o ffonau smart modern, ond mae PCM Porsche yn gyfeillgar â dyfeisiau Apple yn unig, am ryw reswm yn anwybyddu Android.
Gan symud i'r Cayenne mewn hwyliau ystafell, mae'r Macan yn mynd â hi allan wrth fynd. Os na fyddwch yn newid y siasi i frwydro yn erbyn gosodiadau a pheidiwch â phwyso'n galed ar y pedal nwy - hynny yw, symudwch ar hyd bar uchaf y terfynau cyflymder - mae hwn yn gar cyfforddus i deithwyr. Yn anoddach nag ataliad y Cayenne, mae'n dal i drin crynhoad iâ yn dda. Mae'r caban yn dawel, nid yw'r injan yn cythruddo gormod o gyfaint. Pan fyddwch chi'n rhoi'r car yn y modd Sport +, mae'n troi'n gar chwaraeon uchel a llym. Yn ddiofyn, trosglwyddir mwy o dynniad i'r cefn yma, ac mae'r olwynion blaen wedi'u cysylltu gan gydiwr aml-blat. Mae starn y car yn hawdd mynd i sgid o dan tyniant. Mewn corneli, mae'r Macan wedi'i dynhau'n amlwg, yn enwedig car gyda Porsche Torque Vectoring Plus gwahaniaethol gweithredol yn y cefn.
Mae'r system rheoli sefydlogrwydd (PSM) wedi'i thiwnio'n fwy llym yma i ddal car chwaraeon adferol. Ac nid yw ei gafael yn gwanhau cymaint mewn dulliau chwaraeon ag y mae gyda'r Cayenne. Mae gan y PSM osodiad arbennig, wedi'i actifadu gan fotwm ar wahân: ynddo, mae'r electroneg yn caniatáu llithro, ond ar yr un pryd yn parhau i reoli'r peiriant. Gallwch chi ddiffodd y sefydlogi yn llwyr ac ymddiried yn y system gyrru pob olwyn, sy'n dosbarthu tyniant rhwng yr echelau yn hyblyg, gan ymladd slip. Gan stopio ar rew noeth, mae'r Macan yn cychwyn yn araf, gyda rhywfaint o lithriad. Mae'n annhebygol iddo gwrdd â'r 4,4 s a addawyd i "gant", ond mae'r ffordd y mae'n cynnal symudiad sefydlog ar wyneb llithrig iawn yn drawiadol.
Y gordal ar gyfer y Pecyn Perfformiad yw $ 7, nad yw'n llawer o ystyried prisiau opsiynau Porsche. Er enghraifft, mae systemau sain premiwm Burmester yn gofyn am bron i $ 253. Felly'r tag pris cychwynnol ar gyfer y Macan Turbo PP yw $ 3. yn hawdd dod yn "drymach" gan sawl miliwn.
Mae gwerthiant y Macan yn y byd eisoes wedi rhagori ar y Cayenne, ond yn Rwsia mae'r model statws hŷn a mwy yn dal yn fwy poblogaidd. Ond beth os edrychwch ar y Macan o ongl ychydig yn wahanol? Nid fel croesfan, ond fel car chwaraeon gyriant pob tywydd pob tywydd: modd oddi ar y ffordd, y gallu i gynyddu clirio tir ac ataliad ynni-ddwys mewn modd cyfforddus. Mae'r Pecyn Perfformiad yn rhoi dynameg a rhinweddau'r ceir nad yw'r BMW X4 na'r Mercedes-Benz GLC yn eu cynnig yn y segment maint canolig.
| Pecyn Perfformiad Porsche Macan Turbo | ||
| Math o gorff | Croesiad | |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Bas olwyn, mm | 2807 | |
| Clirio tir mm | 165-175 | |
| Cyfrol esgidiau | 500-1500 | |
| Pwysau palmant, kg | 1925 | |
| Pwysau gros, kg | 2550 | |
| Math o injan | Petrol V6 turbocharged | |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | 3604 | |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. cwl. torque, nm (am rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, RCP7 | |
| Max. cyflymder, km / h | 272 | |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 4,4 | |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Pris o, $. | 87 640 |
