Moethusrwydd Lexus GS F.

Unwaith eto, roeddwn i'n teimlo bod sain gasoline V-XNUMX wedi'i buro'n naturiol, ac unwaith eto fe agorodd y clwyf o'r enw allyriadau arferol a'r defnydd o danwydd. Er nad yw'n wir bod peiriannau turbocharged yn defnyddio llai o danwydd nag injans naturiol, o leiaf nid mewn sbardun agored eang, crëwyd peiriannau nad oeddent yn cael eu hallsugno'n bositif o'u herwydd cyn gwastraffu hanes. Ychydig iawn sydd ar ôl ar y farchnad, felly mae angen i ni dalu mwy fyth o sylw iddynt.

Rhaid i'r Lexus GS F gystadlu â chystadleuwyr enw mawr (turbo) fel y BMW M5, Audi S6 a Mercedes-AMG gyda'r dynodiad E 63 Ond ar gyfer y frwydr hon gyda Drindod Sanctaidd yr Almaen, mae ganddo'r arf iawn: pum litr , V8, 477 "lluoedd ceffylau", trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder a beth arall, ar wahân i'r gyriant olwyn gefn. A'r pris: ar gyfer yr un sylfaenol bydd yn rhaid i chi ddidynnu 123 mil ewro. Ychydig o gyflwyniad sydd ei angen ar Lexus gan ei fod yn llwyddiannus iawn fel brand moethus Toyota, yn enwedig yn yr Unol Daleithiau. Os ydych chi'n gwenu mae'n debyg na fyddwch chi'n meddwl am Lexus cyn prynu car chwaraeon oherwydd nad oes ganddo draddodiad na gwybodaeth gywir, hoffwn dynnu sylw at y model LFA pen uchaf. Felly nid yw'n ymwneud ag anwybodaeth neu ddiffyg milltiroedd yn yr ardal hon. Peidiwch â bod yn biclyd: mae gan y GS F lai o bwer na'i gystadleuwyr, ond os edrychwn yn hollol resymol, nid oes ots a yw'r gwahaniaeth rhwng eu pwerau yn 10, 20 neu 30 y cant, fel bob amser. llawer.

Mae mwy na digon o dystiolaeth ar gyfer yr honiad hwn: mae sbardun llawn mewn Lexus yn golygu cyflymder uchaf o 270 cilomedr yr awr, 4,6 eiliad o 0 i 100, teithwyr ofnus a defnyddwyr ofnus mewn mannau cyhoeddus. Mae'n dda ei fod yn cyhoeddi ei fod wedi cyrraedd gyda sain yr injan, sy'n cael ei chwyddo gan y siaradwyr trwy'r siaradwyr. Mae siaradwyr o flaen y cab yn darparu digon o glywadwyedd i'r injan, tra bod y siaradwyr cefn yn darparu pibell wacáu syfrdanol. Mae'n swnio'n rhyfedd, ond mae'r peth yn effeithiol. Ar y dechrau, mae'r V-12 yn dawel, yn llyfn ac nid yn flinedig o gwbl ar gyfer tasgau o ddydd i ddydd. Gyda gyrru cymedrol, mae'n defnyddio tua 255 litr, nad yw'n llawer ar gyfer car mor bwerus ac offer (um, rydych chi'n edrych ar yr esgidiau, 35/19 ZR 275 yn y tu blaen a 35/19 ZR4.000 yn y cefn). Ond mae barddoniaeth yn dechrau am 7.250 rpm ac yn gorffen ar ddim ond 12,3 rpm, pan fydd yr injan (sydd wedi ffugio pistonau, cymeriant titaniwm a falfiau gwacáu, a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol sy'n darparu cymhareb gywasgu o hyd at 1: XNUMX) yn anadlu ysgyfaint llawn. ac anghofio am system sain Mark Levinson.

Os nad ydych wedi dal sylw pobl sy'n mynd heibio gyda chalipers brêc oren, paent glas gwenwynig, neu ategolion ffibr carbon ar yr anrheithwyr blaen a chefn, rydych yn sicr o'i gael â sain. Isel, fel arfer V-XNUMX, ond ar adolygiadau uwch, hefyd, trahaus iach amleddau llawn a chywir. Wel, pan fyddwch chi wedyn yn newid y rhaglen yrru o Eco i Normal ac yna'n eofn i Sport S a Sport S +, gall yr hwyl ddechrau. Mae gyriant olwyn gefn a throsglwyddiad awtomatig gwych wyth-cyflymder gyda symud olwyn lywio â chymorth lug yn berffaith, ac os oeddent yn dawel ac yn llyfn o'r blaen, mae'r cyfuniad yn sydyn yn wyllt ac yn rhuo. Mae'r injan yn rhuo, mae'r trosglwyddiad yn torri gyda phob newid gêr, ac mae gan y gyrrwr lygaid mawr pan fydd yn rhaid iddo gadw'r car crwn dwy dunnell ar y ffordd.

Fe’i cynorthwyir gan raglen TVD (Torque Vectoring Differential), sy’n rheoli cyfeiriad torque i’r beic gyda’r gafael orau: mae’r safon yn golygu bod plant yn mynd i kindergarten, slalom teithiwr gwydn ar ffordd fynyddig a dim ond olrhain y gyrrwr gyda helmed. ar bolygon addas. Rwy’n cyfaddef yn onest fy mod wedi diffodd y system ESP ddwywaith yn unig: yn gyntaf, i brofi ymatebolrwydd y car heb iddo weithio, ac yn ail, fel ymgais i gydbwyso fy gwallgofrwydd, gan ddweud a wyf yn meiddio eto. Roedd y ffordd bob amser yn wlyb, felly roedd yr olwynion cefn yn cellwair eisiau mynd pellter llawer hirach mewn tro, sy'n ddymunol ar y trac ac ychydig yn frawychus ar ffyrdd mynyddig Slofenia llithrig.

Mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn yma. Oherwydd y ffaith ein bod yn gyrru yn unol â rheolau'r ffordd, roedd y defnydd rhwng 17 a 23 litr, collodd teiars Dunlop rai o'r dillad du, er gwaethaf y sylfaen lithrig, a'r cynhalwyr ochr ar y seddi rhagorol, yn ychwanegol at y system ESP, wedi'i losgi allan yn yr ychydig ddyddiau hynny. ... Roedd y gyrrwr yn hoffi popeth. Beth oedden ni ddim yn ei hoffi? Llywio annigonol yn y rhaglen yrru Sport S +, rhai botymau a switshis sy'n atgoffa rhywun o'r Yaris neu Auris, a chloc analog a ddangosodd amseroedd dychwelyd yn rhy gyflym. Yn cellwair o'r neilltu, mae'r GS F wedi profi bod Lexus hefyd yn gwybod sut i greu'r car chwaraeon cywir, ac wedi dangos nad oes angen caledwch BMW M5 arno i'w fwynhau y tu ôl i'r llyw yn llawn. Mae hyd yn oed Lexus yn gwybod ac yn gwybod sut.

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Moethusrwydd Lexus GS F.

Meistr data

Cost model prawf:	122.900 €
Pwer:	351 kW (477 KM)

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	8-silindr - 4-strôc - V8 - petrol - dadleoli 4.969 cm3 - uchafswm pŵer 351 kW (477 hp) yn 7.100 rpm - trorym uchafswm 530 Nm yn 4.800-5.600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars blaen 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), cefn 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Capasiti:	cyflymder uchaf 270 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 4,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,2 l/100 km, allyriadau CO2 260 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.865 kg - pwysau gros a ganiateir 2.320 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.915 mm - lled 1.845 mm - uchder 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - cefnffyrdd 482 l - tanc tanwydd 66 l.