Profi tryciau golau gyrru Renault: Llwybr yr arweinydd

Gyda'r Trafic newydd a'r Master Concern wedi'i ailgynllunio, mae Renault yn amddiffyn ei safle blaenllaw yn y farchnad cerbydau masnachol ysgafn yn Ewrop.

Ac nid yw'n hawdd i'r arweinwyr... Beth ddylai'r gwneuthurwr ei wneud i gadw'r lle cyntaf a enillwyd yn galed yn y farchnad? Daliwch ati fel hyn - mewn perygl o golli allan ar dueddiadau newydd a bod ar ei hôl hi o ran hwyliau cyfnewidiol a gofynion y cyhoedd? Cychwyn ar arloesi beiddgar? Ac oni fydd hynny'n dieithrio cwsmeriaid sydd eisiau "mwy o'r un peth"?

Yn amlwg, y llwybr cywir yw cyfuno'r ddwy strategaeth, fel y gwelwn gyda faniau Renault. Er 1998, mae'r cwmni o Ffrainc wedi bod yn rhif 1 yn y farchnad hon yn Ewrop ac mae 16 mlynedd o arweinyddiaeth yn dangos nad llwyddiant sengl mo hwn, ond polisi wedi'i gynllunio'n ofalus gyda nifer o benderfyniadau cywir. Oherwydd ym marchnad y faniau, mae emosiwn yn chwarae rôl eilradd, ac mae cwsmeriaid wedi arfer asesu'r costau a'r buddion yn sobr cyn gwario arian ar beiriant gweithio.

Mae hyn yn egluro prif gyfeiriadau adnewyddu'r ystod model Trafic yn llwyr (erbyn hyn mae'r drydedd genhedlaeth o dwbiau ymolchi ar y dechrau), a moderneiddio'r rhannol y Meistr mwy. Gwnaed y gwelliannau pwysicaf i'r peiriannau, sydd wedi dod yn llawer mwy darbodus, yn ogystal â'r offer sy'n darparu cysur a chysylltedd yn y caban.

Traddodiadau ysgafn

Mae'r gyfres lwyddiannus Trafic and Master, a ddisodlodd y Renault Estafette (1980-1959) ym 1980, yn adlewyrchu ymrwymiad traddodiadol y brand i drafnidiaeth drefol. Derbyniodd pedair sedd gyntaf Louis Renault, y Voiturette Type C, a gyflwynwyd ym 1900, fersiwn ysgafn gyda phedwerydd corff caeedig flwyddyn yn ddiweddarach. Fe wnaeth yr adferiad flynyddoedd ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf a'r Ail Ryfel Byd silio'r Renault Type II Fourgon (1921) a'r Renault 1000 kg (1947-1965), yn y drefn honno, rhagflaenydd y gyriant olwyn flaen Estafette.

Cafodd Trafic a Master, a gynhyrchwyd yn wreiddiol yn Batuya, berthnasau mewn teuluoedd ail genhedlaeth. Opel a Nissan. Mae'r traffig cyfatebol yn dod oddi ar y llinell ymgynnull yn Luton, Lloegr fel yr Opel/Vauxhall Vivaro ac yn Barcelona fel y Nissan Primastar. Symudodd y Trafic ei hun i Luton a Barcelona hefyd, ond nawr mae'r drydedd genhedlaeth yn dychwelyd i'w mamwlad, y tro hwn i ffatri Renault i ddathlu pen-blwydd Renault yn 50 yn Sandouville. Mae'r Meistr a'i gymar Opel / Vauxhall Movano yn dal i gael eu hadeiladu yn Batu, tra bod y fersiwn Nissan, a elwid yn wreiddiol yn Interstar, bellach yn dod o Barcelona fel y NV400.

Camau bach

Mae gan y ddau fodel ben blaen wedi'i ailgynllunio ac maent bellach yn cynnwys wyneb Renault gydag arwyddlun mawr ar y bar llorweddol tywyll. Mae nodweddion y Trafic newydd wedi dod yn fwy ac yn fwy mynegiannol, gan roi'r argraff o gryfder a dibynadwyedd. Ar y llaw arall, mae lliwiau ffres fel Laser Red, Bambŵ Green a Copper Brown (y ddau olaf yn newydd) yn fwy tebygol o weddu i chwaeth cyflenwyr a negeswyr, ymdrochwyr ifanc yn bennaf. Nid yn unig y byddan nhw, ond hefyd pawb arall yn hoffi'r adrannau bagiau niferus (14 i gyd) gyda chyfanswm cyfaint o 90 litr. Yn ogystal, gellir defnyddio cefn plygu'r sedd ganol fel bwrdd ar gyfer gliniadur, mae yna hefyd glipfwrdd arbennig y gallwch chi atodi rhestrau o gleientiaid a chyflenwadau sydd ym maes gweledigaeth y gyrrwr arno.

Mae'r cynigion ym maes systemau amlgyfrwng hyd yn oed yn fwy diddorol. Mae MEDIA NAV, mewn cyfuniad â sgrin gyffwrdd a radio 7 modfedd, yn cyflawni'r holl swyddogaethau amlgyfrwng a llywio sylfaenol, tra bod R-Link yn eu cyfoethogi â swyddogaethau ychwanegol sy'n gysylltiedig â chysylltedd amser real (gwybodaeth draffig, darllen e-byst yn uchel, ac ati). ). Mae'r ap R & GO (sy'n rhedeg ar Android ac iOS) yn caniatáu i ffonau smart a thabledi gysylltu â system amlgyfrwng y car a chyflawni swyddogaethau fel llywio 3D (Copilot Premium), arddangos data o'r cyfrifiadur ar fwrdd, cysylltiad ffôn diwifr, trosglwyddo a rheoli ffeiliau cyfryngau, ac ati. .d.

Mae'r corff Trafic, sydd ar gael mewn dau hyd ac uchder, yn rhy fawr ac yn dal 200–300 litr yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol. Hyd yn oed gyda naw o deithwyr ar fwrdd y llong, mae fersiwn teithiwr y Trafic Combi yn cynnig 550 a 890 litr o le bagiau, yn dibynnu ar hyd y corff. Mae'r lineup hefyd yn cynnwys fersiynau Snoeks gyda chab dwbl, sedd gefn tair sedd ynghyd â chyfaint cargo o 3,2 resp. 4 metr ciwbig M. Yn wahanol i lawer o amrywiadau trawsffurfiedig eraill, mae ganddo'r fantais o gael ei gynhyrchu yn ffatri Sandouville, sy'n cael effaith dda iawn ar ansawdd ac amseroedd plwm.

Cam mawr

Os yw'r newidiadau a restrir hyd yn hyn yn gyffredinol yn cyfateb i gadw a pharhad traddodiadau da, yna mae'r llinell newydd o beiriannau Trafic yn gam chwyldroadol, yn newid i lefel newydd o uno, effeithlonrwydd ac economi. Mae'n swnio'n anhygoel, ond mae'r injan diesel R9M 1,6-litr yn ei nifer o amrywiadau yn pweru ystod eang iawn o fodelau: y Mégane cryno, y sedan Fluence, y SUV Qashqai, y fan gryno Scenic, y Dosbarth C pen uchel newydd. Mercedes (C 180 BlueTEC a C 200 BlueTEC) ac yn awr y lori golau Trafic gyda GVW o dair tunnell a llwyth tâl o 1,2 tunnell.

Mae'r pedwar opsiwn gyrru (90 i 140 hp) yn cwmpasu ystod pŵer gyfan yr injans cynhyrchu blaenorol, a oedd, fodd bynnag, yn 2,0 a 2,5 litr ac yn defnyddio tua litr yn fwy o danwydd fesul 100 cilomedr. Mae dwy fersiwn wannach (90 a 115 hp) yn cynnwys turbocharger geometreg amrywiol, ac mae un mwy pwerus (120 a 140 hp) wedi'i gyfarparu â dau turbocharger rhaeadru geometreg sefydlog. Yn ystod y prawf gyrru, gwnaethom brofi'r amrywiadau 115 a 140 hp, gan fod y prawf Trafic yn cario 450 kg yn y ddau achos. Hyd yn oed gyda'r injan wannach, roedd digon o bwyslais ar yrru o ddydd i ddydd, ond mae "twll turbo" llai amlwg Energy dCi 140 Twin Turbo (fel y gelwir injans wedi'u rhaeadru'n fawr) ac ymateb mwy digymell ar gyfer llawer mwy dymunol. profiad. . Yn y pen draw, mae mwy o le wrth gefn hefyd yn arwain at gyflenwad nwy mwy darbodus. Rydych chi'n dod i arfer â'r un ddeinameg well gyda gwthiad ysgafnach ar y pedal cywir.

Cadarnheir yr argraff oddrychol hon gan y data swyddogol ar dreuliau. Yn ôl iddynt, mae'r Energy dCi 140 yn defnyddio cymaint o ddisel â'r sylfaen dCi 90, h.y. 6,5 l / 100 km (6,1 l gyda'r system stop-cychwyn).

Yn y Meistr, lle mae'n dal i fod yn fodel uwchraddio blwyddyn 2010 ac nid cenhedlaeth newydd, mae datblygiad y peiriannau hefyd yn gysylltiedig â'r tâl rhaeadru. Yn lle'r tair fersiwn flaenorol ar gyfer 100, 125 a 150 hp. Mae'r uned 2,3-litr bellach ar gael mewn pedwar amrywiad - y sylfaen dCi 110, y dCi 125 cyfredol a dau amrywiad gyda dau turbochargers - Energy dCi 135 ac Energy dCi 165. Yn ôl y gwneuthurwr, er gwaethaf 15 marchnerth, mae gan y fersiwn mwyaf pwerus defnydd safonol yn y fersiwn teithiwr 6,3, ac yn y fersiwn cargo (10,8 metr ciwbig) - 6,9 l / 100 km, sy'n ei gwneud yn 1,5 l fesul 100 km yn fwy darbodus na'r un blaenorol erbyn 150 hp. .

Ni ellir priodoli gwahaniaeth mor fawr i dechnoleg Twin Turbo yn unig - mae'r system cychwyn-stop yn chwarae rhan yma, yn ogystal â gwelliannau eraill i'r injan, sydd â 212 o rannau newydd neu wedi'u newid. Er enghraifft, mae system ESM (Rheoli Ynni Clyfar) yn adfer ynni wrth frecio neu arafu, mae siambr hylosgi newydd a maniffoldiau cymeriant newydd yn gwneud y gorau o gylchrediad aer, ac mae oerydd traws-lif yn gwella oeri silindr. Mae nifer o dechnolegau a mesurau yn lleihau ffrithiant yn yr injan a hefyd yn cynyddu ei effeithlonrwydd.

Fel o'r blaen, mae'r Meistr ar gael mewn pedwar hyd, dau uchder a thair bas olwyn, yn ogystal â fersiynau teithwyr a chargo gyda chabiau sengl a dwbl, cyrff tipio, cabiau siasi, ac ati. Opsiynau â llwyth tâl uwch a chorff hirach hefyd gall fod â gyriant olwyn gefn (am amser hir mae'n orfodol), a oedd hyd yn hyn wedi'i gwblhau gydag olwynion cefn dwbl. Ar ôl diweddariad y model, gall hyd yn oed y fersiynau hiraf fod ag olwynion sengl, sy'n cynyddu'r pellter mewnol rhwng yr adenydd 30 centimetr. Mae'r newid ymddangosiadol fach hwn yn caniatáu gosod hyd at bum paled yn y dal cargo, sydd o bwys mawr i rai mathau o wasanaethau trafnidiaeth. Yn ogystal, gydag olwynion sengl, mae'r defnydd yn cael ei leihau tua hanner litr fesul 100 km oherwydd llai o ffrithiant, llusgo a phwysau.

Mae hyn yn ei gwneud hi'n glir sut mae Renault yn amddiffyn ei arweinyddiaeth ym marchnad tryciau ysgafn Ewrop. Mae'r cyfuniad o gamau bach sy'n cynnwys rhannau unigol a chamau beiddgar o ran cost a thechnoleg yn broffidiol mewn maes lle gall pob manylyn fod yn annisgwyl o bwysig mewn penderfyniad prynu.

Testun: Vladimir Abazov

Llun: Vladimir Abazov, Renault