Adolygiad Lexus IS 2021

Na, nid car newydd sbon yw hwn. Efallai ei fod yn edrych fel hyn, ond mae Lexus IS 2021 mewn gwirionedd yn weddnewidiad mawr i fodel presennol a aeth ar werth yn ôl yn 2013 yn wreiddiol.

Mae tu allan yr Lexus IS newydd wedi cael newidiadau sylweddol, gan gynnwys blaen a chefn wedi'u hailgynllunio, tra bod y cwmni wedi ehangu'r trac a gwneud "newidiadau siasi sylweddol" i'w wneud yn fwy hylaw. Yn ogystal, mae yna nifer o nodweddion diogelwch newydd a thechnoleg modurol, er bod y caban yn cael ei gario drosodd i raddau helaeth.

Digon yw dweud bod gan y model Lexus IS 2021 newydd, y mae'r brand yn ei ddisgrifio fel "ail-ddychmygu", rai o gryfderau a gwendidau ei ragflaenydd. Ond a oes gan y sedan Japaneaidd moethus hwn ddigon o rinweddau i gystadlu â'i brif gystadleuwyr - yr Audi A4, Cyfres BMW 3, Genesis G70 a Dosbarth C Mercedes-Benz?

Gadewch i ni gael gwybod.

Lexus IS 2021: moethus IS300
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.2l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$45,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae llinell Lexus IS 2021 ar ei newydd wedd wedi gweld nifer o newidiadau mewn prisiau yn ogystal â llai o opsiynau. Bellach mae pum model IS ar gael, i fyny o saith cyn y diweddariad hwn, gan fod y model Moethus Chwaraeon wedi'i ollwng a nawr dim ond yr IS350 yn F Sport trim y gallwch chi ei gael. Fodd bynnag, mae'r cwmni wedi ehangu ei strategaeth "Pecyn Gwella" i wahanol opsiynau.

Mae llinell Lexus IS 2021 ar ei newydd wedd wedi gweld nifer o newidiadau mewn prisiau yn ogystal â llai o opsiynau.

Yn agor yr ystod moethus IS300, sy'n costio $61,500 (mae'r holl brisiau yn MSRP, heb gynnwys costau teithio, ac yn gywir ar adeg cyhoeddi). Mae ganddo'r un offer â'r model moethus IS300h, sy'n costio $64,500, ac mae'r "h" yn sefyll am hybrid, a fydd yn cael ei nodi yn yr adran injans. 

Mae'r trim Moethus yn cynnwys seddi blaen pŵer 300-ffordd gyda gwres a chof gyrrwr (yn y llun: ISXNUMXh Moethus).

Mae'r trim Moethus yn cynnwys eitemau fel prif oleuadau LED a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, olwynion aloi 18-modfedd, mynediad di-allwedd gyda chychwyn botwm gwthio, system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 10.3-modfedd gyda llywio lloeren (gan gynnwys diweddariadau traffig amser real) a Apple CarPlay a Thechnoleg Yn adlewyrchu ffonau clyfar Android Auto, yn ogystal â system sain 10-siaradwr, seddi blaen pŵer wyth ffordd gyda gwres a chof gyrrwr, a rheolaeth hinsawdd parth deuol. Mae yna hefyd brif oleuadau awtomatig gyda thrawstiau uchel awtomatig, sychwyr synhwyro glaw, addasiad colofn llywio pŵer, a rheolaeth fordaith addasol.

Yn wir, mae'n cynnwys llawer o dechnolegau diogelwch - mwy ar yr hyn isod - yn ogystal â nifer o opsiynau Pecyn Gwella.

Gall modelau moethus fod â dewis o ddau becyn ehangu: mae'r pecyn ehangu $2000 yn ychwanegu to haul (neu do haul, fel y dywed Lexus); neu Becyn Gwella 2 (neu EP2 - $5500) hefyd yn ychwanegu olwynion aloi 19-modfedd, system sain Mark Levinson 17-siaradwr, seddi blaen wedi'u hoeri, trim mewnol lledr premiwm, a fisor haul cefn pŵer.

Mae llinell ymyl IS F Sport ar gael ar gyfer yr IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) neu IS6 gydag injan V350 ($ 75,000), ac mae'n ychwanegu nifer o nodweddion ychwanegol dros y dosbarth Moethus.

Mae llinell trim IS F Sport yn ychwanegu nifer o nodweddion ychwanegol dros y trim Moethus (yn y llun: IS350 F Sport).

Fel y mae'n debyg eich bod wedi sylwi, mae modelau F Sport yn edrych yn fwy chwaraeon, gyda chit corff, olwynion aloi 19-modfedd, ataliad addasol safonol, seddi blaen chwaraeon wedi'u hoeri, pedalau chwaraeon a dewis o bum dull gyrru (Eco, Normal). , Chwaraeon S, Chwaraeon S+ a Custom). Mae trim F Sport hefyd yn cynnwys clwstwr offerynnau digidol gydag arddangosfa 8.0 modfedd, yn ogystal â trim lledr a siliau drws.

Mae prynu dosbarth F Sport yn galluogi cwsmeriaid i ychwanegu buddion ychwanegol ar ffurf Pecyn Gwella ar gyfer y dosbarth, sy'n costio $3100 ac sy'n cynnwys to haul, system sain 17-siaradwr, a fisor haul cefn.

Beth sydd ar goll? Wel, nid yw codi tâl ffôn di-wifr mewn unrhyw ddosbarth, ac nid yw cysylltedd USB-C ychwaith. Nodyn: Mae'r teiar sbâr yn arbed lle yn yr IS300 a'r IS350, ond dim ond pecyn atgyweirio sydd gan yr IS300h gan fod batris yn lle teiar sbâr.

Does dim IS F cyflym yn eistedd ar ben coeden, a dim hybrid plug-in i gystadlu â'r $85 BMW 330e a Mercedes C300e. Ond mae'r ffaith bod pob model IS o dan $75k yn golygu ei fod yn fargen eithaf teilwng.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Rydych chi naill ai'n cael golwg Lexus neu nid ydych chi, a chredaf fod y fersiwn ddiweddaraf hon yn brafiach na'r IS yn y blynyddoedd diwethaf.

Gellir dadlau bod y fersiwn ddiweddaraf o'r Lexus IS yn fwy pleserus na blynyddoedd blaenorol.

Mae hynny'n rhannol oherwydd bod y brand o'r diwedd yn cael gwared â'r prif oleuadau rhyfedd dau ddarn siâp pry cop a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd - bellach mae yna glystyrau mwy traddodiadol o oleuadau blaen sy'n edrych yn llawer craffach nag o'r blaen.

Mae gan y pen blaen gril trwm o hyd sy'n cael ei drin yn wahanol yn dibynnu ar y dosbarth, ac mae'r pen blaen yn edrych yn well nag o'r blaen yn fy marn i, ond yn dal yn sownd yn drwm yn ei lwybr. 

Mae rhwyll feiddgar ar y pen blaen (yn y llun: IS350 F Sport).

Ar yr ochr, fe sylwch nad yw llinell y ffenestr wedi newid er bod y llinell docio crôm wedi'i lledu fel rhan o'r gweddnewidiad hwn, ond gallwch ddweud bod y cluniau wedi'u tynhau ychydig: mae'r IS newydd bellach 30mm yn ehangach yn gyffredinol, ac mae meintiau olwynion naill ai'n 18 neu'n 19 , yn dibynnu ar y dosbarth.

Mae'r cefn yn pwysleisio'r lled hwnnw, ac mae'r llofnod golau siâp L bellach yn rhychwantu'r caead cefnffordd cyfan wedi'i ailgynllunio, gan roi dyluniad pen ôl eithaf taclus i'r GG.

Mae'r IS yn mesur 4710mm o hyd, gan ei wneud yn 30mm yn hirach o drwyn i gynffon (gyda'r un sylfaen olwyn o 2800mm), tra ei fod bellach yn 1840mm o led (+30mm) a 1435mm o uchder (+ 5 mm).

Mae'r IS yn 4710mm o hyd, 1840mm o led a 1435mm o uchder (llun: IS300).

Mae'r newidiadau allanol yn drawiadol iawn - dwi'n meddwl bod hwn yn gar mwy pwrpasol, ond hefyd yn fwy dymunol ei olwg nag erioed yn y genhedlaeth hon. 

Tu mewn? Wel, o ran newidiadau dylunio, nid oes llawer i siarad amdano heblaw am sgrin gyfryngau wedi'i hailgynllunio a'i chwyddo sy'n eistedd 150mm yn agosach at y gyrrwr oherwydd mae bellach yn sgrin gyffwrdd gyda'r dechnoleg adlewyrchu ffôn clyfar ddiweddaraf. Fel arall, mae'n fater o drosglwyddo, fel y gwelwch o'r lluniau o'r tu mewn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Fel y crybwyllwyd, nid yw dyluniad mewnol y GG wedi newid llawer, ac mae'n dechrau edrych yn hen o'i gymharu â rhai o'i gyfoeswyr.

Mae'n dal i fod yn lle braf i fod, gyda seddi blaen cyfforddus y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi ym mhob dosbarth, ac wedi'u hoeri mewn llawer o amrywiadau. 

Mae'r system infotainment sgrin gyffwrdd 10.3-modfedd newydd yn ddyfais braf, ac mae'n golygu y gallwch chi yn y bôn gael gwared ar y system trackpad gwirion sy'n dal yn union wrth ymyl y dewisydd gêr fel y gallwch chi ei daro'n ddamweiniol o hyd. Ac mae'r ffaith bod gan y GG bellach Apple CarPlay ac Android Auto (er nad yw'r naill na'r llall yn cefnogi cysylltedd diwifr) yn ei wneud hyd yn oed yn fwy deniadol ar y blaen amlgyfrwng, fel y mae stereo 10-siaradwr safonol Pioneer, er bod uned 17-siaradwr Mark Levinson yn ddallineb llwyr. !

Mae'r system cyfryngau sgrin gyffwrdd 10.3-modfedd newydd yn ddyfais dda.

Yn y consol ganolfan o dan y sgrin amlgyfrwng, mae chwaraewr CD wedi'i gadw, yn ogystal â llithryddion ar gyfer rheoli tymheredd electromagnetig. Mae'r rhan hon o'r dyluniad wedi'i dyddio yn ogystal ag ardal consol y twnnel trawsyrru, sy'n edrych ychydig yn hen ffasiwn yn ôl safonau heddiw, er ei fod yn dal i gynnwys pâr o ddeiliaid cwpanau a drôr consol canol gweddol fawr gyda breichiau wedi'u padio.

Mae yna hefyd rhigolau yn y drysau blaen gyda dalwyr poteli, ac nid oes lle o hyd i storio diodydd yn y drysau cefn, sy'n niwsans sy'n weddill o'r model cyn-gweddnewid. Fodd bynnag, mae'r sedd ganol yn y cefn yn gwasanaethu fel breichiau gyda dalwyr cwpanau y gellir eu tynnu'n ôl, ac mae yna fentiau aer cefn hefyd.

Wrth siarad am y sedd ganol honno, ni fyddech am eistedd ynddi yn hir gan fod ganddi sylfaen uchel a chefn anghyfforddus, ac mae treiddiad twnnel trawsyrru enfawr yn bwyta gofod coesau a throedfedd.

Mae teithwyr o'r tu allan hefyd yn colli allan ar le i'r coesau, sy'n broblem i fy maint 12. A dyma'r ail reng fwyaf eang yn y dosbarth hwn ar gyfer y pen-glin a'r uchd, gan fod fy adeiladwaith 182cm wedi'i wastatau ychydig gan fy safle gyrru fy hun.

Mae gan y sedd gefn ddau mownt ISOFIX (llun: IS350 F Sport).

Bydd plant yn cael eu gwasanaethu'n well o'r cefn, ac mae dwy angorfa ISOFIX a thri phwynt cysylltu tennyn uchaf ar gyfer seddi plant.

Mae cynhwysedd cefnffyrdd yn dibynnu ar y model rydych chi'n ei brynu. Dewiswch yr IS300 neu IS350 a byddwch yn cael 480 litr (VDA) o gapasiti cargo, tra bod gan yr IS300h becyn batri sy'n dwyn oddi arno 450 litr o wagle sydd ar gael. 

Mae cyfaint y gefnffordd yn dibynnu ar y model rydych chi'n ei brynu, mae'r IS350 yn rhoi 480 litr (VDA) i chi (yn y llun: IS350 F Sport).

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae manylebau injan yn dibynnu ar y gwaith pŵer a ddewiswch. Ac ar yr olwg gyntaf, nid oes unrhyw wahaniaeth rhwng y fersiwn gynharach o'r IS a gweddnewidiad 2021.

Mae hyn yn golygu bod gan yr IS300 injan betrol tyrbo-charged 2.0 litr o hyd gyda 180 kW (ar 5800 rpm) a 350 Nm o trorym (ar 1650-4400 rpm). Mae ganddo drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ac, fel pob model IS, mae'n yriant olwyn gefn (RWD/2WD) - nid oes model gyriant olwyn gyfan (AWD/4WD) yma.

Nesaf i fyny yw'r IS300h, sy'n cael ei bweru gan injan petrol beic Atkinson pedwar-silindr 2.5-litr ynghyd â modur trydan a batri hydride nicel-metel. Mae'r injan betrol yn dda ar gyfer 133kW (6000rpm) a 221Nm (ar 4200-5400rpm) ac mae'r modur trydan yn gosod 105kW/300Nm allan - ond cyfanswm yr allbwn pŵer mwyaf yw 164kW ac nid yw'r Lexus yn darparu'r torque uchaf. . Mae'r 300h yn gweithio gyda thrawsyriant awtomatig CVT.

Cynigir yma yr IS350, sy'n cael ei bweru gan injan betrol V3.5 6-litr sy'n cynhyrchu 232kW (ar 6600rpm) a 380Nm o trorym (ar 4800-4900rpm). Mae'n gweithio gyda awtomatig wyth-cyflymder.

Mae'r IS350 yn cael ei bweru gan injan betrol V3.5 6-litr (yn y llun: IS350 F Sport).

Mae gan bob model symudwyr padlo, tra bod y ddau fodel nad ydynt yn hybrid wedi derbyn newidiadau i'r meddalwedd trosglwyddo, y dywedir ei fod yn "asesu bwriad y gyrrwr" er mwynhad mwy. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid oes model diesel o hyd, dim hybrid plug-in, a dim model trydan-holl (EV) - sy'n golygu, er bod Lexus wedi bod ar flaen y gad o ran trydaneiddio gyda'i hybridau "hunan-godi tâl" fel y'u gelwir, mae y tu ôl i'r amseroedd. Gallwch gael fersiynau plygio i mewn o Gyfres BMW 3 a Dosbarth C Mercedes, ac mae Model 3 Tesla yn chwarae i mewn i'r gofod hwn mewn ffurf holl-drydan.

O ran prif gymeriad tanwydd y triawd hwn o drenau pŵer, dywedir bod yr IS300h yn defnyddio 5.1 litr fesul 100 cilomedr yn y prawf tanwydd cylch cyfun. Mewn gwirionedd, roedd dangosfwrdd ein car prawf yn darllen 6.1 l/100 km mewn amrywiol ddulliau gyrru.

Mae'r IS300, gyda'i injan turbocharged 2.0-litr, yn ail o ran y defnydd o danwydd, gan hawlio defnydd tanwydd o 8.2 l/100 km. Yn ystod ein rhediad byr o'r model hwn, gwelsom 9.6 l / 100 km ar y dangosfwrdd.

Ac mae gasolin braster llawn IS350 V6 yn honni 9.5 l / 100 km, tra ar y prawf gwelsom 13.4 l / 100 km.

Yr allyriadau ar gyfer y tri model yw 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) a 116g/km (IS300h). Mae'r tri yn cydymffurfio â safon Ewro 6B. 

Cynhwysedd y tanc tanwydd yw 66 litr ar gyfer pob model, sy'n golygu y gall milltiredd model hybrid fod yn sylweddol uwch.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Mae offer diogelwch a thechnoleg wedi'u huwchraddio ar gyfer ystod IS 2021, er y disgwylir iddo gadw ei sgôr prawf damwain ANCAP pum seren presennol o 2016.

Mae'r fersiwn wedi'i huwchraddio yn cefnogi brecio brys awtomatig (AEB) gyda chanfod cerddwyr dydd a nos, canfod beicwyr yn ystod y dydd (10 km/h i 80 km/h) a chanfod cerbydau (10 km/h i 180 km/h). Mae yna hefyd reolaeth fordeithio addasol ar gyfer pob cyflymder gyda thracio cyflymder isel.

Mae gan y GG hefyd gymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, lôn yn dilyn cymorth, system newydd o'r enw Intersection Turning Assist a fydd yn brecio'r cerbyd os yw'r system yn meddwl nad yw'r bwlch mewn traffig yn ddigon mawr, ac mae ganddi hefyd adnabod lôn ac arwyddion ffyrdd .

Yn ogystal, mae gan GG fonitro mannau dall ar bob lefel, yn ogystal â rhybudd traws-draffig cefn gyda brecio awtomatig (llai na 15 km/h).

Yn ogystal, mae Lexus wedi ychwanegu nodweddion Gwasanaethau Cysylltiedig newydd, gan gynnwys botwm galw SOS, hysbysiad gwrthdrawiad awtomatig os bydd bag aer yn cael ei ddefnyddio, ac olrhain cerbydau wedi'u dwyn. 

Ble mae'r Lexus IS wedi'i wneud? Japan yw'r ateb.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Ar bapur, nid yw cynnig perchnogaeth Lexus mor ddeniadol â rhai brandiau ceir moethus eraill, ond mae ganddo enw da fel perchennog hapus.

Mae cyfnod gwarant Lexus Awstralia yn bedair blynedd / 100,000 km, sy'n well na Audi a BMW (y ddau yn dair blynedd / milltiredd diderfyn), ond nid yw mor gyfleus â Mercedes-Benz neu Genesis, sydd bob un yn cynnig pum mlynedd / milltiredd diderfyn. gwarant.

Pedair blynedd / 100,000 km yw cyfnod gwarant Lexus Awstralia (llun: IS300h).

Mae gan y cwmni gynllun gwasanaeth pris sefydlog tair blynedd, gyda gwasanaeth bob 12 mis neu 15,000 km. Mae'r tri ymweliad cyntaf yn costio $495 yr un. Mae hynny'n iawn, ond nid yw Lexus yn cynnig gwasanaeth am ddim fel y Genesis, ac nid yw ychwaith yn cynnig cynlluniau gwasanaeth rhagdaledig - fel tair i bum mlynedd ar gyfer y Dosbarth C a phum mlynedd ar gyfer yr Audi A4 / 5.

Darperir cymorth ymyl ffordd am ddim hefyd am y tair blynedd gyntaf.

Fodd bynnag, mae gan y cwmni Raglen Budd-daliadau Perchnogaeth Encore sy'n eich galluogi i dderbyn amrywiaeth o gynigion a bargeinion, a bydd tîm y gwasanaeth yn codi'ch car a'i ddychwelyd, gan adael car benthyg i chi os bydd ei angen arnoch.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Gydag injan flaen, gyriant olwyn gefn, mae ganddo'r cynhwysion ar gyfer car gyrrwr yn unig, ac mae Lexus wedi gwneud llawer o ymdrech i sicrhau bod gwedd newydd y GG yn canolbwyntio mwy ar addasiadau siasi a lled trac gwell - a mae'n teimlo fel car digon heini a chlymedig mewn defnydd troellog. 

Mae'n gwnïo nifer o gorneli yn arbenigol, ac mae'r modelau F Sport yn arbennig o dda. Mae'r ataliad addasol yn y modelau hyn yn ymgorffori technoleg amddiffyn plymio a chyrcyda, sydd wedi'i gynllunio i wneud i'r car deimlo'n sefydlog ac yn wastad ar y ffordd - ac yn ddiolchgar nid yw'n achosi plwc nac anghysur, gyda chydymffurfiad da ataliad hyd yn oed yn y rhai mwyaf ymosodol Modd gyrru Chwaraeon S+.

Mae'r olwynion 19-modfedd ar y modelau F Sport wedi'u ffitio â theiars Dunlop SP Sport Maxx (235/40 blaen, 265/35 cefn) ac yn cynnig digon o afael ar darmac.

Gydag injan flaen a gyriant olwyn gefn, mae gan y Lexus IS holl gynhwysion car gyrrwr yn unig.

Gallai gafael y modelau moethus ar yr olwynion 18-modfedd fod wedi bod yn well, gan nad oedd y teiars Bridgestone Turanza (235/45 o gwmpas) y rhai mwyaf cyffrous. 

Yn wir, roedd yr IS300h Moethus yr wyf yn ei yrru yn wahanol iawn o ran cymeriad i'r modelau F Sport IS300 a 350. Mae'n anhygoel faint yn fwy moethus y mae'r model yn ei deimlo yn y dosbarth Moethus, ac yn yr un modd nid oedd mor drawiadol mewn gyrru deinamig oherwydd gafael. teiars a system modd gyrru llai brwdfrydig. Mae'r ataliad anaddasol hefyd ychydig yn fwy twitchy, ac er nad yw'n teimlo'n anghyfforddus, gallwch ddisgwyl mwy gan gar ag injan 18 modfedd.  

Mae'r llywio yn weddol fanwl gywir ac uniongyrchol ar draws pob model, gydag ymateb rhagweladwy a theimlad llaw gweddus ar gyfer y gosodiad llywio pŵer trydan hwn. Mae modelau F Sport wedi ail-diwnio'r llywio ymhellach ar gyfer "gyrru hyd yn oed yn fwy chwaraeon", er i mi ddarganfod y gall deimlo ychydig yn ddideimlad ar adegau wrth newid cyfeiriad yn gyflym. 

Mae'r llywio yn weddol fanwl gywir ac uniongyrchol, gydag ymateb rhagweladwy a theimlad llaw gweddus ar gyfer y gosodiad llywio pŵer trydan hwn.

O ran peiriannau, yr IS350 yw'r dewis gorau o hyd. Mae ganddo'r ddawn orau ac mae'n ymddangos mai dyma'r trosglwyddiad mwyaf addas ar gyfer y model hwn. Swnio'n dda hefyd. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn eithaf smart, mae digon o tyniant, ac mae'n debygol mai hwn fydd y V6 di-turbo olaf yn y llinell Lexus pan ddaw cylch bywyd y car hwn i ben.

Y rhwystredigaeth fwyaf oedd injan turbocharged yr IS300, a oedd yn ddiffygiol o ran tyniant ac a oedd yn cael ei llethu'n gyson gan oedi tyrbo, dryswch trawsyrru, neu'r ddau. Nid oedd yn teimlo wedi’i ddatblygu’n ddigonol wrth yrru’n frwdfrydig, er ei fod yn teimlo’n fwy blasus ar gymudo bob dydd diflas, er bod y feddalwedd trawsyrru wedi’i hail-fapio yn yr ap hwn yn llawer llai trawiadol nag yn yr IS350.

Yr oedd yr IS300h yn brydferth, yn dawel, ac yn gywrain yn mhob modd. Dyma beth ddylech chi fynd amdano os nad ydych chi'n poeni am yr holl bethau cyflym yna. Mae'r tren pwer wedi profi ei hun, mae'n cyflymu gyda llinoledd da ac mae mor dawel ar adegau fel y cefais fy hun yn edrych i lawr ar y clwstwr offerynnau i weld a oedd y car yn y modd EV neu a oedd yn defnyddio'r injan nwy. 

Ffydd

Mae'r Lexus IS newydd yn cymryd ychydig o gamau ymlaen o'i ragflaenydd: mae'n fwy diogel, yn ddoethach, yn edrych yn fwy craff, ac yn dal i fod â phris ac offer gweddol dda.

Y tu mewn, mae'n teimlo ei oedran, ac mae'r gystadleuaeth o ran moduron a thechnoleg ar gyfer cerbydau trydan wedi newid. Ond serch hynny, pe bawn i'n prynu Lexus IS 2021, byddai'n rhaid iddo fod yn IS350 F Sport, sef y fersiwn fwyaf priodol o'r car hwnnw, er bod gan yr IS300h Luxury lawer i'w hoffi am yr arian hefyd.