Premiwm F-Chwaraeon Lexus RX 450h

Cyd-sefydlodd Lexus RX a Mercedes ML y dosbarth SUV mawr premiwm yn ail hanner y XNUMXau yn yr Unol Daleithiau ac mewn mannau eraill. Pe bai'r RX ar y pryd braidd yn anamlwg ac yn aneglur o ran dyluniad, nawr mae hyn wedi newid cryn dipyn yn ei bedwaredd genhedlaeth. Mae'r RX newydd yn dal y llygad ar unwaith, ond nid yw pawb o reidrwydd yn hoffi ei siâp, felly mae'n rhannu chwaeth neu gwsmeriaid. Ond dyna, wedi'r cyfan, yw bwriad y dylunwyr Lexus, wrth iddynt gael eu herio gan y gangen premiwm hwn o Toyota Siapan i gymryd agwedd fwy ymosodol at y farchnad. Dau berson sydd ar fai, mae ffigurau gwerthiant wedi dirywio yn ystod y blynyddoedd diwethaf wrth i gystadleuwyr ddod yn fwy penderfynol, ac mae Akio Toyoda, y drydedd genhedlaeth o sylfaenwyr y cwmni, wedi cymryd awenau'r cwmni cyfan, gan wneud Toyota yn llawer mwy ymosodol nag o'r blaen. . Yr RX yw model gwerthu orau Lexus, felly rhaid cymryd gofal arbennig wrth atgyweirio. Ar yr un pryd, cafodd y model, sy'n fath o eicon hybrid yn yr Unol Daleithiau ynghyd â'r Prius, ei fasgynhyrchu yn ei ddosbarth, na ellir ei anwybyddu.

Felly, mae hwn yn ddisgrifiad cyffredinol o'r RX, ac roedd gan ein un ni bron popeth y gall prynwr ei ddewis. Hynny yw, fel hybrid sy'n cario'r marc 450h gydag ef, ac fel y fersiwn gyfoethocaf, hynny yw, Premiwm F Sport. Mae'r label ychydig yn gamarweiniol gan nad oes unrhyw beth mwy chwaraeon na'r fersiwn offer sylfaenol (Finesse) o'r RX hwn. Felly, y pwerdy yw'r fersiwn fwyaf pwerus, a chynorthwyir y petrol V6 gan ddau fodur trydan. Mae cyfanswm pŵer 313 o "geffylau" yn huawdl, ac mae'r nodweddion yn nodweddiadol hybrid. Wrth gyflymu, mae'r injan yn bîpio mewn ffordd wahanol, wrth gwrs, yn hollol barhaus. Mae hyn hefyd yn cael ei ddylanwadu gan y dyluniad sy'n cyfuno pŵer y petrol V6 a'r modur trydan blaen, a geir yn y trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus. Ond mae llais o'r fath yn bendant yn llai annifyr nag yn y Prius, oherwydd mae'r injan yn dawelach ac mae gwrthsain y corff yn fwy effeithlon. Mae'r cyfuniad yn addas i'w ddefnyddio'n normal.

Mae'n ymddangos, fodd bynnag, bod y RX yn cael ei wneud yn bennaf ar gyfer blas Americanaidd. Mae'r dewis o'r modd gyrru trwy'r bwlyn cylchdro wrth ymyl y lifer gêr "clasurol" yn cael ei wneud mewn pedair lefel gyfan (ECO, customizable, chwaraeon a chwaraeon +). Mae'r addasiad yn effeithio ar weithrediad y trosglwyddiad, y siasi a'r aerdymheru. Fodd bynnag, nid oes unrhyw wahaniaethau mawr mewn ymddygiad gyrru rhwng y rhaglenni gyrru unigol, ac mae'n ymddangos pan fydd proffil gyrru'r ECO yn cael ei ddewis, mae'r defnydd cyfartalog ychydig yn is. Wrth gwrs, gyda'r lifer gêr gallwch hefyd ddewis rhwng y modd gearshift arferol a'r rhaglen S i "ymyrryd" gyda'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, mae gennym hefyd ddau lygad gearshift o dan yr olwyn lywio. Hyd yn oed gydag ymyriadau o'r fath, ni fyddwch yn cyflawni newid mwy amlwg yn nodweddion y trosglwyddiad. Yma, mae'r Siapaneaid yn sicr o'r farn nad yw defnyddwyr yn chwilio am leoliadau eraill beth bynnag, gan eu bod newydd brynu car gyda throsglwyddiad awtomatig. Yr unig gwestiwn yw pam, felly, mae yna opsiynau ar gyfer gwahanol raglenni. Ond stori arall yw honno. Y tro hwn aeth y tywydd i'n cyfarfod yn ystod y profion. Roedd yr eira hefyd yn ei gwneud hi'n bosibl profi'r perfformiad mewn tywydd gaeafol yn ystod yr ychydig ddyddiau cyntaf.

Er bod y RX wedi'i ddylunio fel cerbyd gyriant pob olwyn, o dan amodau arferol mae'r holl bŵer yn cael ei anfon i'r olwynion blaen yn unig. Dim ond tir llithrig o dan y cefn fydd yn achosi i'r gyriant (trydan) gael ei gysylltu â'r cefn, wrth gwrs yn llawn yn awtomatig, yn dibynnu ar y sefyllfa. Yr ymddygiad ar y ffordd eira oedd yr union beth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar gyriant olwyn, mae hyd yn oed tynnu arwynebau llithrig yn mynd yn dda. Mae'r ffordd y mae'r SUV mawr hwn yn cael ei drin yn eithaf cadarn, ond mae'n wir nad oes dim am y Lexus RX yn ein hannog i ymgymryd â rhyw fath o antur rasio chwaraeon ar ffyrdd troellog. Mae'n ymddangos bod popeth yn ddelfrydol ar gyfer taith dawel. Mae'r RX yn sicr yn sefyll allan o'i gystadleuwyr. Mae hyn nid yn unig yn wir wrth gymharu'r 450h â'r rhai sydd, yn wahanol i powertrain hybrid Lexus, yn cynnig peiriannau disel turbo. Yn gyntaf oll, roeddwn i'n synnu, yn enwedig wrth yrru o amgylch y ddinas, ei bod yn aml yn digwydd mai dim ond y gyriant trydan sy'n gweithio. Ond reid gyfun yw hon, ac mae'r gyrrwr yn teimlo bod y system gyfan yn caniatáu ail-wefru'r batris yn gyflym wrth yrru.

Fodd bynnag, os byddwch chi'n newid i yriant trydan yn unig, yna bydd y modd hwn yn dod i ben yn gyflym. Mae mwy o "filltir ddrwg" yn digwydd ac mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn gyda'r pedal cyflymydd. Fodd bynnag, roedd gyrru dinas cyfun o'r fath (newid gyriant peiriannau petrol trydan yn awtomatig) yn ein hystod o safonau yn economaidd iawn. Fodd bynnag, wrth yrru ar draffyrdd ac ar y cyflymder uchaf a ganiateir, mae'n llawer anoddach arbed arian. Dyma un o'r rhesymau mae'r Lexus RX yn teimlo ychydig yn wan yn yr amodau hyn, hyd yn oed gyda mesurau ffatri sydd â chyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr. Nawr bod cystadleuwyr eisoes yn cynnig modelau hybrid (mewn gwirionedd, hybridau plug-in ydyn nhw i gyd), mae cwestiwn newydd yn codi ynghylch pa mor hir y bydd perchennog Lexus Toyota yn dal i fynnu hybrid confensiynol. Mae'n ymddangos bod ein profiad gydag ategion yn golygu bod y Lexus RX 450h dan anfantais hyd yn oed o'i gymharu â'i gystadleuwyr mwy newydd.

O ran offer a defnyddioldeb, mae Lexus yn cynnig profiad siopa hollol wahanol na phrynwyr ceir premiwm rheolaidd yn gyffredinol. Yn eu rhestr brisiau, mae popeth y gellir ei gael yn cael ei grynhoi mewn amrywiol becynnau offer, nid oes bron unrhyw ategolion. Ar un ystyr, mae hyn hefyd yn ddealladwy, oherwydd daw ceir atom o Japan a bydd dewis unigol yn ymestyn yr amser aros am y ceir a ddewiswyd ymhellach. Dim ond ychydig o eitemau ychwanegol sydd ar gael, rydyn ni'n eu cyfrif ar fysedd un llaw. Er bod y teimlad mewnol yn ddymunol iawn, dylid nodi, fodd bynnag, fod peirianwyr a dylunwyr Lexus wedi cymryd llwybr anarferol mewn rhai ardaloedd. Er gwaethaf uchelwyr y tu mewn, mae'n synnu gyda sawl manylion plastig rhad. Er bod modd rheoli'r holl swyddogaethau o hyd, ni ellir gwahanu'r Lexus o'r botwm, sy'n gweithredu fel llygoden ar gyfer bwydlenni infotainment a gwybodaeth. O'i gymharu â'r bwlyn cylchdro, mae'n llawer llai cywir, wrth gwrs, sy'n ymarferol annerbyniol. Mae rhestr RX o gynorthwywyr electronig ar gyfer gyrru diogel a chyffyrddus hefyd yn eithaf hir a chynhwysfawr.

Cymorth Brêc Gweithredol Awtomatig a Synhwyro Rhwystrau (PSC), Rhybudd Ymadael â Lôn (LDA), Cydnabod Arwyddion Traffig (RSA), Llywio Trydan Blaengar (EPS), Atal Addasol (AVS), Generadur Sain, i gyd mewn un lleoliad cerbyd (canfod man dall ar gyfer mynd at gerbydau wrth wrthdroi, gwrthdroi camera, camerâu gwyliadwriaeth 360 gradd, synwyryddion parcio) a rheoli mordeithio radar gweithredol (DRCC) yw'r elfennau pwysicaf. Fodd bynnag, o ran yr olaf, mae'n rhaid i ni ailadrodd bod peirianwyr Lexus (ee Toyota) yn ystyfnig iawn i gael eu rheolaeth mordeithio i gadw'r car ar gyflymder cyson o lai na 40 cilomedr yr awr. Mae'r Lexus RX ychydig yn wahanol, er ei fod yn weithredol a gellir ei yrru gan golofnau sydd eisoes yn lled-awtomatig, gan ei fod yn cadw pellter diogel o flaen y cerbyd o'n blaenau. Yn wir, hyd at isafswm cyflymder o 40 cilomedr yr awr, ond dim ond ar 46 y gallwn ei droi ymlaen.

Felly, mae bron yn amhosibl rheoli trwy addasu'r cyflymder mewn dinasoedd gan ddefnyddio rheolaeth fordaith. Anaddas, yn enwedig o ystyried profiad gyda llawer o frandiau ceir eraill, hyd yn oed os ystyrir mai diogelwch yw'r prif reswm dros ddycnwch Lexus. Mae'r RX 450h yn gar na ellir ei wahanu oddi wrth ei gilydd dim ond oherwydd ei ymddangosiad. Mae'n debyg o ran rhwyddineb defnydd. Os ydych chi'n chwilio am gar cyfforddus yn unig sy'n wahanol mewn rhai paramedrau, neu yn hytrach yn y trosglwyddiad, yna bydd yn addas i chi. Rydych chi'n eistedd ynddo ac ar ôl yr ychydig addasiadau cyntaf nid ydynt yn newid unrhyw beth arall yn y car? Yna mae'n debyg mai dyma'r dewis cywir. Ond mae bron yn sicr nad yw hyn ar gyfer y rhai sydd, yn ogystal â didynnu'r swm cywir o arian ar gyfer eu car, hefyd yn addo ategolion defnyddiol ac effeithlon, yn mynd ati i newid y gosodiadau neu, wrth gwrs, lle caniateir iddo gyrraedd cyflymder uwch.

Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič

Premiwm F-Chwaraeon Lexus RX 450h

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	91.200 €
Cost model prawf:	94.300 €
Pwer:	230 kW (313 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,4 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant elfen gyrru hybrid 5 mlynedd neu 100.000 km, gwarant symudol.
Adolygiad systematig	Ar 15.000 km. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.232 €
Tanwydd:	8.808 €
Teiars (1)	2.232 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	25.297 €
Yswiriant gorfodol:	3.960 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 54.786 0,55 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - V6 - petrol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 94,0 × 83,0 mm - dadleoli 3.456 cm3 - cywasgu 11,8:1 - uchafswm pŵer 193 kW (262 hp.) ar 6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 16,6 m / s - pŵer penodol 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - trorym uchaf 335 Nm ar 4.600 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i mewn y manifold cymeriant. Modur trydan: blaen - pŵer uchaf 123 kW (167 hp), trorym uchaf 335 Nm - cefn - uchafswm allbwn 50 kW (68 hp), trorym uchaf 139 Nm. System: pŵer uchaf 230 kW (313 hp), trorym uchaf, er enghraifft Batri: Ni-MH, 1,87 kWh
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - CVT trawsyrru newidiol parhaus - 3,137 cymhareb gêr - 2,478 gymhareb injan - 3,137 gwahaniaeth blaen, 6,859 gwahaniaeth cefn - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V teiars, ystod dreigl 2,31 m.
Capasiti:	Cyflymder uchaf 200 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 7,7 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km - Amrediad trydan (ECE) 1,9 km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn ( oeri gorfodol), ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.100 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.715 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb frêc: 750 - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.890 mm - lled 1.895 mm, gyda drychau 2.180 1.685 mm - uchder 2.790 mm - wheelbase 1.640 mm - blaen trac 1.630 mm - cefn 5,8 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.140 mm, cefn 730-980 mm - lled blaen 1.530 mm, cefn 1.550 mm - blaen uchder pen 920-990 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - compartment bagiau 510 - . 1.583 l – diamedr handlebar 380 mm – tanc tanwydd 65 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Statws Odomedr: 2.555 km
Cyflymiad 0-100km:	9,4s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 144 km / h)
defnydd prawf:	8,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	74,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB

Sgôr gyffredinol (356/420)

• Mae'n debyg bod Lexus yn cyfrif ar gwsmeriaid sy'n meddwl yn wahanol, fel y mae'r rhan fwyaf o'r rhai sy'n dewis SUVs mor fawr yn Ewrop.

• Y tu allan (14/15)

  Yn bendant delwedd ddiddorol ac unigryw rydych chi'n dod i arfer â hi yn gyflym.

• Tu (109/140)

  Cyfuniad o rai pethau clodwiw a phethau llai clodwiw. Seddi cyfforddus, ond dyluniad dangosfwrdd simsan. Digon o le i deithwyr, cefnffordd llai argyhoeddiadol.

• Injan, trosglwyddiad (58
  
  
  / 40

  Fe'u synnwyd gan eu locomotion yn yr eira. Er nad oes ganddo ffynhonnau aer a dim ond damperi addasadwy, mae'r cysur yn foddhaol.

• Perfformiad gyrru (57
  
  
  / 95

  O ran trin, nid yw'n llusgo ar ôl cystadleuwyr, ond hoffwn ymddygiad mwy argyhoeddiadol wrth frecio.

• Perfformiad (30/35)

  Nid yw'r Siapaneaid na'r Americanwyr yn gwerthfawrogi'r cyflymder uchaf, felly mae Lexus yn ei gyfyngu i 200 mya.

• Diogelwch (43/45)

  Yn anffodus, nid yw'n bosibl defnyddio rheolaeth fordeithio weithredol wrth yrru o amgylch y dref.

• Economi (45/50)

  Dim ond wrth yrru o amgylch y dref y gall y gyriant hybrid ddarparu gwell economi tanwydd, ac am bris, mae Lexus eisoes yn ei chael hi'n anodd dominyddu'r gystadleuaeth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

seddi, safle, ergonomeg (ac eithrio, gweler isod)

gyriant trydan

eangder

defnydd o danwydd wrth yrru yn y ddinas

defnydd o danwydd wrth yrru ar y briffordd

colli cof am bob lleoliad wrth stopio

llygoden i sgrolio trwy fwydlenni'r system infotainment

ystod gyrru

seddi braidd yn uchel

cefnffordd gyfyngedig oherwydd batris oddi tano