Lexus IS - sarhaus Japaneaidd
Mae gan y gwneuthurwyr segment D mwyaf reswm arall i boeni - mae Lexus wedi cyflwyno trydydd cenhedlaeth y model IS, wedi'i adeiladu o'r dechrau. Yn y frwydr am waledi prynwyr, mae hyn nid yn unig yn edrych yn ddigywilydd, ond hefyd yn berfformiad gyrru rhagorol. A fydd y car hwn yn ennill y farchnad?
Mae'r IS byw newydd yn edrych yn wych. Y peth cyntaf y byddwn yn sylwi arno yw gwahanu'r prif oleuadau o'r goleuadau rhedeg LED siâp L yn ystod y dydd, yn ogystal â'r gril sy'n gyfarwydd â'r model GS hŷn. Ar yr ochr, dewisodd y dylunwyr boglynnu sy'n ymestyn o'r siliau i'r gefnffordd. Mae'r car yn sefyll allan yn y dorf.
Mae'r genhedlaeth newydd, wrth gwrs, wedi tyfu i fyny. Mae wedi dod yn 8 centimetr yn hirach (4665 milimetr bellach), ac mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu 7 centimetr. Yn ddiddorol, defnyddiwyd yr holl ofod a enillwyd trwy'r estyniad ar gyfer teithwyr sedd gefn. Yn anffodus, gall y llinell doeau cymharol isel ei gwneud yn anodd darparu ar gyfer pobl dalach.
Ond unwaith y bydd pawb yn y car, ni fydd neb yn cwyno am y deunyddiau neu ansawdd y gorffeniad - mae'n Lexus. Mae sedd y gyrrwr wedi'i gosod yn hynod o isel (20 milimetr yn is nag yn yr ail genhedlaeth), sy'n gwneud i'r caban ymddangos yn enfawr iawn. O ran ergonomeg, nid oes dim i gwyno amdano. Rydyn ni'n teimlo'n gartrefol ar unwaith. Nid yw'r panel A/C yn fodiwl a ddefnyddir mewn modelau Toyota rhatach, felly nid ydym yn cael yr argraff ei fod wedi'i gario drosodd o'r Auris, er enghraifft. Byddwn yn gwneud unrhyw newidiadau diolch i llithryddion electrostatig. Y broblem yw eu sensitifrwydd - mae cynnydd un gradd mewn tymheredd yn gofyn am gyffyrddiad meddal gyda manwl gywirdeb llawfeddygol.
Am y tro cyntaf yn y Lexus IS, mae'r rheolydd yn debyg i lygoden gyfrifiadurol sy'n hysbys o fodelau blaenllaw'r brand. Diolch iddo ef y byddwn yn perfformio pob llawdriniaeth ar sgrin saith modfedd. Nid yw ei ddefnyddio yn arbennig o anodd wrth yrru, wrth gwrs, ar ôl ymarfer byr. Mae'n drueni bod y man lle rydyn ni'n rhoi'r arddwrn wedi'i wneud o blastig caled. Daw'r fersiwn fwyaf fforddiadwy o'r IS250 Elite (PLN 134) yn safonol gyda llywio pŵer sy'n dibynnu ar gyflymder, rheoli llais, ffenestri blaen a chefn trydan, dewisydd modd gyrru, goleuadau blaen deu-xenon a phadiau pen-glin gyrrwr. Mae'n werth dewis rheolaeth fordaith (PLN 900), seddi blaen wedi'u gwresogi (PLN 1490) a phaent perlog gwyn (PLN 2100). Mae gan yr IS gwfl sy'n codi 4100 centimetr os bydd gwrthdrawiad â cherddwr ar gyflymder o dan 55 km/h.
Y fersiwn drutaf o'r IS 250 yw'r F Sport, sydd ar gael gan PLN 204. Yn ogystal â'r teclynnau diweddaraf a systemau diogelwch ar y cwch, mae'n cynnwys dyluniad arbennig o olwynion deunaw modfedd, bumper blaen wedi'i ailgynllunio a gril gwahanol. Y tu mewn, mae seddi lledr (burgundy neu ddu) a phanel offeryn a ysbrydolwyd gan yr un a ddefnyddir yn y model LFA yn haeddu sylw. Yn union fel mewn supercar, mae newid gosodiadau offeryn yn edrych yn anhygoel. Dim ond yn y pecyn F Sport y gallwn archebu system sain Mark Levinson 100 siaradwr, ond mae angen taliad ychwanegol o PLN 7.
Dewisodd Lexus ystod gymedrol iawn o beiriannau. Mae dwy fersiwn o IS ar y ffordd. Gwanna, h.y. Wedi'i guddio o dan y dynodiad 250, mae ganddi uned gasoline V6 2.5-litr gydag amseriad falf amrywiol VVT-i. Dim ond gyda thrawsyriant chwe chyflymder awtomatig y bydd ar gael yn anfon 208 marchnerth i'r olwynion cefn. Cefais gyfle i dreulio'r diwrnod cyfan gyda char o'r fath a gallaf ddweud bod 8 eiliad i “gannoedd” yn ganlyniad eithaf rhesymol, nid yw'r trosglwyddiad, diolch i'r padlau ar y llyw, yn cyfyngu ar y gyrrwr, a'r mae sain ar gyflymder uchel yn anhygoel. Roeddwn i'n gallu gwrando arno'n ddiddiwedd.
Mae'r ail opsiwn gyrru yn fersiwn hybrid - IS 300h. O dan y cwfl fe welwch mewn-lein 2.5-litr (181 hp) yn rhedeg yn y modd Atkinson i leihau'r defnydd o danwydd a modur trydan (143 hp). Yn gyfan gwbl, mae gan y car bŵer o 223 o geffylau, ac maen nhw'n mynd i'r olwynion trwy drosglwyddiad cyfnewidiol parhaus E-CVT. Nid yw'r perfformiad wedi newid llawer (0.2 eiliad o blaid V6). Diolch i'r bwlyn sydd wedi'i leoli yn y twnnel canolog, gallwch ddewis o'r dulliau gyrru canlynol: EV (gyrru ynni yn unig, gwych ar gyfer amodau trefol), ECO, Normal, Chwaraeon a Chwaraeon +, sy'n cynyddu anhyblygedd y car ymhellach. ataliad.
Wrth gwrs, rydym yn colli 30 litr o gyfaint cefnffyrdd (450 yn lle 480), ond mae'r defnydd o danwydd yn hanner cymaint - mae hyn yn ganlyniad i 4.3 litr o gasoline mewn modd cymysg. Mae'r hybrid wedi'i gyfarparu â Rheolaeth Sain Actif, diolch i hynny gallwn addasu sain yr injan yn unol â dewisiadau unigol. Yn anffodus, ni ddarparodd y gwneuthurwr uned diesel i'r IS yn union yr un fath ag un y model GS llawer mwy.
A fydd y drydedd genhedlaeth o eiddo deallusol yn bygwth cystadleuwyr yn ddifrifol? Mae popeth yn dangos mai felly y mae. Cafodd y mewnforiwr ei hun ei synnu gan y galw - roedd darogan y byddai 225 o unedau yn cael eu gwerthu cyn diwedd y flwyddyn. Ar hyn o bryd, mae 227 o geir eisoes wedi dod o hyd i berchnogion newydd yn y cyn-werthiant. Mae ymosodiad Japan ar segment D yn addo ymladd dros bob cwsmer.
