Adolygiad Lexus LS 2021

Mae Lexus yn dychwelyd i'w wreiddiau ac yn adeiladu ar gryfderau traddodiadol gydag adnewyddiad LS 2021 wrth i frand moethus Japan baratoi i lansio Dosbarth S Mercedes-Benz cwbl newydd yn fuan.

Gan ddechrau ar $195,953 cyn teithio, mae'r gweddnewidiad yn datgloi llu o gysur, mireinio, trin ac uwchraddio technoleg, gyda'r nod o ddarparu'r profiad tawelaf a mwyaf moethus yn y segment sedan moethus uchaf.

Mae'r trawsnewidiad "blink and you'll miss" yn cynnwys prif oleuadau wedi'u hailgynllunio, olwynion, bymperi a lensys taillight, yn ogystal â'r diweddariad sgrin cyfryngau anochel, trim sedd wedi'i ailgynllunio'n well a gwell diogelwch.

Ynghyd â rhestr offer gyflawn a buddion perchnogaeth heb eu hail, y nod yw dynwared y gwahaniaethau sylweddol a fodolai rhwng yr LS a’i wrthwynebydd Almaenig yn bennaf dros 30 mlynedd yn ôl, gan helpu i wneud Lexus yn chwyldroadol ddegawdau yn gynt na’r disgwyl. ei ddyfeisio hyd yn oed.

Bydd llinell MY21 yn parhau i gael ei chynnig mewn dwy lefel ymyl - y F Sport mwyaf chwaraeon a'r moethusrwydd Chwaraeon moethus - gyda naill ai'r injan betrol V6 dau-turbocharged LS 500 neu'r trên pwer hybrid petrol-trydan LS 6h V500, yn unol â'r Awstralia. ymddangosiad cyntaf cenhedlaeth XF50 ar ddiwedd 2017. .

Y cwestiwn yw, a yw Lexus wedi mynd yn ddigon pell gyda'i limwsîn blaenllaw?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Chwaraeon LUX Camel Trim + Premiwm
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.5L
Math o danwydd	Hybrid gyda gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$176,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Gwerth, mireinio a gofal cwsmeriaid yw pileri traddodiadol brand Lexus.

Ar doriad gwawr y 1990au, torrodd Lexus drwodd i ddefnyddwyr a anrheithiwyd gan y dirwasgiad trwy gyflwyno sedan Dosbarth S deniadol, ceidwadol yn gyntaf am brisiau is na'r E-Dosbarth, ac yna ychwanegu tu mewn cyn-naturiol o dawel o ansawdd adeiladu coeth, perfformiad V8 sidanaidd, sinc y gegin o declynnau a manteision nas clywyd am berchnogaeth megis tocynnau digwyddiad, parcio am ddim mewn lleoliadau dethol, a chael cerbyd cartref/gwaith wrth gael gwasanaeth.

Pe bai strategaeth o'r fath yn gweithio bryd hynny, pam nad yw'r fersiwn estynedig yn gweithio nawr? Wedi'r cyfan, er bod gwerthiant yn Awstralia yn araf i ddechrau dri degawd yn ôl, roedd eu heffaith ym marchnad hanfodol yr Unol Daleithiau yn enfawr. Daliodd Lexus ymlaen yn y farchnad leol yn y pen draw, ond ar hyn o bryd mae'r LS ymhell y tu ôl i'r Dosbarth S blaenllaw; yn 2020 rheolodd gyfran o dri y cant o gymharu â 25.5 y cant gan Mercedes - neu dim ond 18 cofrestriad i 163.

Yn 2021, bydd goleuadau amgylchynol newydd ac (yn olaf) gallu sgrin gyffwrdd ar gyfer y sgrin ganol 12.3-modfedd a chysylltedd Apple CarPlay / Android Auto o leiaf yn dal i fyny â gweddill y diwydiant.

Yn anffodus, ni ddychwelodd injans V8 erioed, ond daeth y gweddnewidiad â thu mewn cyfoethocach gyda deunyddiau pen uchel i wella lefelau cysur, wedi'i ategu gan seddi wedi'u hailgynllunio a damperi crog addasol wedi'u hailgynllunio sydd hefyd yn cyfrannu at reid meddalach heb beryglu llywio a thrin. .

Yn y cyfamser, mae'r goleuadau amgylchynol newydd ac (yn olaf) y gallu sgrin gyffwrdd ar gyfer y sgrin ganol 12.3-modfedd a chysylltedd Apple CarPlay / Android Auto o leiaf yn dal i fyny â gweddill y diwydiant, heb sôn am ei gystadleuwyr uniongyrchol.

Mae'r un peth yn berthnasol i welliannau diogelwch newydd ar gyfer y gyfres, sy'n cynnwys drych rearview digidol, Lexus Connected Services (gyda hysbysiad gwrthdrawiad awtomatig, galwad SOS a olrhain cerbydau), Intersection Turning Assist (yn helpu'r gyrrwr i osgoi troi ar y ffordd). traffig sy'n dod tuag atoch neu frecio cerbyd os yw cerddwr yn croesi'r ffordd wrth droi), llawer mwy o ymarferoldeb systemau brecio brys ymreolaethol (gan gynnwys rhybudd ac ymyrraeth groesi traffig cefn mwy effeithiol), rheolaeth mordaith addasol cyflym Stop/Ewch gyda gallu rheoli traffig, gwell adnabyddiaeth arwyddion traffig, gwell technoleg cadw a chynorthwyo lonydd, a thechnoleg trawst uchel addasol cenhedlaeth nesaf o'r enw BladeScan gyda goleuo cryfach a gwrth-lacharedd.

Mae gweddnewidiad Blink and You're Missing yn cynnwys prif oleuadau wedi'u hailgynllunio, olwynion, bymperi a lensys taillight.

Daw'r rhain yn ychwanegol at damperi addasol safonol, ataliad aer cefn y gellir ei addasu i uchder, rhybudd traws-draffig blaen a chefn, to haul, caead cefn pŵer wedi'i actifadu gan ystumiau, drysau meddal-agos, goleuadau pwll, system sain premiwm gyda 23 o siaradwyr. , radio digidol. , Chwaraewr DVD, arddangosfa pen i fyny, llywio â lloeren, rheolaeth hinsawdd synhwyro corff isgoch, seddi allanol blaen a chefn wedi'u gwresogi/awyru, seddi pŵer a chof, olwyn lywio wedi'i chynhesu, bleind cefn pŵer a monitor golwg amgylchynu cwad-camera.

Mae'r $195,953 F Sport yn cynnwys $201,078 Sport Luxury (y ddau heb gynnwys costau teithio) gyda 10 o fagiau aer, olwynion aloi tywyll 20-modfedd ac arlliwiau trim allanol, atgyfnerthu brêc, llywio cefn, cymhareb amrywiol, offeryniaeth unigryw a themâu mewnol metelaidd tywyll a seddi blaen wedi'u hatgyfnerthu, tra bod yr LS 500 yn ychwanegu bariau gwrth-roll gweithredol blaen a chefn.

Mae Going Sports Luxury yn newid pethau ychydig: dau fag aer ychwanegol (bagiau aer sedd gefn), olwynion aloi arbennig sy'n canslo sŵn, rheoli hinsawdd yn y cefn, lledr lled-anilin, system ymlacio yn y seddi blaen, sgriniau arddull tabled yn y cefn seddi. , seddau cefn pŵer wedi'u gwresogi/awyru'n lledorwedd gydag otoman a thylino, breichiau canol cefn gyda rheolyddion hinsawdd/amlgyfrwng sgrin gyffwrdd, bleindiau haul ochr a - LS 500 yn unig - oerach cefn.

Mae'r Sports Luxury yn cynnwys sgriniau arddull tabled yn y seddi cefn.

O ran budd perchennog, mae'r "Encore Platinum" a gyflwynwyd y llynedd yn seiliedig ar wasanaeth rheolaidd Encore gyda buddion fel defnydd am ddim o Lexus ar gyfer teithio busnes neu hamdden i ddewis cyrchfannau yn Awstralia ac yn awr Seland Newydd (dim ond un ochr, mae'n ddrwg gennyf) . , ffrwythau ciwi) hyd at bedair gwaith y flwyddyn ac yn ystod y tair blynedd gyntaf o berchnogaeth. Mae yna hefyd wyth maes parcio am ddim i lanhawyr y flwyddyn mewn canolfannau dethol a lleoliadau eraill, sawl digwyddiad cymdeithasol/enwog, a thanwydd Caltex am bris gostyngol.  

Gyda'r holl nodweddion hyn yn safonol, mae'r LS yn costio sawl degau o filoedd o ddoleri yn llai na'r rhan fwyaf o sedanau moethus maint llawn cystadleuwyr gyda nodweddion ac opsiynau eithaf tebyg gydag opsiynau moethus cyfatebol hyd at fanteision Premiwm Encore. Fodd bynnag, er bod gwarant pedair blynedd / 100,000 km Lexus hefyd yn well na gwarant blwyddyn y mwyafrif o gystadleuwyr, mae hwn yn gyfyngiad milltiroedd tra nad yw'r moddau eraill yn gwneud hynny, ac nid oes yr un ohonynt wedi curo'r rhaglen Mercedes pum mlynedd / diderfyn.

Er bod prisiau wedi codi bron i $2000, mae'n deg dod i'r casgliad bod y cit ychwanegol a'r uwchraddiadau yn helpu i'w gwrthbwyso, ond mae'n werth cofio hefyd bod Lexus wedi codi pris yr LS i bron i $4000 yn gynnar y llynedd, ac yn fuan cyn i'r Encore Platinum fod. cyhoeddi.. …

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'r gyfres XF50 yn hir ac yn drawiadol, ond gellir dadlau hefyd yr LS mwyaf tebyg i Toyota mewn hanes, gan rannu nodweddion gyda'r rhan fwyaf o'r sedanau mwy y mae'r cwmni'n eu gwneud a hyd yn oed y Camry. Mae'n wyriad oddi wrth Mercedes gan efelychu cenedlaethau'r 90au a'r 00au. Os gall y Dosbarth S diweddaraf edrych fel CLA 200% yn fwy, yna pam lai?

Mae'r newidiadau mwyaf amlwg a dymunol yn cael eu gwireddu pan fydd y prif oleuadau'n cael eu troi ymlaen, gan ddatgelu technoleg BladeScan. Yn yr F Sport, mae'r cymeriannau aer bumper wedi'u hailgynllunio yn sylweddol fwy ac yn cynnwys mewnosodiadau patrymog mwy disglair, sy'n rhan o ymarfer ehangach mewn gwahaniaethu dosbarth gyda'r hyn a ystyrir yn elfennau "chwaraeon" ledled y car. Parhaodd thema ymrannol y rhwyll Spindle.

Y tu ôl - efallai'r rhan debycaf o'r LS i Toyota - mae mewnosodiadau du yn y taillights i wahaniaethu rhwng newydd a hen.

Os yw Lexus yn cyflwyno esblygiad arddull gyda naws i gadw'r ddemograffeg rhag dychryn, yna mae'r sedan blaenllaw MY21 yn llwyddo'n wych.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 10/10

Mae'n debycach iddo.

Er ei fod ymhell o fod yn binacl dylunio mewnol trawiadol, gyda dangosfwrdd sydd, unwaith eto, yn cyd-fynd yn eithaf amlwg â ffordd fodern Toyota o feddwl, mae'r LS yn enfawr y tu mewn, yn llawn moethusrwydd safonol ac wedi'i saernïo'n obsesiynol mewn sawl maes allweddol.

Mae'r brand yn gwneud llawer o sŵn gyda'r breichiau fel y bo'r angen wedi'u gosod ar y drysau a'u crefftwaith drud amlwg, ond mae'n drawiadol ac yn hyfryd gyda'r manylion yn llifo'n esmwyth yn y dangosfwrdd ac o'i gwmpas, gan barhau â themâu iachau sy'n llifo. ffurfiau amlddimensiwn cerfluniol. Ym 1989, cylchredodd newyddiadurwyr platitudes tebyg yn yr LS gwreiddiol.

Mae'r gweddnewidiad yn dod â thu mewn cyfoethocach gyda deunyddiau o ansawdd uchel i wella lefelau cysur.

Os bydd gorlwytho techno tabled Mercedes MBUX neu OTT Tesla yn eich gadael yn oer, mae'n gwella'r teimlad moethus trwy ychwanegu naws gyfoethog, clyd a chynnes - er bod y dangosfwrdd yn gyfarwydd; y cyfan y gallwn ei weld yw'r IS 250 cyntaf o 1999 gydag un deial analog tebyg i ddeialu.

Yma, wrth gwrs, mae wedi'i ddigideiddio ac yn aml-ffurfweddadwy i ddarparu ar gyfer anghenion llywio lloeren, amlgyfrwng ac eraill sy'n gysylltiedig â cheir, ond mae'n hiraeth rhyfedd o ystyried bod cystadleuydd cyntaf y brand, y BMW 3 Series, bron yn angof. Eto i gyd, mae'n ddiddorol, onid dyna'r hyn y mae pobl gyfoethog ecsentrig ei eisiau nad ydyn nhw eisiau reidio'r cliché o behemothiaid fflachlyd?

Gydag addasiad anfeidrol, mae'r seddi'n moethus i'r pwynt y byddai rhywun yn dychmygu limwsîn, ond oherwydd eu cefnogaeth gynyddol, gellir eu trin hefyd i'ch lapio o'ch cwmpas yn ddigon meddal i'ch cadw rhag llithro yn ystod tafliad. Lexus gyda chyffro hwyliog - mwy am hynny yn nes ymlaen.

Mae wedi ailgynllunio seddi ac wedi ailgynllunio damperi crog addasol, sydd hefyd yn cyfrannu at daith fwy meddal heb aberthu perfformiad llywio a thrin.

Afraid dweud, mae'r ffit a'r gorffeniad yn anhygoel, ac mae'r moethusrwydd amgáu yn parhau i mewn i'r sedd gefn. Mae cadair ‘Sport Luxury’ ar ffurf awyren yn ddigon i droi’r rhai sy’n amau ​​yn gredinwyr â llygaid barcud, gyda’u ffyrdd lleddfol, ymlaciol, lleddfu, adfywiol a bywiog – wel, i’r graddau y gall cadair tylino maes awyr heb fanc pigog a staeniau dyrys, mewn unrhyw achos. Ond erys y ffaith: yn swatio'n ddwfn yn y moethusrwydd lledr hwn, mae cwsg yn galw. Namaste!

A dyma hanfod LS. Mae'n darparu cysgod rhag yr elfennau allanol o leiaf mor effeithiol ag y mae'r Audi A8, BMW 7 a Merc S yn costio 50 y cant yn fwy. Mae'r salon yn eang, yn dawel ac yn ddiogel. Yn ystod gyriant hir yn y ddau fodel 500, daeth hyn yn grisial glir ar ôl dwy daith y tu ôl i olwyn yr ES 300h tebyg yn weledol.

Yn dawel ac yn soffistigedig, roedd y car hwn yn swnio'n uchel ac yn arw o'i gymharu â distawrwydd llyfn ei frawd mawr. Cenhadaeth wedi ei chyflawni, Lexus.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae'r LS yn cael ei bweru gan ddau fersiwn o'r injan betrol 3.5-litr V6.

Mae tua 75% o brynwyr yn dewis y model 500, sy'n defnyddio injan gasoline Lexus V35A-FTS 3445 cc gyda chamsiafft uwchben dwbl, injan V24 twin-turbocharged 6-falf, 310 kW ar 6000 rpm a 600 Nm o trorym yn yr ystod-1600 4800 rpm Gan bweru'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig 0-cyflymder wedi'i ddiweddaru gyda thrawsnewidydd torque AGA10 a thechnoleg gyrrwr addasol, gall gyflymu o 100 i 5.0 km/h mewn dim ond 250 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o XNUMX km/h.

Ar gyfer y gweddnewidiad, mae'n cael gosodiad twin-turbo wedi'i ailgynllunio, llai o oedi, pistons newydd, a manifold cymeriant alwminiwm ysgafnach, un darn i arbed pwysau a lleihau sŵn wrth gynnal y pŵer presennol.

Mae'r 500h yn defnyddio'r injan 8GR-FXS, fersiwn 3456 cc â dyhead naturiol gyda chymhareb cywasgu uwch sy'n darparu 220 kW ar 6600 rpm a 350 Nm ar 5100 rpm.

Yn y cyfamser, mae'r 500h yn cael diweddariadau meddalwedd ar gyfer mwy o gymorth trydan ar adolygiadau is ar gyfer amseroedd cyflymu a theimlad cryfach. Mae'n defnyddio'r injan 8GR-FXS, fersiwn â dyhead naturiol o 3456 cc gyda chymhareb cywasgu uwch (13.0:1 vs. 500:10.478 ym model 1), gan ddatblygu 220 kW ar 6600 rpm a 350 Nm ar 5100 rpm .

Fel hybrid cyfres-gyfochrog, mae ganddo fodur magnet parhaol 132 kW / 300 Nm a batri ïon lithiwm 650 folt ar gyfer cyfanswm allbwn pŵer hyd at 264 kW. Nawr gall redeg yn hirach ar drydan pur - hyd at 129 km/h o'i gymharu â 70 km/h o'r blaen. Trosglwyddo pŵer i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad L310 sy'n newid yn barhaus gyda mecanwaith sifft pedwar cyflymder a rheolydd sifft efelychiedig 10-cyflymder i efelychu ymatebion awtomatig mwy naturiol. Mae'n cymryd 5.4 eiliad i gyrraedd 100 km/h ac mae'n rheoli'r un cyflymder uchaf. cyflymder, fel ei gymar 500.

Mae gan y ddau gar, gyda llaw, feddalwedd symud Chwaraeon a Chwaraeon + mwy ymosodol, ac mae yna symudwyr padlo yn y modd llaw M.

Mae pwysau cyrb yn amrywio o 2215 kg (500 Moethus Chwaraeon) i 2340 kg (Moethus Chwaraeon 500h).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r LS 500 yn cynhyrchu cyfanswm o 10.0 litr fesul 100 km, neu 14.2 l/100 km yn y ddinas a 7.6 l/100 km y tu allan i'r ddinas. Felly, cyfanswm yr allyriadau carbon deuocsid yw 227 gram y cilomedr, ond gallant amrywio o 172 i 321 gram y cilomedr. Yr ystod hedfan gyfartalog ddamcaniaethol yw 820 km.

Gan symud ymlaen i hybrid, mae'r LS 500h yn cyflawni defnydd tanwydd cyfun o 6.6 l / 100 km neu 7.8 l / 100 km yn y ddinas a 6.2 l / 100 km trawiadol y tu allan i'r ddinas. Felly ei allyriadau CO2 cyfun yw 150g/km a gallant ostwng i 142g/km a dringo i 180g/km.

Dylai amrediad cyfartalog y hybrid fod tua 1240 km.

Mae angen gasoline di-blwm o leiaf ar y ddau fodel - 95 RON yn yr LS 500 a 98 RON yn yr Hybrid.

Y prif nod oedd lleihau amlder cychwyn a stopio'r injan betrol 500h wrth yrru ar gyflymder uchel er mwyn gwella'r reid ac ymateb.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Nid yw ANCAP nac Euro NCAP wedi profi'r LS mewn damwain ar gyfer y genhedlaeth hon na chenedlaethau blaenorol. Ac, o ran hynny, nid yw'r NHTSA Americanaidd na'r IIHS oherwydd gwerthiannau isel.

Mae nodweddion diogelwch safonol yn cynnwys 10 i 12 bag aer (yn dibynnu ar y model, gydag elfennau blaen, ochr ac ochr deuol), AEB gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd sylw gyrrwr, system cadw lôn, synwyryddion rhybuddio ochr flaen. System Osgoi Gwrthdrawiadau, Cynorthwyo Llywio Gweithredol, Rheoli Mordeithiau Addasol Seiliedig ar Radar, Brêc Parcio, Cynorthwyo Arwyddion Traffig (yn canfod arwyddion cyflymder penodol), Monitor Golwg Panoramig Camera Cwad, Monitor Sbot Deillion, Gwasanaethau Cysylltiedig Lexus, Rheoli Sefydlogrwydd Electronig, Rheoli Traction, gwrth- breciau cloi gyda dosbarthiad grym brêc electronig a chymorth brecio brys, yn ogystal â synwyryddion parcio o amgylch y perimedr. Mae prif oleuadau LED addasol BladeScan gydag amddiffyniad rhag llacharedd hefyd wedi'u gosod.

Mae AEB LS yn gweithredu ar gyflymder o 5 km/h i 180 km/h.

Yn ogystal, mae dau bwynt ISOFIX ar gyfer y seddi cefn yn cael eu cyflenwi, yn ogystal â thri chebl uchaf ar gyfer gwregysau diogelwch.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

4 flynedd / 100,000 km


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Lexus yn cynnig gwarant pedair blynedd, 100,000 km a ystyrir yn un o'r rhai gwaethaf yn y diwydiant am filltiroedd oherwydd y swm bach. Mae'r rhan fwyaf o gystadleuwyr yn cynnig milltiredd diderfyn, ac mewn rhai achosion mwy o flynyddoedd.

Fodd bynnag, mae'n dod gyda rhaglen tair blynedd sy'n cwmpasu gwasanaethau log mewn-hedfan safonol a wneir mewn canolfan gwasanaeth awdurdodedig, gyda'r tri gwasanaeth cyntaf y flwyddyn / 15,000 km ar gyfer yr LS yn costio $ 595 yr un.

Mae gwasanaeth codi a gollwng am ddim ar gael o'r cartref neu'r gweithle, yn ogystal â rhentu ceir, golchi tu allan a hwfro y tu mewn yn ystod gwaith cynnal a chadw. Mae hyn i gyd yn rhan o raglen Budd-dal Perchnogion Lexus Encore, a gynigir am dair blynedd ac sy'n cynnwys cymorth ymyl ffordd XNUMX/XNUMX.

Yn olaf, mae Encore Platinum yn cynnig y Rhaglen Ceir Teithio Lexus Rhad ac Am Ddim y soniwyd amdani eisoes (pedair gwaith y flwyddyn am dair blynedd) yn Awstralia a Seland Newydd, yn ogystal â nifer o freintiau glanhawyr a digwyddiadau wedi'u cyfyngu i ychydig y flwyddyn, a gostyngiadau tanwydd mewn allfeydd sy'n cymryd rhan. .

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Beth bynnag mae'r bathodyn yn ei ddweud, yn anad dim mae'r LS yn sedan moethus mawr, trwm a mawreddog. Mae ei allu athletaidd yn gymharol.

Gyda hynny mewn golwg, mae'r uwchraddiadau i fersiwn MY21 yn boblogaidd, gan fod car teithwyr mwyaf Lexus yn hynod o dawel a mireinio, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae ansawdd y reid yn feddal ar y cyfan ac yn rhydd rhag twmpathau y tu mewn, gyda naws gleidio dros y rhan fwyaf o arwynebau ffyrdd fel pe baent yn rhydd o slic.

Mae'n well gennym y fersiwn Sport Luxury, a'r 500h yn arbennig, oherwydd gall redeg yn dawel yn y modd trydan am gyfnod a rhywsut yn teimlo'n fwy moethus a meddal i reidio.

Beth bynnag mae'r bathodyn yn ei ddweud, yn anad dim mae'r LS yn sedan moethus mawr, trwm a mawreddog.

Mae p'un a yw hyn yn seicosomatig neu'n real yn ddadleuol, gan fod y 500 a'r hybrid yn ei hanfod yn rhannu'r un platfform blaen a chefn aml-gyswllt, damperi addasol a setiad ataliad aer cefn, ond mae'n teimlo mai'r dosbarth hwn yw'r dewis i'r rhai sydd am wneud hynny. teimlo moethusrwydd a heddwch llwyr.

Ar bapur, dylai'r 500 F Sport fod yn ddewis y gyrrwr, gan fod ganddo olwg a theimlad mwy rasio, yn ogystal â 600Nm o torque tynnu boncyff coed.

Y peth yw, nid yw o reidrwydd yn edrych mor hwyliog â hynny, ac efallai mai'r rheswm am hynny yw bod holl fodolaeth y model hwn yn seiliedig ar ynysu ei ddeiliaid mor gyfforddus â phosibl. Nid yw hynny'n feirniadaeth, ac mae'r LS yn sicr yn lapio pawb fel y dylai limwsîn da, ond peidiwch â disgwyl lefel cywirdeb llywio neu drin ystwyth yr Audi S8.

Mae'r uwchraddiadau ar gyfer fersiwn MY21 yn boblogaidd iawn gan fod car teithwyr mwyaf Lexus yn hynod o dawel a mireinio.

Y naill ffordd neu'r llall, os oes angen i chi deimlo fel tywysoges alltud yn dianc rhag dihirod gyda bazooka yn sedd gefn y Kombi, mae'r LS yn gwneud gwaith eithriadol o gadw'r pwysau 2.3 tunnell yn symud, yn ddiogel ac yn fanwl gywir trwy gorneli. tynnir sylw at hyn heb golli pwysau na tyniant mewn corneli tynn, cyflym. Mae'n dipyn o gamp, a dweud y gwir, gan fod Lexus mawr yn gallu rasio i lawr llwybr mynydd trwy dramwyfeydd cul fel sedan llawer llai a dal i aros ar y trywydd iawn ac aros ar y trywydd iawn.

Unwaith eto, ar gyfer perfformiad llwyr, mae'r 500h yn teimlo'n gryfach, yn enwedig o ran symud ymlaen yn gyflym oherwydd bod y cymorth trydan yn amlwg o'i gymharu â dau-turbo V500 y 6ed arferol. Mae'r ddau yn amlwg yn gyflym iawn, iawn ac yn eithaf ymatebol i gyffyrddiad y pedal nwy - ac mae'n arwydd o allu peirianyddol y brand bod eu tangnefedd cynhenid ​​​​yn golygu nad yw cyflymder yn amlwg hyd nes i chi edrych ar y sbidomedr - ond nid oes hyd yn oed whiff o lag yn y Hybrid. Fodd bynnag, wrth fynd, mae'r deu-turbo V6 hwn yn y 500 yn esgyn.

Mae'r LS yn gwneud gwaith eithriadol o gadw'r màs 2.3 tunnell i symud wrth droi'n ddiogel ac yn union lle mae'n pwyntio.

Yn y cyd-destun hwn, mae'n rhaid i chi ddweud bod y MY21 LS yn limwsîn eithriadol o foethus a mireinio gyda chyflymder, diogelwch, diogeledd a'r gallu i'ch cludo o bwynt A i bwynt B heb ddrama na sŵn. 

Neu, o ran hynny, cyffro.

Ffydd

Efallai y bydd yn syndod i rai ddysgu, heb gystadlu yn y Dosbarth S diweddaraf, bod sedanau moethus mawr sy'n cystadlu wedi cael trafferth cyfuno cysur a mireinio ag ystwythder a chyflymder. Hyd yn oed yn yr oes hon o damperi addasol ac ataliad aer. Mae'r Almaenwyr, yn arbennig, weithiau'n cael trafferth.

Mae'r Lexus LS diweddaraf, fodd bynnag, yn troedio'r trac gyda hyder a ystum trawiadol, gan ffafrio'r cyntaf heb anghofio'r olaf. Cofiwch mai'r Moethus Chwaraeon 500h sy'n gwneud y gwaith gorau o gydbwyso.

Efallai y bydd y bar yn cael ei godi gyda dyfodiad gwerthwr gorau Stuttgart ym mis Mawrth, ond hyd yn oed wedyn, gyda'i fanylebau helaeth a chyflawn, cyfuniad hybrid effeithlonrwydd / perfformiad rhagorol ac ansawdd a chyflwyniad adeiladu rhyfeddol, mae prif sedan moethus Japan yn haeddu dod o hyd i fwy o brynwyr yn y wlad hon. .

Da iawn, Lexus.