Gweithrediaeth Lexus GS 450h
Cynnwys
Y Lexus GS yw bresych yr Audi A6, Cyfres BMW 5 a Chyfres Mercedes-Benz E. Er iddo gael ei gyflwyno ddwy flynedd yn ôl, diolch byth mae ei gystadleuwyr eisoes yn hen foneddigion. Gyda ffurf allanol ddeinamig o rinc blwch tywod BMW yn bennaf, gyda naws y tu mewn yn ddiymwad Mercedes-Benz, a gyda thechnoleg bod y GS 450h wedi cymryd ei lwybr ei hun, gallwn hefyd ddweud ei fod ymhell ar y blaen mewn arloesi i gystadleuwyr sefydledig eraill.
Nid yw'n syndod bod y tu allan yn denu prynwyr sy'n meddwl am y BMW Five. Efallai na fydd hyn yn plesio pawb, ond gallwn longyfarch y dylunwyr yn ddiogel am y cyfuniad llwyddiannus o geinder a chwaraeon. Mae'r siâp miniog yn siarad cyfrolau am y ddeinameg, tra bod y ceinder yn cael ei ddarparu gan nifer o ategolion dylunio a llawer o fanylion crôm. Mae brandio Blue Lexus i'r trwyn a'r cefn a'r lluniaidd Mae llythrennau hybrid ar y sil yn dynodi technoleg gyrru uwch, tra bod trimiau crôm ar ddrychau drws, siliau drws, o amgylch y prif oleuadau a'r gril yn ychwanegu disgleirio. Dyma pam mae fframiau plât trwydded llachar Baha'i hyd yn oed ychydig yn rhan annatod o'r car.
Fel y dywedasom yn y rhagymadrodd, ni fu arloesi erioed, ac ni fydd byth, yn llwybr hawdd a diymdrech. Penderfynodd Toyota (Lexus yw ei frand o fri) beth amser yn ôl mai gofalu am yr amgylchedd oedd un o'i brif nodau, felly dechreuwyd cynhyrchu a gwerthu hybridau fel ceir wedi'u masgynhyrchu, hyd yn oed pan gyflwynodd cystadleuwyr diesel fel achubwyr ein Daear. . Heb sôn am y ffaith bod technoleg hybrid sy'n seiliedig ar gasoline a modur trydan yn debygol iawn o fod yn gam tuag at nod eithaf cerbyd cell tanwydd (hydrogen).
Chwarddodd llawer o weithgynhyrchwyr am eu teithlen ychydig flynyddoedd yn ôl, ac yn awr maent mewn panig yn chwilio am ffyrdd o ddal i fyny o leiaf â Toyota (ac felly Lexus). Felly, gallwn ddweud yn ddiogel bod Lexus yn arloeswr tair amser. Yn gyntaf, gan mai technoleg hybrid yw eu mantais amlycaf ar wahân i grefftwaith, yn ail, oherwydd eu bod wedi meiddio herio'r triawd mawr Almaenig (ac eisoes wedi eu cornelu'n feiddgar yn yr Unol Daleithiau), ac yn drydydd? Ydych chi hyd yn oed yn gwybod pa mor hen yw brand Lexus? O ystyried bod Mercedes-Benz wedi bod yn gwneud ceir mor bell yn ôl â 1886, mae Lexus yn arloeswr gwirioneddol gyda'r model cyntaf a gyflwynwyd ym 1989, er y gallai fod yn hawdd gosod diapers ar ei ben-ôl. Ac mae'r babi Toyota hwn eisoes wedi perfformio'n dda iawn yn yr Unol Daleithiau, a nawr tro Ewrop yw hi. Slofenia hefyd.
Os ydych chi eisoes wedi dewis dewis arall i'r "chwech", "pump" ac "E", yna cymerwch ddewrder a dewch â'r hybrid i'ch garej. Gallwch chi feddwl am y GS fel sedan clasurol wedi'i labelu 300 (tri-litr V6, 249 marchnerth) neu 460 (4-litr V6, 8 marchnerth), ond ni fydd y fersiwn hybrid 347h yn creu argraff arnoch chi. dim ond gweithredwyr amgylcheddol, ond hyd yn oed y rhai y mae cadwraeth yr amgylchedd yn bryder i ni yn nawfed iddynt. Mae gan y Lexus GS â thechnoleg hybrid gymaint â dwy injan: petrol V450 3-litr a modur trydan. Gyda'i gilydd, maent yn gallu cynhyrchu 5 "ceffylau" rhagorol, sydd, mewn geiriau eraill, yn golygu mai dim ond cyflymiad 6 eiliad a fesurodd y ffatri i 345 km / h a chyflymder uchaf o 5 km / h.
Dyma'r data sy'n rhoi'r Lexus hwn wrth ymyl ei frawd neu chwaer petrol GS 460, BMW 540i (6s) neu 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) a Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Gadewch i ni ei wynebu, os na chawsoch yr awgrym: mae'r Lexus GS Hybrid, er gwaethaf cael injan V500 ynghyd â modur trydan, yn cystadlu'n hawdd gyda'i gystadleuwyr sy'n cael eu pweru gan V5. Bobl fusnes, croeso, mae traffordd ddi-gyflymder yr Almaen yn aros amdanoch chi! Er bod ystadegau'n dweud y byddwch chi'n defnyddio 3 (6i) neu 8 (9i) ar gyfartaledd ar gyfer BMW, 7 ar gyfer Audi a 540 litr ar gyfer Mercedes, dim ond am 10 cilometr y dylai Lexus fwyta 3 litr o betrol heb ei labelu.
A ydych yn dweud, er gwaethaf y prisiau tanwydd benysgafn yn awr ar gyfer ceir, y mae eu pris yn codi i 60, 70 neu 80 mil ewro (yn dibynnu ar y ffurfweddiad), nid yw litr i fyny neu i lawr o bwys? Cytunwn yn llwyr. Efallai bod angen inni gymharu data arall, megis allyriadau carbon deuocsid fesul cilomedr a yrrir. Mae'r hybrid Japaneaidd yn cymryd 186 gram i'r aer, ac mae limwsinau o Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) a Stuttgart (273) ar gyfartaledd traean yn fwy. Os ydych chi'n gwybod pa mor anodd yw hi i gael gwared ar bob gram o CO2, yna rydych chi hefyd yn gwybod y gall Lexus wneud ichi chwerthin yn uchel. Byddwch yn dweud yn awr mai dim ond ffars yw’r pryder am yr amgylchedd gyda limwsinau mor fawr â galluoedd o’r fath.
Cytunwn eto, ond dim ond yn rhannol. Efallai y byddai'r dyn busnes wedi gwneud llawer mwy pe bai wedi gyrru Aygo 1.0 neu ar y gorau Yaris 1.4 D-4D, sy'n llygru dim ond 109 a 119 gram y cilomedr, yn y drefn honno. Ond mae disgwyl iddyn nhw (wrthod!) o leiaf am y foment ildio’r cyfleoedd, y cysuron a’r bri yr ydym ni’n gyfarwydd â nhw yn rhith hyd yn oed yn fwy. Dyna pam ei fod yn ceisio cynnig yr un ansawdd bywyd ond mewn ffordd fwy ecogyfeillgar. Ac mae'r GS 450h o'r radd flaenaf yma!
Yn wahanol i'r Lexus RX 400h, lle mae'r injan gasoline yn bennaf yn gyrru'r olwynion blaen yn unig a'r modur trydan yn gyrru'r olwynion cefn, mae'r GS 450h bob amser yn gyrru'r olwynion cefn. Mae'r injan chwe-silindr wedi'i osod yn hydredol yn gyrru'r olwynion cefn, tra bod y trosglwyddiad hybrid yn helpu gyda'r gwaith, yn enwedig ar gyflymder isel ac o dan gyflymiad llawn. Roedd yn ddiddorol siarad â'r gwerthwr, sydd bob amser yn ddigon caredig i gynnig allwedd "smart" i chi (mae cyfeillgarwch yn y gwasanaeth yn ffordd smart iawn arall o ddenu cwsmeriaid!).
Mae llawer o bobl yn gofyn a oes angen iddynt newid rhywbeth i dynniad trydan, a oes angen iddynt wefru yn y nos, ac ati. Mae Lexus wedi creu hybrid nad oes angen gwybodaeth ychwanegol arno neu addasu'r gyrrwr i'r rhodfa hybrid. Yr unig beth y mae'n rhaid i chi ei wybod yw nad yw injan gasoline fel arfer yn deffro wrth gychwyn. Felly dim sŵn. Mae'r gair Saesneg Ready yn cael ei arddangos ar y mesurydd trydan (y mesurydd chwith a ddylai ddangos cyflymder yr injan). Dyna i gyd. Yna rydyn ni'n rhoi'r lifer trosglwyddo awtomatig yn safle D ac yn mwynhau. ... tawelwch. Mae'n debyg nad ydych erioed wedi clywed y fath dawelwch yn y car. Rydych chi'n ei chael hi'n rhyfedd ar y dechrau, ond ar ôl ychydig filltiroedd rydych chi'n dechrau ei fwynhau.
Mae'n mwynhau gwrando hyd yn oed yn fwy ar gerddoriaeth sy'n dod o system Mark Levinson. Ardderchog! Efallai y bydd teithwyr yn synnu at y cyflymiad mor gyffrous i gar mor fawr (a thrwm). Pan fydd yr injan gasoline yn straenio'r cyhyrau, ac yn enwedig pan fydd y modur trydan trorym uchel cyson yn rholio i fyny ei lewys yn y man cychwyn, maen nhw'n catapwltio'r sedan i 100 km / h mewn tua chwe eiliad. Mae'r cefn bron bob amser yn cael ychydig yn hectig ar sbardun llydan agored, ac yn fuan iawn mae'r electroneg sefydlogi yn ei dawelu'n llwyddiannus. Pe bai'r plentyn bach wedi cymryd siawns ac (yn rhannol) wedi diffodd y system electronig hon yng nghar ei dad, mae'n debyg y byddai'n teimlo bod gan y GS glo gwahaniaethol.
A byddwn yn fwyaf tebygol hefyd yn teimlo pa mor gyflym y mae'r cefn yn symud ar drac ehangach, gan fod y torque yn wirioneddol enfawr. Nid oes angen codi tâl ar y modur trydan cydamserol, sy'n rhedeg ar 650 folt AC ac sy'n cael ei bweru gan fatri hydrid metel nicel (ffrwyth cydweithrediad â Panasonic), felly does dim rhaid i chi wneud twll yn eich garej drosodd allfa bŵer. Fodd bynnag, yn y dyfodol agos, mae'n debygol y bydd technoleg o'r enw Plug-In hefyd ar gael i ddefnyddwyr, wrth i fatris modern gael eu haddasu i foltedd y rhwydwaith cartref. Mae'r modur trydan yn cael ei wefru'n awtomatig wrth yrru, gan fod egni'n cael ei adfywio wrth frecio a gyrru heb nwy, ac yn enwedig wrth yrru i lawr yr allt.
Ond y pwynt yw, mae'r modur trydan yn ehangu'r faner wen yn gymharol fuan, ac yna mae'r injan gasoline yn cymryd drosodd. Mae'r trawsnewidiad rhwng car trydan a char petrol clasurol bron yn ganfyddadwy, yn anghlywadwy ac nid yw'n aflonyddu o gwbl. Y camgymeriad mwyaf yw bod y modur trydan yn fwyaf effeithlon ar gyflymder dinas isel. Nid yw Slofenia yn ddigon modur o hyd, mewn geiriau eraill, mae'n tueddu i symud i ran drydanol y car brofi ei werth mewn gwirionedd. Paradocs y car hwn yw mai hwn yw'r gorau yn y ddinas ar gyflymder isel.
Fodd bynnag, credwn nad ydych yn prynu car bron i bum metr o hyd, y byddwch yn gwasgu strydoedd dinasoedd am sawl awr bob dydd, a ydych chi? Wrth siarad am draffig y ddinas. . Mae'r Lexus GS 450h yn gerbyd peryglus, gan ein bod bron â tharo ychydig o gerddwyr diofal oherwydd y daith dawel. Dylech weld y mynegiant ar eu hwynebau pan welsant y carcas o'u blaen ar y funud olaf, nad oeddent wedi sylwi arno o'r blaen - dychmygasant. Does dim ots, mae'n hwyl cyn belled â bod popeth dan reolaeth! Mae'r injan betrol, wrth gwrs, wedi gwella'n dechnegol.
Yn Lexus, cafodd gyfuniad o bigiad anuniongyrchol ac uniongyrchol. Sef, dim ond yn y siambr hylosgi (modd uniongyrchol) neu hefyd y chwistrellwyr yn y ddwythell cymeriant (modd anuniongyrchol) y gallant chwistrellu'r chwistrellwyr, felly cynhyrchir mwy o dorque a llai o lygredd. Yn ogystal, mae gan yr injan V6 VVT-i deuol, h.y. ongl amrywiol yr holl gamsiafftiau, deunyddiau ysgafn a system wacáu sy'n lleihau sŵn gyda wal ddwbl. Canlyniad yr holl dechnoleg hon yw ein bod wedi defnyddio deg litr o gasoline heb ei labelu fesul 100 cilomedr yn ein profion ar gyfartaledd. Am bron i 350 o "geffylau" a char dwy dunnell, mae hyn yn fwy na hapus! Wrth gwrs, gyda'r hybrid, mae pryderon ynghylch cynnal a chadw'r system unigryw hon.
Yn anffodus, ar ôl 14 diwrnod o brofi, ni allwn gadarnhau a yw hyn yn wirioneddol broblemus yn y tymor hir, ond mae'r wybodaeth warant eisoes yn dweud llawer. Gweddill y warant yw tair blynedd neu 100 cilomedr, tra bod gan y cydrannau hybrid warant pum mlynedd neu 100 cilomedr. Mae'r rhan sy'n cael ei yrru'n drydanol hefyd yn cael ei ddinistrio'n llwyr ar ddiwedd ei oes gwasanaeth a rhaid iddo weithio am oes gyfan y cerbyd. Mae ein profiad yn dangos nad ydym wedi cael un broblem: nid yn ystod yr helfa, nid yn y gwres trofannol yn y golofn, nid ar fore oer, a hyd yn oed yn fwy felly yn ystod gyrru arferol. Hetiau i ffwrdd, Lexus, da iawn!
Mae cyffwrdd â'r doorknob yn agor pob drws. Mae allwedd smart yn eich poced yn cychwyn proses lle na allwch aros yn ddigynnwrf. Mae pob sedd wedi'i goleuo'n synhwyrol, ond pan fyddwch chi'n agor y drws, mae'r golau'n tywynnu o dan eich traed. Pan ewch i mewn, mae'r ardal o dan y sedd yn goleuo, a phan fyddwch chi'n gadael, popeth o amgylch y car. Yn y bôn, nid yw hyn yn ddim byd newydd, ond mae Lexus wedi gofalu am helpu teithwyr gyda'r nos neu yn y garej, sy'n gweithio'n synhwyrol a does dim yn llwyddo. Mae fel mewn theatr neu opera, pan fydd y goleuadau'n mynd allan yn araf. Mae'r olwyn lywio yn tynnu'n ôl i'r llinell doriad fel bod y bol yn llithro'n hawdd y tu ôl i'r olwyn, a oedd yn ein hatgoffa o Mercedes.
Yn eistedd yn gyffyrddus, ond yn anffodus mae'r seddi (hefyd yn llawn manylion dylunio diddorol) yn cael eu gwneud i gario pwysau trwm yn haws na gyrwyr pwysau plu. Mae'r system lywio yn drydanol, wrth gwrs, ond mae'n gweithio yn yr un modd ag yn limwsinau Mercedes. Mae'r gwaith trin lot parcio yn hynod o syml, gyda hyblygrwydd y trin yn caledu ychydig ar gyflymder uwch, ond yn dal i ddim digon i gael gwell dealltwriaeth o'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion 18 modfedd. Chwiliwch am Audi neu BMW i gael mwy o ddeinameg cornelu, gan fod y Lexus yn agosach at Mercedes cyfforddus er gwaethaf ei du allan deinamig.
Mae stori debyg gyda'r siasi. Mae stiffrwydd sioc yn cael ei reoli'n electronig ac ar y cyfan mae'r siasi yn gyffyrddus iawn. Os ydych chi am fynd ychydig o droadau yn gyflymach, newid i siociau llymach. Yna, wrth gwrs, bydd y GS 450h yn gafael yn llawer mwy diogel ar goesau cadarnach, ond byddwch chi'n dal i deimlo bod y siasi meddal newydd gael ei galedu yn hytrach na'i raglennu i fod yn wirioneddol chwaraeon. Wedi'r cyfan, gallwn ofyn i'n pwyllog a yw hyn yn gwneud unrhyw synnwyr o gwbl? Ni fydd hyd yn oed Boeing 747 byth yn ymladdwr milwrol. ...
Fel sy'n gweddu i gar yn y dosbarth hwn, mae'r offer yn enfawr, o seddi wedi'u cynhesu a'u hoeri i fordwyo, o ledr a phren i synwyryddion parcio a chamera sy'n cynorthwyo'n llwyddiannus wrth wrthdroi. Mae'r panel rheoli wedi'i stocio'n dda ond wedi'i gynllunio'n daclus felly ni fyddwch yn mynd ar goll yn y nifer o fotymau. Mae'n creu argraff gyda'i llywio hawdd ar y fwydlen ac yn dechrau mynd yn groes i'r sgrin gyffwrdd, sydd bob amser yn cael ei bysbrintio oherwydd ei fysedd seimllyd. Os ydych chi am gael car glân, mae'n rhaid i chi lanhau ar eich ôl trwy'r amser neu gario dynes lanhau gyda chi. Pa un nad yw'n ddrwg, yn enwedig os yw hi'n ifanc ac yn bert, ynte?
Yn olaf, gadewch imi sôn am ddwy nodwedd sy'n eich poeni. Nid oes gan Lexus (yn debyg i Toyota) oleuadau rhedeg yn ystod y dydd, felly eisoes (yn anweledig) bwriedir gosod switsh syml yn y siop ceir, sy'n costio ychydig ewros ac yn caniatáu ichi fyw heb droi'r olwyn chwith yn ddiangen. Problem llawer mwy difrifol yw boncyff cymedrol. Diolch i fatris ychwanegol, dim ond 280 litr yw ei faint, felly mae yn yr amrywiaeth Yaris, ac mae'n annhebygol y bydd yn bosibl plygu sawl cês dillad iddo. Mae gan y cystadleuwyr o leiaf un mwy. Ond a ellir datrys yr ochr arall hon i'r hybrid o'r diwedd? gallwch chi osod y blwch ar y to. Felly, gallwn ailadrodd nad yw'r GS 450h yn berffaith ac ymhell o fod yn addas i bawb, ond heb os, mae'n dechnegol ddatblygedig, yn ddiddorol, yn gyfforddus ac wedi'i wneud yn dda ac, o'r herwydd, yn ddraenen ddifrifol yn ochr y triawd mawr Almaeneg. I arloeswr (babi) mae ganddo lwybr da yn barod, heb sôn am yr hyn sydd o'i flaen!
Gwyneb i wyneb
Dusan Lukic: Gadewch i ni adael y ddadl ynghylch pa mor gyfeillgar i'r amgylchedd ceir hybrid (o ystyried bod angen ynni a rheoli allyriadau i'w cynhyrchu). Gyda'r cyfuniad drivetrain hwn (eto, os byddwn yn anghofio sut mae'r cyfan yn gweithio'n dechnegol), mae'r GS hwn yn sofran iawn o ran perfformiad ac mae'n dawel ac yn mireinio ar yr un pryd. Mae’r ffaith bod y boncyff yn fach (iawn) yn ffaith i ddod i delerau â hi, ac mae’r ffaith bod rhai o’r switshis a’r rhannau plastig yn dal braidd yn Japaneaidd (neu Americanaidd, os mynnwch) yn ddigon derbyniol i rai, fel rhai, dim o gwbl. Yn fyr, os ydych chi'n barod i ddioddef rhai anfanteision, y GS hwn yw'r gorau yn y dosbarth i chi. Os na, anghofiwch amdano ar hyn o bryd.
Vinko Kernc: Mae'r rhan fwyaf yn syth yn dal y llygad - boed yn y dyfodol ceir hybrid, a yw'r cyfeiriad a ddewiswyd gan Lexus, ac yn y blaen. Mae'r rhan fwyaf o'r safbwyntiau yn seciwlar, mae'r gweddill yn ddi-sail ar y cyfan, wedi'u hanelu'n fwy at yr awydd i ddenu sylw na sylwadau difrifol. Arian ar gyfer datblygu a risg yw Toyota, ac amser a ddengys sut a beth.
Ond mae yna anfantais hefyd: ni chewch dechnoleg gyrru mor gymhleth, diddorol a soffistigedig o unrhyw frand arall. Ac yn bwysicaf oll: mae gyrru yn beth rhyfeddol.
Alyosha Mrak, llun:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Gweithrediaeth Lexus GS 450h
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 69.650 € |
| Cost model prawf: | 73.320 € |
| Pwer: | 218 kW (296 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 5 km, gwarant 100.000 mlynedd neu 3 3 km ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant symudol 12 mlynedd, gwarant XNUMX mlynedd ar gyfer paent, gwarant blynyddoedd XNUMX yn erbyn rhwd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.522 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.140 € |
| Teiars (1) | 8.640 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.616 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.616 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 70.958 0,71 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 94,0 × 83,0 mm - dadleoli 3.456 cm? – cywasgu 11,8:1 – pŵer uchaf 218 kW (296 hp) ar 6.400 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 17,7 m/s – pŵer penodol 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - trorym uchaf 368 Nm ar 4.800 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr. Modur echel gefn: modur synchronous magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 147 kW (200 hp) yn 4.610 5.120-275 rpm - trorym uchaf 0 Nm ar 1.500-288 rpm. Alumulator: Batris hydrid nicel-metel - foltedd enwol 6,5 V - capasiti XNUMX Ah. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | peiriannau sy'n cael eu gyrru gan olwynion cefn - trawsyrru awtomatig amrywiol yn barhaus a reolir yn electronig (E-CVT) gyda gêr planedol - olwynion 7J × 18 - teiars 245/40 ZR 18, ystod dreigl 1,97 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 5,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol blaen, ataliadau unigol, stratiau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, ataliadau unigol, echel aml-gyswllt, tantiau sbring, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal mwyaf chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.005 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.355 kg - pwysau trelar a ganiateir 2.000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data ar gael. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.820 mm - trac blaen 1.540 mm - trac cefn 1.545 mm - clirio tir 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.490 - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 510 - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Perchennog: 44% / Teiars: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Darllen mesurydd: 1.460 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,3 mlynedd ( 164 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 25,9 mlynedd ( 213 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (Swydd D) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,4m |
| Tabl AM: | 42m |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (395/420)
Collodd y pump, sydd ddim mor bwysig. Mae'n bwysig bod dynion busnes o hyn ymlaen yn cael y cyfle i brynu limwsîn cyflym sy'n ymroi i gysur a maneuverability, ond ar yr un pryd yn fwy ecogyfeillgar. Mae BMWs yn mynd yn wallgof gyda dyluniad deinamig a Mercedes-Benz gyda chysur gwych. Ond mae BMW yn dal i fod yn fwy gyrru. Fodd bynnag, mae gan Mercedes-Benz hanes llawer hirach. Mae hyn hefyd yn bwysig i geir o'r dosbarth hwn.
Y tu allan (14/15)
Dyluniad diddorol wedi'i feddwl yn ofalus. Gadewch i bawb farnu drosto'i hun a yw'n ei hoffi.
Tu (116/140)
Nid dyma'r mwyaf o ran dimensiynau mewnol; collodd ychydig o bwyntiau oherwydd gwres (oeri) neu awyru anrhagweladwy, ac yn anad dim oherwydd cefnffordd fach.
Injan, trosglwyddiad (39
/ 40Mae bron pob un o'r pwyntiau'n siarad drostynt eu hunain. Pwy fyddai wedi meddwl y gallai hybrid fod mor fyw!
Perfformiad gyrru (73
/ 95Er gwaethaf y dampio addasol, mae hwn yn sedan cyfforddus sy'n well ganddo reid hamddenol yn hytrach na thorri cofnodion cyflymder.
Perfformiad (35/35)
Prin y gallwch ofyn am fwy. Os nad ydych yn ofalus, efallai y bydd eich trwydded yrru hyd yn oed yn cael ei dirymu â dirwyon newydd.
Diogelwch (41/45)
Mae'n colli ychydig o bellter brecio ar gyfartaledd, ond dim ond enw arall ar y GS yw diogelwch gweithredol a goddefol.
Economi
Pamperwch eich hun mewn gorsafoedd nwy a gorfodi gwarant, ychydig yn llai o garedigrwydd am bris a cholli gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu
defnydd o danwydd
crefftwaith
Offer
cysur (distawrwydd)
arloesol (techneg)
maint y gasgen
gwresogi neu awyru awtomatig anrhagweladwy
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
servo-alw cyfathrebu
pwysau peiriant
